許暉

一直以來，佳通輪胎品牌活動(dòng)都始終圍繞著產(chǎn)品與用戶展開。此次試駕的產(chǎn)品為佳通駕控系列下的Giti Control 288與Giti Control P80兩款產(chǎn)品，均搭載了佳通AdvanZtech領(lǐng)悅科技平臺(tái)下的“虎式穩(wěn)性技術(shù)”，抓地力更強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)更為突出。佳通希望借助試駕的方式，讓參與者能夠以更近的距離，全面了解并感受產(chǎn)品的性能優(yōu)勢(shì)，提高對(duì)佳通高端系列產(chǎn)品的信心，進(jìn)一步提升駕控系列產(chǎn)品的市場份額。

優(yōu)勢(shì)源于自主研發(fā)

在市場需求導(dǎo)向?yàn)橹鞯慕裉?，投放市場的產(chǎn)品通常難以避免同質(zhì)化現(xiàn)象的發(fā)生。尤其是在競爭極其激烈的輪胎市場?？梢哉f，倘若輪胎企業(yè)沒有自行研發(fā)產(chǎn)品的決心以及耐心，那么充其量只能算人有我有，遠(yuǎn)算不上人有我優(yōu)。佳通產(chǎn)品這些年的市場口碑除了性價(jià)比以外，更多來自于，敢于對(duì)自身產(chǎn)品進(jìn)行不斷檢討與優(yōu)化。在收集消費(fèi)者以及專業(yè)機(jī)構(gòu)意見的同時(shí)，不斷加大對(duì)科技的投入，本次所體驗(yàn)的佳通駕控系列下，GitiControl 288與Giti Control P80兩款產(chǎn)品，正是搭載了整合佳通十余年研發(fā)成果所推出的全球一體化研發(fā)平臺(tái)——佳通AdvanZtech領(lǐng)悅科技平臺(tái)。該技術(shù)能滿足不同市場用戶對(duì)靜音舒適、綠色節(jié)能、安全無憂、優(yōu)質(zhì)耐久、精準(zhǔn)操控、智能革新等方面獨(dú)特的駕駛追求。

親身體驗(yàn)AdvanZtech領(lǐng)悅科技

理論說教永遠(yuǎn)沒有親身體驗(yàn)來得直接。那么“落場砌翻轉(zhuǎn)”，成為體驗(yàn)Giti Control 288與GitiControl P80兩款產(chǎn)品的不二之選。本次體驗(yàn)所選擇的車輛頗有意思。配備Giti Control 288的是經(jīng)典的奔馳C260L，選擇這臺(tái)車的目的不言而喻，對(duì)于這臺(tái)以操控為賣點(diǎn)的前置后驅(qū)C260L來說，在賽道上高速通過彎道時(shí)，人為制造轉(zhuǎn)向過度的情況，可以檢驗(yàn)輪胎的抓地極限能力以及當(dāng)突破極限之后的操控體驗(yàn)。佳通為了滿足車主的駕控樂趣，不斷優(yōu)化輪胎與地面接觸的動(dòng)力學(xué)特性，提高起步、加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性，在Giti Control 288身上得到了充分的體現(xiàn)。測試期間，當(dāng)車輛高速進(jìn)入彎道的時(shí)候，我刻意在首次轉(zhuǎn)向操作之后再給了二次轉(zhuǎn)向的動(dòng)作，同時(shí)深踩油門，努力令車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)。輪胎的嘯叫其實(shí)也代表著其抓地力極限被突破的瞬間，可讓人意想不到的是，正是這一瞬間，輪胎居然神奇地迅速恢復(fù)了抓地力，而這—過程線性有序，毫無拖泥帶水的感覺，可見Giti Control288在極限寬容度以及突破極限后的修復(fù)能力都相當(dāng)不錯(cuò)。原本以為是自己不夠狠，可多次體驗(yàn)下來，在與現(xiàn)場同行的溝通之中發(fā)現(xiàn)，大家對(duì)于Giti Control 288的抓地力與操控精準(zhǔn)度感覺大體一致，其均超出了各人原本的預(yù)期。

