許暉

佳通品牌在輪胎企業(yè)圈子里面，應(yīng)該算是十分沉穩(wěn)的一家。這些年的總體感覺，就是企業(yè)心境異常平穩(wěn)。面對(duì)同行爭(zhēng)先恐后地發(fā)布新品，佳通處事淡定、波瀾不驚。盡管每年面世的新產(chǎn)品數(shù)量并不算太多，可單從這兩年所出現(xiàn)的AT70、P80等應(yīng)用于SUV車型的產(chǎn)品來看，卻是個(gè)個(gè)有著不俗的表現(xiàn)。Giti Comfort F22出來也有段時(shí)間了，有Adavan Ztech領(lǐng)悅科技作為技術(shù)加持的它，到底表現(xiàn)如何？

靜音數(shù)據(jù)也曾讓我半信半疑

Giti Comfort F22對(duì)于我并不陌生。早在這套當(dāng)時(shí)僅為代號(hào)的輪胎新品研發(fā)階段，《汽車之友》以受邀媒體身份，就參與了針對(duì)ComfortF22以及其主要支撐技術(shù)AdvanZtech的早期建議回饋以及數(shù)據(jù)分享。作為《汽車之友》技術(shù)類稿件的主要撰稿人以及測(cè)試者。我曾經(jīng)參與過調(diào)研的輪胎企業(yè)，和測(cè)試的輪胎產(chǎn)品數(shù)量并不在少數(shù)。依托歷年的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，有著自己—套評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

不過當(dāng)取得Comfort F22的輪胎標(biāo)簽一刻，我略微不太淡定，甚至可以說，看到那B級(jí)別滾阻、B級(jí)別濕地制動(dòng)能力，特別是68dB的通過噪音數(shù)值，我是半信半疑的。（原因請(qǐng)看標(biāo)簽小知識(shí)）是騾子是馬，總要拉出來溜溜。為此定下了本次測(cè)試Giti Comfort F22的任務(wù)。本著對(duì)讀者求真的信任，不敢有任伺—絲懈怠。除了測(cè)試輪胎要求為隨機(jī)市售量產(chǎn)胎以外，連測(cè)試方法也特意另辟途徑。正如導(dǎo)言之中所提到的，每個(gè)車主列于輪胎舒適度的理解都不盡相同，但我敢斷言，肯定不會(huì)有人反對(duì)將“靜音”列為大家共同的舒適需求。Giti Comfort F22作為—條強(qiáng)調(diào)主打靜音舒適的轎車輪胎，那么測(cè)試其在各種鋪裝面的感受，成為這次測(cè)試的主要目的。以一個(gè)純粹的用戶身份，選擇一條有意思的體驗(yàn)路線，用Gti Comfort F22作—次長(zhǎng)距離親身體驗(yàn)，是否能消除我的半信半疑呢？后文將會(huì)揭曉。

關(guān)于輪胎標(biāo)簽的小知識(shí)

因應(yīng)《歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)>要求，自2012年11月1日起在歐盟境內(nèi)銷售輪胎產(chǎn)品強(qiáng)制使用輪胎標(biāo)簽，標(biāo)簽上須呈現(xiàn)出輪胎主要性能數(shù)據(jù)，譬如滾動(dòng)阻力，等級(jí)越高代表燃油經(jīng)濟(jì)性越好，濕地性能等級(jí)越高代表濕地剎車以及抓地能力越好，也更安全，至于滾動(dòng)噪音數(shù)值越低也就代表越安靜。歐盟的輪胎標(biāo)簽法規(guī)一直最為嚴(yán)格，也不斷在進(jìn)化發(fā)展，較目前的S2階段更為嚴(yán)格的S3階段要求很快就要實(shí)施。世界各地包括中國(guó)也從歐盟輪胎標(biāo)簽法規(guī)上借鑒經(jīng)驗(yàn)制定適合本地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，但并不要求強(qiáng)制實(shí)施，所以敢于為自己產(chǎn)品出廠粘貼相對(duì)應(yīng)的輪胎標(biāo)簽，證明對(duì)自己產(chǎn)品有十足的信心，同時(shí)也是一種對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的做法。輪胎標(biāo)簽有否可以成為消費(fèi)者選擇輪胎產(chǎn)品的一道信賴門檻。

換一種方式來評(píng)估

傳統(tǒng)意義上的公路輪胎評(píng)測(cè)，往往是尋找一處路面鋪裝較為平整的場(chǎng)地，最好是封閉專業(yè)場(chǎng)地。通過在干濕兩種路面上作出不同測(cè)試項(xiàng)目，譬如制動(dòng)距離、操控、排水、側(cè)滑、滾阻、噪音等等項(xiàng)目，通過儀器測(cè)量數(shù)值進(jìn)行量化的評(píng)判。我并不認(rèn)為汽車媒體僅僅依靠手中的分貝儀、硬度計(jì)、甚至Vbox就能客觀地得出優(yōu)劣結(jié)論，這些玩意的測(cè)量精準(zhǔn)度遠(yuǎn)不及廠家在專業(yè)測(cè)試場(chǎng)所得出來的數(shù)據(jù)，充其量?jī)H能代表對(duì)于廠家官方數(shù)據(jù)的二次粗略驗(yàn)證。所以我決定換一種方式對(duì)Giti Comfort F22來進(jìn)行一次主觀的個(gè)人評(píng)估。

