沈登瀛

武漢長江大橋(林潔雯 攝）

中國是一個(gè)擁有悠久文明史的偉大國家，歷史上建造了大量橋梁，至今已經(jīng)1400多年的趙州橋就是古代中國橋梁最杰出的代表。但近代中國的橋梁建設(shè)數(shù)量、技術(shù)和水平都落后于世界發(fā)達(dá)國家。1937年建成的錢塘江大橋是第一座由中國工程師主持建設(shè)的近代大跨徑橋梁，總體水平仍落后于世界發(fā)達(dá)國家。1949年中華人民共和國成立后，在蘇聯(lián)的幫助下修建了武漢長江大橋，并引進(jìn)了當(dāng)時(shí)的先進(jìn)橋梁建造技術(shù)，之后又自主建成了南京長江大橋。但受材料、裝備、技術(shù)和人才等方面的制約，雖然建成了一大批常規(guī)中小橋，但現(xiàn)代大跨徑橋梁建造水平仍處于落后狀態(tài)。20世紀(jì)80年代以來，中國社會(huì)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段，中國橋梁也隨之迎來了快速發(fā)展的黃金時(shí)期。在幾代橋梁人的努力下，我國橋梁實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

令世界刮目相看的新中國橋梁建設(shè)

改革開放以來，中國社會(huì)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段，中國橋梁也隨之迎來了快速發(fā)展的黃金時(shí)期。40年來，經(jīng)歷了學(xué)習(xí)與追趕、跟蹤與提高兩個(gè)發(fā)展階段后，目前正處于全面創(chuàng)新與突破階段。值得指出的是，從2007年至今十多年，隨著高速公路、高速鐵路和城鎮(zhèn)化建設(shè)的迅猛發(fā)展，中國橋梁以每年新增3萬多座的速度成為世界第一橋梁大國，總數(shù)量已經(jīng)達(dá)100多萬座，建成了以蘇通大橋、天興洲大橋、西堠門大橋、盧浦大橋、東海大橋、杭州灣大橋、嘉紹大橋、合江一橋、鄂東大橋、清水河大橋、北盤江大橋、龍江大橋、大勝關(guān)大橋、南京四橋、馬鞍山大橋、泰州大橋、鴨池河大橋、蕪湖二橋、洞庭湖二橋、港珠澳大橋和滬通大橋等，一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)施工難度大、現(xiàn)代化高品位和科技含量高的長大橋梁。同時(shí)，中國還積極參與國際橋梁建設(shè)，主持或參加建設(shè)了馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運(yùn)河第三大橋、新奧克蘭海灣橋等一批國際知名橋梁工程，積累了豐富的橋梁設(shè)計(jì)、施工和管養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)。

伴隨著橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，通過實(shí)施國家自然科學(xué)基金重大項(xiàng)目、國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(973計(jì)劃)項(xiàng)目、國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)項(xiàng)目、國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目、國際科技合作專項(xiàng)、交通運(yùn)輸重大科技專項(xiàng)等一大批國家和省部級(jí)重大科技項(xiàng)目，中國橋梁已取得了以“千米級(jí)斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、設(shè)計(jì)及施工控制關(guān)鍵技術(shù)”“特大橋梁顫振和抖振精細(xì)化理論”“大跨、高墩橋梁抗震設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)”“萬縣長江大橋特大跨鋼筋混凝土拱橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)研究”“東海大橋(外海超長橋梁)工程關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)”“蕪湖長江大橋大跨度低塔斜拉橋板桁組合結(jié)構(gòu)建造技術(shù)”等為代表的一批技術(shù)創(chuàng)新成果；并榮獲了國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、國家技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)、國家自然科學(xué)二等獎(jiǎng)、國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)(FIDIC)百年杰出土木工程獎(jiǎng)、美國土木工程師學(xué)會(huì)(ASCE)杰出工程成就獎(jiǎng)、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)(IABSE)杰出結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)、英國結(jié)構(gòu)工程師學(xué)會(huì)卓越結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)、國際橋梁大會(huì)(IBC)喬治-理查德德森獎(jiǎng)、古斯塔夫-林德塔爾獎(jiǎng)、尤金-菲戈獎(jiǎng)等國內(nèi)外大獎(jiǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近十年來中國橋梁在國際上獲獎(jiǎng)34項(xiàng)。2018年，第35屆國際橋梁大會(huì)再次舉辦“中國主題年”活動(dòng)，并授予蕪湖二橋、北盤江第一橋、鴨池河大橋和張家界玻璃人行橋等4座中國橋梁3個(gè)橋梁獎(jiǎng)項(xiàng)，標(biāo)志著中國橋梁技術(shù)水平已躋身國際先進(jìn)行列。

隨著新時(shí)代的來臨，中國橋梁快速發(fā)展的腳步還在繼續(xù)，在可預(yù)測(cè)的未來10年，每年仍將有2萬座以上新建橋梁。滬通長江大橋、青山長江大橋、嘉魚長江大橋、虎門二橋、南京五橋、楊泗港大橋、池州長江大橋、巴拿馬運(yùn)河三橋和深中通道、大連灣跨海工程等一大批長大橋梁將陸續(xù)建成，智能橋梁建管養(yǎng)技術(shù)等科研項(xiàng)目也將開展并產(chǎn)生實(shí)效，必將給世界橋梁界帶來新的貢獻(xiàn)和發(fā)展。