與Giti Control 288主要配套的轎車不同，Giti Control P80所面向的用戶群體為高性能的SUV車型。為此全新奧迪Q5L成為了GitiControl P80的試駕車型。眾所周知，SUV車型因?yàn)樽陨碇匦妮^高，其在賽道上的操控穩(wěn)定性遠(yuǎn)不如橋車車型來的好。更容易出現(xiàn)各種因?yàn)橹匦母淖兯l(fā)生的失控情況。為此Giti Control P80的測試先從最為常見，也最容易出現(xiàn)失控的蛇形繞樁開始。也正因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目，Giti Control P80的表現(xiàn)讓在場的媒體差點(diǎn)笑出了聲。或許是因?yàn)檫@兩臺(tái)Q5L覺得自己太新了，還不應(yīng)該被用來蹂躪。不少媒體發(fā)現(xiàn)每當(dāng)想給Git Control P80制造點(diǎn)失控睛況，譬如刻意大幅度轉(zhuǎn)向或是未出彎心先行給油等壞招兒。卻總是無法等來代表著輪胎失去抓地力所產(chǎn)生的嘯叫，反倒是Q5L自身的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，即使關(guān)閉狀態(tài)下，也在準(zhǔn)備突破極限的一刻重新介入。這就好比在面對(duì)極限操控的時(shí)候，Gib Control P80大吼一聲：“來啊”，可Q5L悶哼一句：“我不干！”。由此可見Giti Contrd P80的操控極限范圍已經(jīng)超越了Q5L自身的容錯(cuò)范圍。這在后面的自由跑固項(xiàng)目之中也得到了有力的印證。

結(jié)語：

以領(lǐng)悅科技平臺(tái)為依托，保證了產(chǎn)品的不斷更新，從而適應(yīng)市場日益不斷的需求變化，更滿足了用戶的需求。正是佳通AdvanZtech領(lǐng)悅科技平臺(tái)，利用前沿技術(shù)的創(chuàng)新升級(jí)，推動(dòng)駕乘體驗(yàn)的不斷進(jìn)步，有力彰顯出了佳通輪胎專注技術(shù)創(chuàng)新與科技進(jìn)步的品牌實(shí)力。

ABT定制化Audi A11 0fl

專精改裝奧迪車系的德國改裝品牌ABT就賽車手Daniel Abt的想法打造一款“1Of 1”的定制化化Audi A Sportback。這項(xiàng)計(jì)劃是由德國車手Daniel Abt發(fā)起，他目前效力于ABT FE電動(dòng)方程式車隊(duì)。在他的建議下Audi Al Sportback披上一襲更兇猛動(dòng)感的寬體化套件，包含競技型前下擾流、后下分流器、帶有進(jìn)氣孔的碳纖維引擎蓋、大型碳纖維尾翼以及19寸的亞光黑ABT ER-F鍛造鋁圈等。為了配合外觀的競技風(fēng)格，內(nèi)裝也是十足的性能味，除了桶形賽車座椅及平底式方向盤外，包含儀表板、中控臺(tái)、車門板、座椅等處都用是大量Alcantara包覆搭配紅色縫線點(diǎn)綴，同時(shí)在方向盤上緣、冷氣出風(fēng)口、排檔座等處包上碳纖維飾板，甚至也加裝了賽車用的防滾架。動(dòng)力方面，ABT將2.OTSI四缸渦輪增壓引擎作強(qiáng)化，將最大馬力一口氣從200hp榨到400hp的境界，搭配管徑114mm的碳纖維制排氣尾管，帶來更悅耳的“放炮”聲浪。

Classic Overland打造路虎衛(wèi)士6x6

改裝廠Classic Overland成立于2016年，其最拿手的便是改裝Land Rover車型。近日其為一款80年代的衛(wèi)士6x6打造出全新的“黑曼巴”改裝版本，徹底將野獸喚醒。此車前身為于南非Winelands服役的消防車，里程數(shù)僅有19000英里，本身便擁有不錯(cuò)的車況，并搭載一個(gè)調(diào)校過的V8 3.5升引擎，在經(jīng)過從頭到尾的全面修復(fù)后，換上—身黑色外裝。同時(shí)，應(yīng)戶外需求的越野功能同樣進(jìn)了升級(jí)，31.5萬美元的售價(jià)自然也反映出了此車的浩大工程。