考慮到佳通輪胎官方將Comfort F22定位為—款使用在城市轎車上的靜音輪胎，為10-30萬元價(jià)格區(qū)間，如大眾速騰、邁騰、奧迪A4、豐田凱美瑞以及雅閣等A、B級(jí)別轎車，提供更安靜、更安全、更環(huán)保節(jié)油的新概念產(chǎn)品。這就代表了正常使用環(huán)境應(yīng)該為各種水泥、柏油材質(zhì)的鋪裝路上。選擇從廣州出發(fā)前往惠州觀音山風(fēng)電場(chǎng)這條路線正是因?yàn)槿绱?，這一整條往返里程超過500多公里的路線，最讓人看重的是其同時(shí)具有高速公路的、國(guó)道、縣道、鄉(xiāng)道甚至山區(qū)間的維修道等多種等級(jí)鋪裝路段。十分適合切身體驗(yàn)Comfort F22在各種等級(jí)的鋪裝路面上行駛感受。

邊開邊測(cè)足夠釋疑

這里需要給大家重新科普一下關(guān)于車輛輪胎標(biāo)簽上的噪音分貝值。此數(shù)值代表輪胎在某特定速度，以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后滑行通過噪音檢測(cè)儀器時(shí)候的外部噪音，并不是大部分人所認(rèn)為的車內(nèi)噪音。畢竟每一臺(tái)車輛的新舊程度，隔音程度乃至于行駛期間的速度、周邊環(huán)境以及車內(nèi)物體震動(dòng)，甚至車身風(fēng)噪均會(huì)對(duì)車內(nèi)環(huán)境有所影響?？梢岳斫獬蔀檐噧?nèi)噪音數(shù)值是一個(gè)更為主觀的數(shù)據(jù)。簡(jiǎn)而言之，倘若這次長(zhǎng)途試駕之中，車內(nèi)噪音數(shù)值能在實(shí)際駕駛之中，接近或略微超出輪胎標(biāo)簽上的68 dB分貝值，那么基本可以斷定佳通在標(biāo)簽數(shù)值上是誠(chéng)實(shí)可信的。

車型的選擇那是相當(dāng)?shù)碾S意，都說了是一場(chǎng)主觀體驗(yàn)了，那么雷老大的邁騰旅行版配上一套全新225/45R17的Comfort F22剛剛好。當(dāng)然，出發(fā)之前循例使用硬度計(jì)對(duì)于胎面各花紋塊量度一番。其實(shí)汽車媒體使用硬度計(jì)測(cè)量輪胎表面以及胎側(cè)的行為，我是持有一定看法的。測(cè)胎面我尚可理解，單就城市型私家車而言，胎面屬于接觸地面的部分，其硬度與耐磨性能成正比，卻與舒適靜音以及操控性成反比關(guān)系。加上不同廠家的配方不盡相同，僅僅依靠硬度數(shù)值，便斷言其各項(xiàng)性能指標(biāo)仿佛過于武斷。特別是測(cè)量胎側(cè)硬度這點(diǎn)上，我有點(diǎn)不敢茍同，本來為了提高胎側(cè)抗曲繞性，耐久性，胎側(cè)柔軟些反而相對(duì)更好，但是作為操控型輪胎的胎側(cè)，硬度卻又受其厚度和胎體材料層數(shù)影響，為此各項(xiàng)因由是剪不斷，理還亂的局面。一條輪胎每一個(gè)部位的軟硬程度，真的不是一個(gè)小小的硬度計(jì)所能表達(dá)清楚，就算行業(yè)之間，目前也并沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)范圍可以對(duì)比參考。所以大家看看就好了。沒有必要成為選購(gòu)輪胎的糾結(jié)點(diǎn)。

旅途所需行駛的路段之中，最長(zhǎng)的莫過于數(shù)百公里的高速公路。按照國(guó)家道路等級(jí)要求，這種路段通常被設(shè)計(jì)為120Km/h速度下，車體縱向不顛簸，橫向舒適的行車條件。為此按照規(guī)定要求瀝青路面的施工檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為，表面平整度均方差平均值不超過1.8mm。在該路段上，ComfortF22表現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)較為中規(guī)中矩。為了測(cè)試安全起見，我采取了車流較少的路段。盡快將車速提升至125Km/h，然后松開油門，讓車速逐步下降，并記錄下當(dāng)車速達(dá)到120Km/h、100Km/h、80Km/h以及60Km/h幾個(gè)特定節(jié)點(diǎn)時(shí)候的車內(nèi)噪音，長(zhǎng)此以往數(shù)論之后獲取平均數(shù)值。賬面上來看數(shù)值分別是69.72dB、69.42dB、66.5dB以及66.86dB。從該數(shù)值上看來，表現(xiàn)十分平穩(wěn)，在中國(guó)法定限速之中，并沒有出現(xiàn)某個(gè)區(qū)間段因?yàn)轭l率共振所產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)之中各花紋撞擊噪音能量疊加的現(xiàn)象，從個(gè)人主觀來說，Comfort F22在高速公路上的靜音效果可歸為舒適。

