王健鵬

北京，是一個(gè)讓我既熟悉又陌生的城市。或許我熟悉的只是5歲、17歲、25歲、30歲時(shí)的北京吧。5歲時(shí)的北京被我始終記住的是天安門升級(jí)儀式和八角村游樂(lè)場(chǎng)，17歲時(shí)的北京被我始終記住的是地安門胡同口的山楂糕和豌豆黃;25歲時(shí)的北京被我始終記住的是通州東大橋河畔麗景門口那個(gè)韓國(guó)烤肉店、地下樂(lè)隊(duì)的排練房;30歲時(shí)的北京被我始終記住的是一群玩車的哥們，以及那個(gè)無(wú)差別的玩車氛圍。這一次再到北京，始終記住的是北冰洋，還是沒(méi)喝夠。

局器的京城玩家

局器，也叫局氣。老北京話，意思是指老北京人豪爽的性格，以及特別規(guī)矩的處事方式。這個(gè)詞用在這里，其實(shí)是想表達(dá)一下北京城的改裝玩家在玩車的過(guò)程中表現(xiàn)出的有別于廣東的一種狀態(tài)，這種狀態(tài)跟消費(fèi)意識(shí)有相當(dāng)?shù)年P(guān)系。

北京是祖國(guó)的心臟，是中國(guó)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心。北京城的年輕人素來(lái)接收新事物的途徑是靠前的，就像目前已然風(fēng)靡全球且已經(jīng)進(jìn)階被統(tǒng)稱為Stance的Hellaflush改裝風(fēng)格，也算是北京較早的開(kāi)始有人玩。這個(gè)源自美國(guó)，從飄移運(yùn)動(dòng)里提煉出來(lái)的相對(duì)更泛意的改裝風(fēng)格，在北京城發(fā)展的相當(dāng)不錯(cuò)，也已經(jīng)散射到了全國(guó)。如果說(shuō)廣東是性能改裝及汽車運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)軍地區(qū)的話，那講求美感與質(zhì)感的姿態(tài)風(fēng)格自然數(shù)北京地區(qū)沉淀的更殷實(shí)了。

那么，局氣這個(gè)詞要用在北京城的姿態(tài)玩家身上的話，大致就是想說(shuō)他們玩車都希望自己的愛(ài)車是獨(dú)一無(wú)二的，在選擇改裝零件的時(shí)候很舍得下本兒，重金買的是心頭好，局氣;玩車要玩的規(guī)矩，局氣，這是北京城里的改裝玩家喜歡的調(diào)調(diào)。

有爭(zhēng)議的圖騰

大眾的VR6引擎，在同樣是大眾車迷眼中有著兩種截然不同的定義。一種人認(rèn)為VR6是代表了大眾汽車引擎技術(shù)的巔峰之作，與之理論的話，聊著聊著就把布加迪搬出來(lái)了。而另一種人認(rèn)為VR6是大眾汽車公司相當(dāng)任性的一次玩票，雖然是小角度6缸大排量自吸引擎，但過(guò)多的重量和相對(duì)不算可觀的輸出功率對(duì)于本身就沉重的車身來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。于是渦輪增壓型的新一代EA888引擎就顯得更符合大眾高性能車迷的口味。也許有關(guān)VR6的爭(zhēng)議在高爾夫和捷達(dá)之間是從未停止的，不過(guò)有一款車是所有大眾車迷都不舍得拒絕的，那就是大眾R36旅行版。誰(shuí)能擁有一輛R36旅行版，基本上就屬于是人生贏家了。

小白，是創(chuàng)辦了北京瓦罐態(tài)度的R36車主，與他相識(shí)實(shí)在是機(jī)緣巧合。既然到了北京，要找瓦罐車主來(lái)聊聊的話，自然需要他幫著召集車友了。

大眾R36在大眾高性能粉絲的車型大愛(ài)列表里，會(huì)以車身顏色和內(nèi)飾配色劃分等級(jí)。通常黑色內(nèi)飾和比斯開(kāi)藍(lán)色的大眾R36會(huì)被認(rèn)為是必須擁有的一類，這種來(lái)自顏色的定義就好像你去買一輛斯巴魯冀豹就必須首選拉力藍(lán)一樣。不過(guò)小白的這輛，偏偏就沒(méi)按著常規(guī)模式來(lái)，這輛紅色R36沒(méi)有“爆改”過(guò)，避震已然保持原廠。其實(shí)R36被引入國(guó)內(nèi)時(shí)就有別于那些所謂的中國(guó)市場(chǎng)特供車，首先它的車身高度并沒(méi)有像后期被進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)口大眾車那樣被刻意的升高。稍長(zhǎng)的車身和相對(duì)低的車高，在能夠保證車輛日常通過(guò)性的同時(shí)讓整個(gè)的動(dòng)態(tài)視覺(jué)非常有范兒。小白簡(jiǎn)單又有心思的給車子升級(jí)了支持長(zhǎng)短途旅行的裝備，對(duì)外觀整體視覺(jué)進(jìn)行了一些小的雕琢，內(nèi)飾也用了一些恰到到處的修飾。這樣的輕改裝就已經(jīng)足夠了。對(duì)于R36這種車來(lái)說(shuō)，能夠擁有一輛已經(jīng)是讓人羨慕不已的事情，合理又符合自己需求的輕改裝后，不管去哪，都會(huì)引人矚目，高級(jí)。

