陳偉　李浩　劉思江

摘要：近年來，環(huán)境問題逐漸成為汽車業(yè)生產(chǎn)和創(chuàng)新的重要驅(qū)動因素，傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)給生存環(huán)境帶來沉重負(fù)擔(dān)，使政府后期花費巨大的經(jīng)濟(jì)開支去治理所產(chǎn)生的環(huán)境問題，所以國家通過大力發(fā)展新能源，節(jié)約傳統(tǒng)能源來改善現(xiàn)有的環(huán)境問題。本文以特斯拉電動車為例，分析特斯拉電動車所代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理，同時對特斯拉電動車供應(yīng)鏈總結(jié)出優(yōu)化方案。

Abstract： In recent years， environmental problems have gradually become an important driving factor for the production and innovation of the automobile industry. The traditional automobile manufacturing industry has placed a heavy burden on the living environment， and the government has spent huge economic expenditures to manage the environmental problems. Therefore， the state improves its existing environmental problems by vigorously developing new energy sources and saving traditional energy. This article takes the Tesla electric vehicle as an example to analyze the supply chain management of the new energy automobile industry represented by Tesla electric vehicles， and summarizes the optimization plan for the Tesla electric vehicle supply chain.

關(guān)鍵詞：新能源汽車;供應(yīng)鏈管理;供應(yīng)鏈優(yōu)化

Key words： new energy vehicles;supply chain management;supply chain optimization

中圖分類號：F426;F832.51? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）35-0154-02

0? 引言

目前世界各國對新能源汽車的發(fā)展非常重視，新能源汽車將可能作為未來出行的重要組成部分，其發(fā)展對人們?nèi)粘Ｉ铌P(guān)聯(lián)較大。一直以來制約電動汽車發(fā)展的動力電池如今有著較大的技術(shù)突破，所以現(xiàn)階段搭載動力電池的新能源汽車得以發(fā)展及推廣。特斯拉作為電動汽車的先行者，在其發(fā)展歷程中也出現(xiàn)了一些問題影響著其運作。

1? 特斯拉發(fā)展背景分析（以中國市場為例）

1.1 政策環(huán)境

目前中國對于新能源汽車根據(jù)不同城市不同車輛類型有著不同的補貼方案，在生產(chǎn)企業(yè)端，企業(yè)通過申請準(zhǔn)入可以直接得到國家的相應(yīng)補貼。在消費者端，消費者購買純電動新能源汽車可以根據(jù)地方政策享受不同程度的優(yōu)惠，包括不同程度的購置稅減免、城市出行不限行等等。在目前政策環(huán)境下，較大的增加了新能源汽車在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的競爭優(yōu)勢。

1.2 社會環(huán)境

中國城市的高速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車的高保有量使得其難以適應(yīng)新時代城市的節(jié)奏。特斯拉等一類新能源車在城市里是十分有競爭力的。以特斯拉model3為例，作為新能源汽車可享受絕大多數(shù)城市不限行的政策，同時又有著很好的里程經(jīng)濟(jì)型。以自有家用充電樁充一次為例，所需費用僅為幾十元，卻有著500公里以上的續(xù)航，而同類型燃油車?yán)m(xù)航500公里所消耗費用以8L/100km計算，消耗燃油40升，所需費用在300元左右。

2? 特斯拉電動車現(xiàn)狀及問題

2.1 企業(yè)現(xiàn)狀分析

根據(jù)特斯拉2018年年報公布的數(shù)據(jù)顯示，在2018年，特斯拉收入214.6億美元，同比增長82%，其中賣車收入176.32億美元，同比增長106.59%;虧損9.7億，同比減少一半，較2017年有著明顯改善，但仍有將近10億美元的虧損。特斯拉已經(jīng)連續(xù)多年處于凈虧損狀態(tài)，這是特斯拉目前面臨的一個大難題。但隨著新一代車型MODEL3和MODELY的發(fā)布。擴(kuò)寬產(chǎn)品線的同時，也是企業(yè)發(fā)展的一個轉(zhuǎn)折點。

2.2 特斯拉汽車面臨的問題

2.2.1 產(chǎn)能問題

作為電動汽車行業(yè)的先行者。特斯拉目前存在的問題之一是其產(chǎn)能存在較大的缺口，訂單多、產(chǎn)能無法滿足、整車交付時間過長，導(dǎo)致其大部分客戶流失。同時位于美國加州的特斯拉工廠產(chǎn)能受困，CEO馬斯克所要求的高度自動化的生產(chǎn)線以及汽車裝配的零部件供應(yīng)影響著整個產(chǎn)能。