離開高速之后，在抵達(dá)觀音山之前，是一段大約30Km距離的混合鋪裝路段。這段由國(guó)道、鄉(xiāng)道以及縣道所組成的混合路段，大多為水泥鋪裝，但已經(jīng)沒有了高速公路上的平整度，城鎮(zhèn)的高速發(fā)展也讓這條路多少被重型卡車略微蹂躪了一番。在進(jìn)入開放路段之后，車輛測(cè)試速度也隨之降了下來，在交通法規(guī)允許的限速內(nèi)，對(duì)40Km/h以及60Km/h兩種速度做了車內(nèi)噪音記錄。為了更為客觀反映數(shù)據(jù)，對(duì)于鄉(xiāng)道與縣道各取樣3次，而國(guó)道則取樣4次，最終加權(quán)平均后得到了68.30dB和67.21dB的數(shù)據(jù)?？梢哉f針對(duì)這臺(tái)年紀(jì)不輕的邁騰旅行版來說，數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)了。值礙一提的是，混合路段是沒有任何變化規(guī)律的，輪胎經(jīng)常會(huì)遇到各種隨時(shí)變化的不平坦路面，特別是經(jīng)過各種被打車碾壓之后略微下陷的裂縫。依照以往的經(jīng)驗(yàn)，通常駛過此類變化路段都會(huì)略微有所不爽，因?yàn)榭偢杏X有一種輕微的爆破音出現(xiàn)，而Comfort F22通過上述路段時(shí)基本沒有了類似的感覺或是只出現(xiàn)了輕微的表現(xiàn)。也許是心理作用作祟吧。

真正別出心裁的挑戰(zhàn)來自于觀音山上的維修專用道。著名的觀音山坐落在海邊，擁有著豐富的風(fēng)力資源，成為建設(shè)風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的極佳地點(diǎn)。山上一座座巨大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)猶如巨人般聳立在每一座山尖。為了方便工程機(jī)械運(yùn)送風(fēng)力發(fā)電機(jī)組上山安裝。特意用水泥在陡峭的山路上鋪設(shè)了粗糙的維修專用道，也就是傳說中的水泥搓板路。就沖著這點(diǎn)，我認(rèn)為在同為水泥鋪裝的這條山路之上，也應(yīng)該出現(xiàn)Comfort F22的測(cè)試身影。就我個(gè)人而言，這段山路的測(cè)試是最為危險(xiǎn)，卻又最為有趣并刺激的。同樣五輪數(shù)據(jù)下來，就算在這種粗糙如搓板的水泥路面，Comfort F22在60Km/h以及40Km/h速度下的車內(nèi)噪音經(jīng)過平均計(jì)算之后，依然達(dá)到了讓人意想不到的72.86dB和70.68dB。我貌似有點(diǎn)明白，為什么當(dāng)時(shí)佳通的工程師神神秘秘地說，Giti Comfort F22所采用的是柔性橡膠配方，這種配方能讓橡膠變形更為舒緩，與地面的貼合度也更好，并可減少花紋邊緣接地空隙的刮擦聲。

勞逸結(jié)合很重要

讓我開個(gè)五六百公里來回路程，測(cè)完輪胎就回家？我才不這么干呢！作為—個(gè)旅行愛好者、攝影愛好者，豈有翻山越嶺逃離煩囂之后輕易回家的道理。這里依山傍海，遠(yuǎn)眺山下便是著名的惠州巽寮灣。尋找一處沒有開機(jī)的風(fēng)車平臺(tái)。支起帳篷，升起篝火，飽餐一頓久違了的野外燒烤。夜幕之下，抬頭仰望因?yàn)楹ｌF影響，若隱若現(xiàn)的星空，在對(duì)大自然一番無奈感慨之后，取出筆記本，輕快地在鍵盤之上敲出一行字——《寧?kù)o致遠(yuǎn)—— Giti ComfortF22長(zhǎng)距離主觀體驗(yàn)》。就在這時(shí)，只覺得頭上一涼，一種無名的壓迫感自上而下，突然貫穿而落，原來風(fēng)力發(fā)電機(jī)半夜開工，我真是太難了……

結(jié)語(yǔ)：

佳通這些年“以賽促研、反哺民用”的發(fā)展路線，除了用所得到的經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)、生產(chǎn)各類體現(xiàn)性能的操控以及越野產(chǎn)品。更孕育出了Giti Comfort F22，這款“蓄謀已久、目的明確”的舒適靜音領(lǐng)域產(chǎn)品。能讓一個(gè)媒體車主，僅一趟長(zhǎng)距離體驗(yàn)之后，便開始思量如何最快速度將其收入囊中。只能說佳通的“Adavan Ztech領(lǐng)悅科技”功不可沒。