熟悉而陌生Skoda Octavia Combil.8T

捷克，是一個(gè)神奇的國(guó)家，公元10世紀(jì)的時(shí)候，捷克就成立了大公國(guó)，國(guó)土四周被德國(guó)、波蘭、斯洛伐克和奧地利包圍著，因?yàn)榻菘说拿褡逯黧w是斯拉夫民族，所以被夾在列強(qiáng)中間的捷克一直被排擠于歐洲主流文化國(guó)外。為此，捷克表現(xiàn)出了非常強(qiáng)大的民族性，從中世紀(jì)開(kāi)始，捷克就是中東歐斯拉夫國(guó)家中經(jīng)濟(jì)和技術(shù)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家。盡管如此，國(guó)小民弱的捷克還是難逃數(shù)次被吞并的命運(yùn)。1620年，捷克被強(qiáng)大的奧匈帝國(guó)哈布斯堡王朝吞并，一直被統(tǒng)治了298年。斯柯達(dá)汽車就是誕生在哈布斯堡王朝統(tǒng)治下的捷克?？梢哉f(shuō)捷克汽車工業(yè)的每—章里者B有斯柯達(dá)的名字。

作為斯柯達(dá)汽車的發(fā)源地，國(guó)土面積只有78866平方公里的捷克共和國(guó)目前算得上中歐工業(yè)制造業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，同鄰居德國(guó)人一樣，捷克汽車工業(yè)也一直秉持著傳承、精細(xì)、統(tǒng)一的傳統(tǒng)。只不過(guò)因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家所處的地理位置特殊，以及國(guó)土面積實(shí)在太小，所以經(jīng)常會(huì)因?yàn)楦鞣N戰(zhàn)亂導(dǎo)致捷克的政治局面動(dòng)不動(dòng)就天翻地覆的變，斯柯達(dá)汽車也因?yàn)閲?guó)家格局的改變而屢次遭受重創(chuàng)。

1991年，大眾集團(tuán)全資收購(gòu)了奄奄一息的斯柯達(dá)公司，斯柯達(dá)成為大眾旗下第4個(gè)子品牌。收購(gòu)后，大眾對(duì)斯柯達(dá)的生產(chǎn)線，管理方法，營(yíng)銷模式進(jìn)行了徹底的改造，推出的新弗雷西亞和新歐雅重新讓世界想起了斯柯達(dá)。

1996年，基于大眾汽車公司PQ34平臺(tái)（同平臺(tái)包括第一代奧迪A3、第四代高爾夫/捷達(dá)等車型）打造的第一代明銳正式推出，這款車也在當(dāng)時(shí)奠定了斯柯達(dá)重生的前提，其造型設(shè)計(jì)上有名明顯的大眾風(fēng)格。

第—代車型的成功，堅(jiān)定了大眾的信心，于是在2004年推出了第二代明銳。與奧迪A3、第五代高爾夫等車型同出生于PQ35平臺(tái)，在大眾的技術(shù)導(dǎo)入過(guò)程中，明銳愈發(fā)的像是一輛德國(guó)車，不過(guò)家族式的外觀設(shè)計(jì)依然保留了斯柯達(dá)獨(dú)有的性格和基調(diào)。

有趣的是，廣東那次瓦罐專題里，也有一輛斯柯達(dá)明銳旅行版，與之不同的是，北京的這輛，完整度更高，改裝思路也以混搭的方式加強(qiáng)了明銳的德國(guó)味兒，奔馳忍者鏢輪轂裝在明銳上也非常的搭，高級(jí)玩家—枚。

