孔月紅

（遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校，遼寧 沈陽(yáng) 110122）

一、引言

鋼鐵是國(guó)際貿(mào)易中大宗交易商品里不可或缺的商品，因此，鋼鐵物流歷來(lái)都是物流業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)。目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)增速放緩，節(jié)能減排、去過(guò)剩產(chǎn)能等政策的制定，導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，鋼鐵物流業(yè)也受到較大影響，遼寧省作為鋼鐵大省，面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，鋼鐵企業(yè)與鋼鐵物流業(yè)都需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。

二、遼寧省鋼鐵物流業(yè)存在的主要問(wèn)題

（一）鋼鐵流通環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致成本較高

同為鋼鐵產(chǎn)品，具有進(jìn)口以及出口，產(chǎn)生了非常明顯的對(duì)流運(yùn)輸，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。從鋼廠到終端客戶，鋼鐵產(chǎn)品中間的流通環(huán)節(jié)需要不同代理商進(jìn)行銷(xiāo)售，每噸的中間代理費(fèi)用是五十到六十元，這也是物流成本居高不下的重要因素。目前遼寧省的鋼鐵物流模式的水平還比較傳統(tǒng)，現(xiàn)代化的物流模式還未普及，鋼鐵物流行業(yè)普遍存在著物流資源布局分散、信息封閉等問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在直接導(dǎo)致了成本降低非常困難。

（二）資源共享程度低，難以形成規(guī)模效應(yīng)

在遼寧省整個(gè)鋼鐵物流行業(yè)中，除了部分大型的國(guó)有企業(yè)，中小企業(yè)所占比例非常高，這些中小企業(yè)并沒(méi)有太大的規(guī)模，信息化程度也不是很高。由于都是規(guī)模較小的個(gè)體，很難整合資源以及共享資源，所以無(wú)法產(chǎn)生區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（三）對(duì)鋼鐵物流業(yè)重視不足，缺乏整體的物流規(guī)劃

無(wú)論是政府還是企業(yè)，對(duì)于鋼鐵生產(chǎn)和鋼鐵銷(xiāo)售都非常重視，因?yàn)檫@是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的直接輸出，而對(duì)其配套產(chǎn)業(yè)——鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新重視不足，沒(méi)有從供應(yīng)鏈的視角進(jìn)行整體的物流規(guī)劃。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的有效銜接規(guī)劃不合理，導(dǎo)致物流成本較高，整體效益不佳。很多地方部門(mén)已了解到可將鋼鐵物流業(yè)作為新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)沒(méi)有出臺(tái)具體方案，依然以企業(yè)自發(fā)行為為核心，導(dǎo)致企業(yè)各自為政，資源難以整合，無(wú)法有效提高物流專(zhuān)業(yè)化水平。

（四）市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)不完善

鋼鐵需要大量的資金，一般都離不開(kāi)金融保險(xiǎn)服務(wù)，相比于其他產(chǎn)品，其物流與商流的關(guān)系較為煩瑣，買(mǎi)賣(mài)雙方都無(wú)法保證物流和資金的安全。2012年鋼貿(mào)行業(yè)面臨著非常嚴(yán)重的信任危機(jī)，整個(gè)行業(yè)的信用度都受到了極大影響，融資難度進(jìn)一步提高。

（五）鋼鐵物流行業(yè)的信息化程度不足

鋼鐵行業(yè)雖然是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但是鋼鐵物流行業(yè)整體上還未進(jìn)入現(xiàn)代化發(fā)展階段，數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%-30%，部分企業(yè)甚至更多，這與鋼鐵物流行業(yè)整體信息化程度不足有很大關(guān)系，信息溝通不暢，導(dǎo)致供應(yīng)鏈上的可視化程度較低。目前，遼寧省的鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)還不完善，導(dǎo)致運(yùn)輸手段單一，空駛、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸方式經(jīng)常發(fā)生，無(wú)形中增加了物流成本。

三、遼寧省鋼鐵物流業(yè)發(fā)展路徑

（一）樹(shù)立供應(yīng)鏈意識(shí)，延伸供應(yīng)鏈長(zhǎng)度

不管是企業(yè)還是政府都需要樹(shù)立正確的供應(yīng)鏈意識(shí)，發(fā)展過(guò)程中更好的尋求更加符合的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。從供應(yīng)鏈層面展開(kāi)研究，主要對(duì)鋼鐵物流的上下游企業(yè)進(jìn)行梳理，構(gòu)建效率更高的供應(yīng)鏈。從供應(yīng)鏈的角度，我們可以尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)：即鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝的優(yōu)化、銷(xiāo)售模式的創(chuàng)新、廢鋼回收服務(wù)的開(kāi)展與完善、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成及合作共贏等等。

（二）創(chuàng)新流通模式，降低物流成本

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在第三產(chǎn)業(yè)的全面應(yīng)用，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家鋼鐵物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，將“互聯(lián)網(wǎng)+”模式引入鋼鐵物流，以“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流業(yè)”的生態(tài)融合重塑鋼鐵流通模式。隨著全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可以適當(dāng)增加傳統(tǒng)運(yùn)輸工具，并且發(fā)展過(guò)程中需要具有針對(duì)性的進(jìn)行改進(jìn)與完善，使得“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流業(yè)”的發(fā)展模式成為現(xiàn)實(shí)。

（三）搭建鋼鐵物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化體系系統(tǒng)

搭建省級(jí)鋼鐵物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，整合原先較為分散的鋼鐵物流網(wǎng)絡(luò)，形成社會(huì)個(gè)人物流資源等多方參與的鋼鐵物流聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。有效整合商流、物流等內(nèi)容，建立由鋼廠到鋼鐵終端用戶全體構(gòu)成的業(yè)務(wù)協(xié)同全程式供應(yīng)鏈，從而形成現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)模式，協(xié)調(diào)統(tǒng)一各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)效益。

（四）完善鋼鐵產(chǎn)品銷(xiāo)售的電子商務(wù)市場(chǎng)

充分利用第三方物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，整合供應(yīng)鏈上的資源，促成鋼鐵物流走向現(xiàn)代化發(fā)展道路。利用現(xiàn)代化的交易手段，搭建電子商務(wù)交易平臺(tái)，使得交易更加方便、快捷，同時(shí)要整合物流、信息流、資金流等有效資源，保障電子商務(wù)交易的順暢開(kāi)展。

（五）實(shí)現(xiàn)企業(yè)間信息共享，有效整合供應(yīng)鏈資源

促使企業(yè)彼此之間更好地溝通與交流，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈上鋼鐵物流的信息和資源共享，從而實(shí)現(xiàn)資源的有效整合和配置。

四、結(jié)論

遼寧省鋼鐵物流業(yè)面臨著去過(guò)剩產(chǎn)能、節(jié)能減排等政策因素的影響，同時(shí)也面臨著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)的挑戰(zhàn)，充分利用自身優(yōu)勢(shì)和信息手段，整合供應(yīng)鏈資源，實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)，是遼寧省鋼鐵物流業(yè)的基本發(fā)展路徑。