2.2.2 企業(yè)經(jīng)營問題

特斯拉現(xiàn)目前仍未實現(xiàn)盈利，需持續(xù)融資。這些條件影響著特斯拉的經(jīng)營狀況。這些問題待特斯拉上海工廠修建完成后觀察是否有所改進(jìn)。特斯拉有望借助上海工廠的低成本制造以及完善的供應(yīng)鏈體系，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品毛利率。

2.2.3 市場問題

中國作為最大的消費市場，特斯拉作為新能源汽車，其生產(chǎn)制造均由其美國工廠完成，再通過長途運輸出口到中國，同時無法得到由中國政府的相應(yīng)政策支持。如果能和政府進(jìn)行協(xié)調(diào)談判，在中國設(shè)置生產(chǎn)線。無論對于中國政府以及特斯拉自身都是一種雙贏的局面，依托中國較低的供應(yīng)鏈成本也可以降低其整車成本，會進(jìn)一步加大其競爭力。同時與國產(chǎn)新能源汽車進(jìn)行良性競爭，使得消費群體得以受益。

3? 特斯拉汽車供應(yīng)鏈分析及優(yōu)化方案

3.1 特斯拉汽車供應(yīng)鏈分析

從以上特斯拉汽車現(xiàn)狀及面臨的問題來看，特斯拉在公司營運，市場定位及盈利方式方面存在諸多不足。而通過分析和探究其企業(yè)供應(yīng)鏈，我們或許能夠找尋到解決途徑，以應(yīng)對其面對供應(yīng)商及客戶的諸多困難。根據(jù)特斯拉對供應(yīng)采購和銷售互動方面的各類情況及特點，可以得出其供應(yīng)鏈分析結(jié)果：互聯(lián)網(wǎng)營銷商業(yè)模式、業(yè)務(wù)外包。

3.1.1 商業(yè)模式-互聯(lián)網(wǎng)營銷

特斯拉與傳統(tǒng)汽車有諸多不同，不僅在于其電動能源使用的改革與創(chuàng)新，還在于它互聯(lián)網(wǎng)營銷的前瞻性。在提到特斯拉的營銷思維上，人們總說它的血液流淌著硅谷的基因，因為互聯(lián)網(wǎng)營銷已然是特斯拉汽車銷售的唯一途徑。O2O是特斯拉堅定的營銷方式，通過線上直銷，它節(jié)約了店面成本，優(yōu)化了用戶體驗，而線下的體驗館又使?jié)撛谟脩舻玫綕M足和購買欲望。同時，通過互聯(lián)網(wǎng)營銷，特斯拉公司實現(xiàn)了產(chǎn)品直銷，缺少經(jīng)銷商的介入使得特斯拉更能直觀獲取顧客需求，進(jìn)行定制化服務(wù)。

3.1.2 業(yè)務(wù)外包

特斯拉汽車在銷售模式上雖然采用直銷方式，但其并非完全自產(chǎn)自營。有報告稱，特斯拉Model3車型有多達(dá)16個大件被系統(tǒng)外包，采購支出BOM達(dá)47%。而特斯拉SUV車型ModeX則飽受汽車座椅的詬病，作為新能源汽車的高端品牌，特斯拉力求汽車在各個方面的完美程度，但從ModelS開始，特斯拉就對汽車座椅的舒適度、質(zhì)量和功能性不甚滿意。在業(yè)務(wù)外包模式下，特斯拉放開其余部件設(shè)計和生產(chǎn)的自主權(quán)，包括汽車座椅和傳統(tǒng)零部件，僅僅著重于核心零部件的設(shè)計。事實證明，業(yè)務(wù)外包使特斯拉有更多精力開發(fā)自身電池、智能化系統(tǒng)等，使得供應(yīng)鏈中外包商和特斯拉公司都獲得收益。

3.2 特斯拉電動車供應(yīng)鏈優(yōu)化

3.2.1 掌握和發(fā)展核心的電池技術(shù)