廉頗雖老亦能戰(zhàn)1994年沃爾沃940 ESTATE GLE

上世紀(jì)90年代當(dāng)國(guó)內(nèi)還停留在桑塔納和奧迪100的時(shí)代，那時(shí)候還沒(méi)有“沃爾沃”這個(gè)中文名，這個(gè)來(lái)自北歐的品牌被港澳臺(tái)同胞稱為“富豪”，在沃爾沃被福特收購(gòu)前，富豪車在大陸的售價(jià)并不低于同級(jí)別的奔馳和寶馬。

1990年秋，沃爾沃推出的940/960系列豪華轎車，其中960做為沃爾沃家族的旗艦轎車，而940使用和960相同的底盤做為960的簡(jiǎn)化版存在，有點(diǎn)類似今天寶馬730和760的關(guān)系。

而1996年款940旅行版在國(guó)內(nèi)極其少見(jiàn)，在80年代—90年代，被稱為車廠的“方盒子”時(shí)代，那時(shí)候設(shè)計(jì)車大多都是這個(gè)樣子，就是“方”！

這樣平直的造型總讓人想起那個(gè)時(shí)代的桑塔納，大燈造型很像當(dāng)年的“虎頭奔”和“奧迪100”，當(dāng)年設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)杠下方在如今看來(lái)并沒(méi)有過(guò)多的考慮底盤擾流問(wèn)題。

內(nèi)飾同樣是方正的線條。在當(dāng)年，電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)可是豪華配置，還記得手搖式玻璃升降么？此外第一眼看找不到門把手，經(jīng)過(guò)摸索發(fā)現(xiàn)開(kāi)門必須要將凹槽里那個(gè)鈕向后撥，才能推開(kāi)車門。

4AT自動(dòng)變速箱在那時(shí)候可算相當(dāng)高級(jí)的，檔把后面兩個(gè)按鈕是前排座椅電動(dòng)加熱，北歐的汽車品牌相當(dāng)在乎這個(gè)配置。

940/960以及960更名后的第一代S90/V90是沃爾沃最后一批采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，也是最后一批沃爾沃后驅(qū)車型，直列4缸OHC單元，1986cc，88.9x 80 mm;直列4缸OHC單元2316cc（帶/不帶渦輪增壓器）及直列6缸OHC 2383cc渦輪柴油機(jī)。在當(dāng)年這樣的配置非常超前。

盡管是豪華轎車，底盤設(shè)計(jì)卻很簡(jiǎn)單。這款車有一根碩大的后橋，如今的轎車已經(jīng)鮮有這樣的硬軸設(shè)計(jì)（在類似豐田普拉多這類硬派越野車上還有應(yīng)用），硬軸配有潘哈德連桿，用于防止硬軸左右位移，只允許硬軸兩端上下位移（減震），增加硬軸穩(wěn)定性，從而提高車輛穩(wěn)定性，此外硬軸下方還有—根穩(wěn)定桿，用于增強(qiáng)左右懸掛下擺臂的穩(wěn)定性。中間的傳動(dòng)軸直接將動(dòng)力傳給后軸，且硬軸中央還增加了—根連桿增強(qiáng)穩(wěn)定性。前輪則采用麥弗遜懸掛，因?yàn)槲譅栁忠恢睂⑶胞湼ミd懸掛沿用至今，直到全新×C90啟用新的SPA平臺(tái)開(kāi)始才逐步使用雙叉臂前懸替換這種麥弗遜前懸掛。

這款車上當(dāng)然也有沃爾沃引以為傲的三元催化，1976年沃爾沃不計(jì)提高造車成本的風(fēng)險(xiǎn)，成為全球第一個(gè)使用催化式排氣凈化器和氧氣傳感器的汽車廠商，帶有氧傳感器的三元催化轉(zhuǎn)換器將有害廢氣排放降低90%。此后三元催化成為業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。

帥叔叔不油膩AudiA6 Avant

奧迪算是在國(guó)內(nèi)試水豪華旅行車比較早的汽車廠商，只不過(guò)在中國(guó)汽車消費(fèi)者的普遍意識(shí)中，真正像旅行這種事還是選擇兼顧舒適性又能夠保證通過(guò)性的越野車更為穩(wěn)妥。盡管如此，奧迪近年來(lái)依然不斷引進(jìn)各種旅行版，比如A4Allroad、A6 Allroad、RS6 Avant。后來(lái)奧迪終于放膽將最純正的奧迪旅行車-A6 Avant引入中國(guó)。有幸駕駛過(guò)這款車的人可能會(huì)終于明白旅行車最為本真的存在意義。

首先，只要你不是有三廂車執(zhí)念的話，相信沒(méi)人會(huì)拒絕A6 Avant的外形。基本上會(huì)買A6Avant的人不會(huì)把它當(dāng)成A6那樣去當(dāng)成商務(wù)車來(lái)用，那種行為屬于暴殄天物，安靜做個(gè)優(yōu)雅的家用車，然后改裝一下，回頭率會(huì)很高。

