嗚奶力

自從WTCR正式開跑以來，相對(duì)經(jīng)濟(jì)的參賽成本，統(tǒng)一規(guī)格引擎及配置的賽車之間微弱的差距，使得這項(xiàng)國際性賽事迅速成為各大汽車廠商和車迷粉絲追捧的賽事。日前，馬自達(dá)發(fā)布了基于全新一代馬自達(dá)3打造的TCR賽車。這款賽車由馬自達(dá)美國公司和當(dāng)?shù)貙I(yè)賽車改裝廠Lang Road Racing聯(lián)手打造。馬自達(dá)TCR賽車將參加2020年IMSA挑戰(zhàn)賽（IMSA Michelin Pilot Challenge），并預(yù)定于2020年1月在勞力士戴通納（Daytona）24小時(shí)耐力賽的四小時(shí)耐力賽中首次亮相。

那么，從馬自達(dá)公布的賽車官方圖可以看到，馬自達(dá)TCR賽車的外形其實(shí)很圓潤(rùn)流暢，不像我們?cè)赪TCR賽事中常見的大眾GTI TCR賽車或者奧迪RS3 TCR賽車那樣棱角分明。車身保留了最新一代馬自達(dá)3的掀背型設(shè)計(jì)。車頭部分除了馬自達(dá)3已然標(biāo)志化的巨大鬼面罩之外，前保險(xiǎn)杠下擾流帶有功能性擾流口和專門的剎車倒風(fēng)口，就我們對(duì)TCR賽車的懸掛方式來思考，這些擾流口自然是用來給剎車系統(tǒng)提供足夠的氣流保證散熱能力，以及其他部件需要的氣流引導(dǎo)。接著就是向前延伸的底部擾流板。前輪葉子板的寬體套件設(shè)計(jì)巧妙，與車頭渾然一體。

從車身側(cè)面來看，馬自達(dá)TCR賽車的腰部線條非常流暢，幾乎看不到比馬自達(dá)3原車寬了數(shù)MM的空氣動(dòng)力套件的導(dǎo)風(fēng)口，就像這車原本就是這個(gè)造型一樣。唯獨(dú)特別明顯的就被固定在車尾門內(nèi)側(cè)，直接從后窗伸出來的定風(fēng)尾翼，尾翼高度與車頂平行，同時(shí)尾翼的長(zhǎng)度剛好在車身與后葉子板空力部件之間。與車身前部的擾流系統(tǒng)形成呼應(yīng)配合關(guān)系。

從車尾正面來看，這款馬自達(dá)TCR賽車的尾部設(shè)計(jì)也很巧妙，后輪寬體部件的起點(diǎn)緊貼后尾燈，線條漂亮的就像原車就有的那樣。雖然馬自達(dá)TCR賽車是不能上路代步使用的，不過新一代馬自達(dá)3的玩家們大可以考慮借鑒馬自達(dá)TCR賽車的寬體設(shè)計(jì)方式，著實(shí)帥氣。這款賽車選用排氣單口中出設(shè)計(jì)，后杠下擾流的造型與后杠相呼應(yīng)，讓整個(gè)車尾充滿運(yùn)動(dòng)氣息又不會(huì)讓人覺得過于暴力，帥氣！

據(jù)悉，設(shè)計(jì)師們花了無數(shù)的時(shí)間在確保馬自達(dá)TCR賽車的空氣動(dòng)力學(xué)符合WTCR規(guī)則，用盡量干凈流暢的線條去實(shí)現(xiàn)車身的無縫銜接。當(dāng)你凝視賽車尾部的時(shí)候，腦海是否已經(jīng)有畫面可以想象出卸掉空力套件后的馬自達(dá)3是有多帥氣，如果馬自達(dá)未來推出這款外形的高性能版本，是不是能吸引你掏腰包呢？

依照WTCR規(guī)則，馬自達(dá)TCR賽車和其他品牌的TCR賽車一樣使用由賽事統(tǒng)一規(guī)定的2000cc四缸渦輪增壓引擎，最高轉(zhuǎn)速7000rpm，輸出功率350PS，490Nm。標(biāo)配SADEV序列式6速變速箱亦可選配×trac序列式6速變速箱，最高時(shí)速241km/h。賽車的制動(dòng)系統(tǒng)采用Brembo競(jìng)技制動(dòng)套件。另外賽車標(biāo)配侶英寸Rays輪轂搭配米其林Pilot輪胎，標(biāo)配Bilstein避震器，也可選配Ohlins避震器。賽車的內(nèi)飾還沒有正式公布，就我們對(duì)TCR賽車的基礎(chǔ)認(rèn)知來說，馬自達(dá)TCR賽車的座椅、方向盤，多點(diǎn)式防滾架以及車身配重箱等裝備會(huì)一應(yīng)俱全并符合WTCR規(guī)則。預(yù)計(jì)賽車會(huì)在2020年開始量產(chǎn)銷售，馬自達(dá)賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)約翰杜南也希望馬自達(dá)TCR賽車能夠在IMSA和世界各地的TCR錦標(biāo)賽上取得成功。