電池技術(shù)是電動車的生產(chǎn)發(fā)展的核心技術(shù)，一直以來特斯拉都不能算真正掌握自身核心的電池技術(shù)。特斯拉ModelS車型松下的18650型鈷酸鋰電池，而Model3車型轉(zhuǎn)用了其與松下聯(lián)合開發(fā)的2170電池，但仍然沒有獨立掌握核心技術(shù)。如今，松下仍作為特斯拉電池方面的獨家供應(yīng)商，而將企業(yè)核心置于獨立企業(yè)之外的供應(yīng)商，將使企業(yè)的生產(chǎn)計劃與技術(shù)革新完全聽從于上級供應(yīng)商。同時，動力電池的發(fā)展創(chuàng)新掌握在供應(yīng)商手中，這直接導(dǎo)致特斯拉只能順應(yīng)電池供應(yīng)商的設(shè)計而進(jìn)行汽車版本的創(chuàng)新。因此只有掌握核心的電池技術(shù)，特斯拉才能在汽車生產(chǎn)與創(chuàng)新方面取得主動權(quán)。

3.2.2 優(yōu)化供應(yīng)商選擇，保持合作

作為電動車市場的先鋒，特斯拉仍處在未知世界的探索階段。如今的特斯拉可以研發(fā)電力管理系統(tǒng)來優(yōu)化電池可能帶來的安全問題，但其電池的研發(fā)仍需資金和時間成本，因此在維持企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)階段，特斯拉在電池方面需要與其余零部件一樣選擇專業(yè)的供應(yīng)商。

近幾年雖然特斯拉年銷量良好，但其自身仍未盈利，其中很大的因素是松下獨占了特斯拉的電池供應(yīng)，高昂的采購成本，難以預(yù)測的電動車前景致使特斯拉難以獲利。同時18650電芯時常熱失控，隨即產(chǎn)生的汽車碰撞起火事故使得特斯拉名譽接連受損，直接影響其汽車銷量，以口碑為核心的網(wǎng)絡(luò)直銷運營相當(dāng)失敗。因此，特斯拉需要優(yōu)化來自供應(yīng)商的選擇，如今特斯拉接近談判LG、三星、SK等電池供應(yīng)商，通過與供應(yīng)商之間的合作談判，特斯拉可以實現(xiàn)成本的降低和電池質(zhì)量的保證。

3.2.3 重視宣傳，提高自身品牌效益

由于網(wǎng)絡(luò)直銷的特殊性和成本節(jié)約的考慮，特斯拉沒有在傳統(tǒng)媒體上進(jìn)行宣傳，企業(yè)的銷售經(jīng)營完全建立在客戶口碑的基礎(chǔ)上。但基于消費者尋求快餐式內(nèi)容的信息捕捉心理和從眾態(tài)度，媒體宣傳、廣告營銷是高效的品牌營銷方式，既有利于產(chǎn)品信息的揚長避短，又能提升企業(yè)的品牌價值。重視媒體宣傳，可以提高特斯拉的品牌形象，拉動銷售，同時單方面的正面宣傳不僅避免了口碑營銷中負(fù)面輿論的損害，還可以極大地提高公眾認(rèn)知度。

4? 結(jié)論

借用彼得·德魯克對物流行業(yè)的比喻，我們亦能將新能源汽車行業(yè)視作汽車行業(yè)的“黑大陸”，目前這一區(qū)域探索尚淺，發(fā)展較緩，幾乎仍是一片還未開墾的“處女地”，原因很簡單，這一行業(yè)既難盈利又難以保證健康發(fā)展。這也是傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)在新能源汽車行業(yè)始終舉步不前的原因所在。特斯拉公司作為電動車市場的先驅(qū)，其對新能源汽車行業(yè)做出的貢獻(xiàn)有目共睹，它讓我們看到電動車在汽車高端市場也能有一席之地。在科技創(chuàng)新和環(huán)保意識逐漸受到重視的今天，新能源行業(yè)的重要性愈加明顯，新能源汽車也將逐漸成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。認(rèn)清產(chǎn)品市場定位，發(fā)展產(chǎn)品特色，尋求專業(yè)供應(yīng)商，穩(wěn)固供應(yīng)鏈關(guān)系，通過先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)直銷、O2O等商業(yè)模式吸引客戶，這是特斯拉公司總結(jié)實踐出的新時代新能源汽車企業(yè)發(fā)展道路，這既是開拓者探索發(fā)現(xiàn)的大智慧，也是后來者值得學(xué)習(xí)和借鑒的部分。

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