倍耐力Collezione收藏系列首次創(chuàng)造世界紀(jì)錄

2019年9月，專為復(fù)古和經(jīng)典車型打造的倍耐力Collezione收藏系列首次創(chuàng)造了12小時(shí)駕駛中發(fā)夾彎轉(zhuǎn)彎次數(shù)最多的世界紀(jì)錄。這項(xiàng)紀(jì)錄在德國馬自達(dá)汽車有限公司（Mazda Motors GmbH）組織的一次測試中，由經(jīng)典的第—代馬自達(dá)MX-5車型在其誕生的30周年之際創(chuàng)造。這項(xiàng)世界紀(jì)錄的挑戰(zhàn)始于2019年7月17日，出發(fā)地為奧地利蒂羅爾的考恩臺(tái)爾冰川（冰川路），全程由德國漢堡紀(jì)錄院嚴(yán)格監(jiān)督。賽車手Cyndie Allemann、MX-5杯賽車手Jan Spie、《AutoBild》測試車手StefanNovitzki和拉力賽車手Niki Schelle每小時(shí)輪換駕駛。歷經(jīng)12小時(shí)，該團(tuán)隊(duì)完成了2900個(gè)發(fā)夾彎，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了1500個(gè)發(fā)夾彎的紀(jì)錄。這段奧地利公路全長26公里，包含29個(gè)發(fā)夾彎，近1500米的海拔落差，通向2750米高的考恩臺(tái)爾冰川的起點(diǎn)。

三菱Mi-Tech小型混能越野車

不知道是否受帕杰羅的影響，三菱旗下的SUV總讓人有一種硬派的感覺。在日本東京車展上，三菱就發(fā)布了一款全新概念車名為Mi-Tech。Mi-Tech的尺寸并不大，采用雙座小型車緊湊格局，但外型硬朗，越野感極強(qiáng)。同時(shí)，有別于一般越野車，Mi-Tech使用混合動(dòng)力。目前來看，鈴木吉姆尼空前的成功印證了小型越野車的龐大市場，如果Mi-Tech確實(shí)投產(chǎn)，不知是否能填補(bǔ)大家心中失去帕杰羅的空虛。

阿爾法羅密歐Montreal Vision GT概念車亮相

在1970年代，Alfa Romeo打造了一輛2+2的雙門跑車Montreal，而這輛MontrealVision GT概念車就承襲了當(dāng)日朔B輛經(jīng)典車款的精神。前方的外型有許多鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，中央的三角型經(jīng)典水箱護(hù)罩造型，除了未來感之外也具侵略性。更重要的Montreal的前方也是由許多橫柵造型組成，開啟頭燈時(shí)還會(huì)向下翻動(dòng)讓頭燈完全露出，相當(dāng)獨(dú)特的設(shè)計(jì)。引擎蓋上夸張的線條展現(xiàn)了現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)之美，利用圓潤的曲線來修飾那較長的車頭設(shè)計(jì)，同時(shí)在上方還開了一個(gè)小孔，同樣也是承襲的1970年Montreal的設(shè)計(jì)，側(cè)面的輪圈是吸引人的第一視線匯集處，除了立體感的設(shè)計(jì)之外，那閃亮的鍍鉻材質(zhì)也是令人驚艷之處，同時(shí)在門后方的四條通風(fēng)口，在當(dāng)時(shí)的Montreal身上也可以看到這樣的設(shè)計(jì)。想必未來Alfa Romeo并不會(huì)打造一輛這樣的車，因?yàn)樗雌饋聿⒉荒敲凑鎸?shí)，而且也沒有Alfa Romeo給人的性感氛圍。

Ricardo改裝軍用級(jí)的福特Ranger

Ranger是歐洲最暢銷的皮卡，車身尺寸大小能兼具都市與郊外生活圈。英國改裝店家Ricardo看準(zhǔn)它的潛力，特別為他重新裝扮了新造型，以軍事化版本亮相于車迷眼前，全方位的設(shè)計(jì)可做為防御、安全與救援車輛等功能。他們針對(duì)懸掛進(jìn)行了升級(jí)，以提供更好的耐用度和更高的行駛高度，并且搭配上堅(jiān)固且強(qiáng)悍的越野輪胎。車頂有一個(gè)開放式的車頂架，附上脫困板以備不時(shí)之需，也能安置任何想要放置的物品。貨斗則是皮卡車精華之處，改裝后與—般皮卡截然不同。如果真要開它上戰(zhàn)場，可安置武器系統(tǒng)如機(jī)槍，貨斗下方安裝厚實(shí)的裝甲，就連玻璃也都換上防彈等級(jí)。