滬通長江大橋創(chuàng)造中國橋梁建設(shè)多個(gè)之最

滬通長江是公鐵兩用大橋，全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米；為目前國內(nèi)最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋?yàn)闇ㄨF路全線的控制性工程，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設(shè)計(jì)為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。大橋工程所用鋼材約48萬噸，相當(dāng)于12個(gè)“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當(dāng)于8個(gè)國家大劇院的用量。大橋采用Q500qE高強(qiáng)度鋼、2000MPa級(jí)平行鋼絲斜拉索等新材料，系國內(nèi)首次采用。其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設(shè)的多個(gè)之最，代表著當(dāng)前中國乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平。

滬通長江大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，斜拉橋的主要結(jié)構(gòu)包括索塔、主梁、斜拉索等組成部分。其中，索塔是斜拉橋的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)，斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高，只有更高的索塔才能牽拉起超大跨度的主梁。為滿足該地區(qū)長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設(shè)計(jì)為1092米，主塔高度也隨之攀升到330米，相當(dāng)于110層高樓，為國內(nèi)最高主塔，世界公鐵橋中最高主塔。滬通長江大橋的建設(shè)質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，設(shè)計(jì)要求大橋建成通車后，可抵御13級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震以及10萬噸級(jí)船舶的撞擊。目前，滬通長江大橋主跨已經(jīng)順利合龍。大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對(duì)盡快實(shí)現(xiàn)沿海鐵路全線貫通，進(jìn)一步完善區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高過江通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)“長三角”社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化，具有重要意義。

滬通大橋合龍之際

世界最長的十座大橋有六座是中國的

丹麥的大貝爾特橋，橫跨大貝爾特海峽，是丹麥最著名、車流量最大的橋梁，它于1987年6月動(dòng)工，1997年6月鐵路部分通車，1998年8月全線通車，全長17.5千米，總投資約55億美元，是當(dāng)時(shí)歐洲預(yù)算最高的橋梁項(xiàng)目，而在今天，它也是世界排名長度第十的橋梁。

法赫德國王大橋，單看這個(gè)名字，不了解的人可能會(huì)以為它來自德國，但實(shí)際上它是一座連接巴林與沙特阿拉伯的橋梁，之所以起這個(gè)名字是為了紀(jì)念沙特阿拉伯的國王法赫德。它于1981年動(dòng)工，1986年11月25日通車，全長25千米，是世界排名長度第九的橋梁。

膠州灣大橋，位于中國青島膠州灣之上，是青島連接黃島、城陽、李滄的跨海大橋，于2006年12月26日動(dòng)工，2011年6月31日正式通車，全長26.707千米，是目前世界排名長度第八的橋梁。

東海大橋，它的名字很多人都不陌生，因?yàn)樗鼇碜灾袊?，現(xiàn)在是浙江杭州去往上海浦東的重要交通路線。它于2002年動(dòng)工，2005年通車，全長32.5千米。在2005年12月之前，它是全世界最長的外海大橋，現(xiàn)如今，它是世界排名長度第七的橋梁。

杭州灣跨海大橋，位于中國杭州海灣之上，是連接嘉興市與寧波市的跨海大橋，始建于2003年6月8日，投用時(shí)間是2008年5月1日，全長36千米，是世界排名長度第六的橋梁。

龐恰特雷恩湖橋，位于美國劉易斯安納州龐恰特雷恩湖上，連接新奧爾良和曼德韋爾，是由兩座平行橋梁組成，1號(hào)橋于1956通車，2號(hào)橋于1969年通車，全長38.4千米，曾經(jīng)被認(rèn)為是世界上最長的橋梁，不過現(xiàn)在在世界橋梁長度排名中也僅能排到第五名。

舟山跨海大橋，來自中國，連接著浙江舟山與寧波，中間跨過數(shù)個(gè)島嶼、涵洞、隧道，是目前世界上最長的島嶼聯(lián)絡(luò)橋，于1999年9月動(dòng)工，2009年投入使用，全長48.16千米，是目前世界排名長度第四的橋梁。

港珠澳大橋，這座橋肯定沒有人會(huì)陌生，它的名氣實(shí)在是太大了，整座橋連接了香港、珠海和澳門三地，被譽(yù)為“新世界七大奇跡之一”。它于2009年12月15日動(dòng)工，2018年12月24日正式通車，項(xiàng)目投資1269億，全長55千米，是目前世界上造價(jià)最高、長度排名第三的超級(jí)橋梁。

波弗特海路橋，位于美國阿拉斯加州，是一座非常奇葩的橋梁，因?yàn)榘⒗辜又輾夂虻脑?，所以它有一部分是用冰建成的，很?dú)特，但也很危險(xiǎn)，而這座橋的全長是109千米，是世界長度排名第二的橋梁。

丹昆特大橋，目前是中國最長的橋梁，同時(shí)也是吉尼斯世界紀(jì)錄中記載的世界第一長橋，它全長164.851千米，于2011年正式通車。

看到這里，有沒有被中國的基建能力震撼到呢？中國不愧是“基建狂魔”啊，全世界最長的十座橋有六座都是中國的，真為中國驕傲！