奧迪A6 Avant的引擎調(diào)教不屬于那種一腳油門踹到底車就嗷嗷往前竄的類型，不了解這個(gè)系列特質(zhì)的人甚至?xí)X(jué)得這車有點(diǎn)“肉”。不過(guò)靜下心來(lái)體會(huì)之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它其實(shí)是那種讓人有一口氣開(kāi)它個(gè)大幾百公里欲望的車。旅行車嘛，不是用來(lái)躁動(dòng)的。

—輛原本就已經(jīng)具有優(yōu)美線條的車，在姿態(tài)風(fēng)格愛(ài)好者手里，想要修飾得更得意就不是什么難事了，一套氣動(dòng)避震上車就解決了主要問(wèn)題。然后就是各種的細(xì)節(jié)修飾，記得要有一套數(shù)據(jù)合適的輪轂。激進(jìn)也好，兼顧實(shí)用也罷，都不會(huì)讓你陷入需要過(guò)多微調(diào)和取舍的窘境。

讓旅程更從容

如果說(shuō)旅行車屬于小資型的話，那奔馳旅行版就要?dú)w類到更有資本的姿態(tài)可塑造范疇了。相比上一代，奔馳W205旅行版有動(dòng)感與豪華并存的外觀造型以及時(shí)尚的內(nèi)飾。C-Class旅行版與C-Class的差異在于尾部線條的變更，導(dǎo)入了更加圓潤(rùn)的線條造型。其實(shí)已經(jīng)很好看了，不過(guò)偏偏它遇到了個(gè)為了能夠與大多數(shù)同款姿態(tài)玩家截然不同視覺(jué)力而不斷折騰的車主。

雖然奔馳和寶馬都屬于是那種使車身降很低，也依然能夠保證有一定行駛能力和通過(guò)性的車。雖然已經(jīng)有了先天優(yōu)勢(shì)，但要讓—輛線條往圓潤(rùn)路線上走了的車在呈現(xiàn)姿態(tài)極致的同時(shí)又顯得立正的話，全車線條的再修飾和輪轂款式、數(shù)據(jù)的搭配就著實(shí)有些傷腦筋。

相信每一個(gè)想做姿態(tài)大王的玩家在自己的改裝歷程里，都不會(huì)走的特別順暢，頻繁的更換輪轂，不斷的進(jìn)行數(shù)據(jù)上的微調(diào)，那也是走了一大段彎路之后才會(huì)積累出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。如果輪轂數(shù)據(jù)過(guò)于夸張了，為了走起來(lái)好看，就必然要犧牲一些舒適性，甚至是放棄原車一定的操控質(zhì)感，時(shí)間長(zhǎng)了，是會(huì)受不了的。

眼前的這輛，車主說(shuō)是當(dāng)時(shí)全球第—輛手工制作寬體的W205旅行版，手工寬體制作，那真的很考驗(yàn)設(shè)計(jì)圖紙和實(shí)際施工工序。本身把電腦圖紙落實(shí)在實(shí)物上就必然需要折騰一番，建模上車比對(duì)，修型、補(bǔ)灰、打磨、微調(diào)，既要達(dá)到寬體制作的目的，又要在不破壞原車線條美感的基礎(chǔ)上進(jìn)階強(qiáng)化線條質(zhì)感，一切都完成后，再重新噴漆，把演算好數(shù)據(jù)的輪轂裝上去，進(jìn)行底盤優(yōu)化和束角及傾角的調(diào)整，一系列耗費(fèi)時(shí)間精力的流程都結(jié)束后，一輛寬體W205旅行版才算正式完成。這輛車，車主前后花費(fèi)了大概幾十萬(wàn)，早就超過(guò)原車價(jià)格了。這也是京城姿態(tài)大王們局氣的體現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō)，北京的姿態(tài)玩家大概從6-7年前開(kāi)始就已經(jīng)有了不少?gòu)膰?guó)外重金訂購(gòu)價(jià)格昂貴的改裝輪轂，改裝避震和車身外觀部件，力求呈現(xiàn)“國(guó)內(nèi)首例”，在改裝聚會(huì)上大放異彩的高級(jí)玩家。長(zhǎng)期的積累之后，起碼在姿態(tài)玩家圈子里，提及北京城的姿態(tài)玩家，那必然是舍得花錢的主兒。這一點(diǎn)，確實(shí)和廣東的姿態(tài)玩家有相當(dāng)大的區(qū)別。