張毓書

80年代，還是自行車的天下，而汽車寥寥可數(shù)。那個(gè)時(shí)候在路上放眼望去，一馬平川的路面滿是自行車和人力三輪車的影子，若是見到有汽車呼嘯而過，想必人們都會(huì)不約而同地感嘆一句“有錢人”！而這些“有錢人”的座駕，通常都是1983年第一批進(jìn)入中國汽車市場落地上海的老款桑塔納?！皳碛猩Ｋ{，走遍天下都不怕。”還記得這則經(jīng)典廣告語嗎？這是許多人腦海中不可磨滅的印象。一路走來，它伴隨著桑塔納在神州大地上馳騁，也見證了它的經(jīng)久不衰。

底盤不比SUV低很多、形似簡版勞斯萊斯、提速快、操縱性強(qiáng)，最主要是“皮實(shí)”……這是開過老款桑塔納的“老司機(jī)”們近乎口徑一致的評價(jià)。那時(shí)候，它是中國汽車市場叱咤風(fēng)云的“人物”，沉穩(wěn)樸實(shí)大氣的“長相”為它贏得了消費(fèi)者們的偏愛，結(jié)實(shí)耐用的“性格”造就了它輝煌的使用成績。

老桑塔納所匯聚的不光是一個(gè)年代生活濃濃的縮影，在很多人心中，老桑塔納其實(shí)更像是一位相識多年的老朋友。它見證了改革開放的發(fā)展，同時(shí)也見證了中國社會(huì)的變遷。

老桑與中華務(wù)實(shí)精神的邂逅

隨著老款桑塔納的停產(chǎn)，這“一代神車”已逐漸淡出人們的視野，但歷經(jīng)30多年的變遷，歷時(shí)10年被國產(chǎn)化的老桑陪伴了中國轎車事業(yè)發(fā)展初期的整個(gè)歷程?；厥走^去，80年代的老桑塔納，有著一個(gè)滿是情懷的汽車歷史。

SANTANA這個(gè)名字來自美國加利福尼亞州一座山谷，該山谷以出產(chǎn)葡萄而聞名于世。但在這山谷里，會(huì)經(jīng)常刮起一股強(qiáng)勁的旋風(fēng)，當(dāng)?shù)厝税堰@種旋風(fēng)稱做“SANTANA”。1981年，當(dāng)?shù)谝惠v新型轎車從西德大眾公司生產(chǎn)出廠時(shí)，公司立即決定以“SANTANA”為其命名，意在希望這種新車型轎車如同山谷一樣聞名于世，像“SANTANA”旋風(fēng)一樣風(fēng)靡全球。而引入國內(nèi)后便音譯為“桑塔納”，并命名至今。

那一年，beyond樂隊(duì)出道，“國民女神”鄧麗君在香港紅勘體育館舉行盛大的15周年巡回演唱會(huì);那一年，電視機(jī)多數(shù)還是黑白色，春晚也第一次出現(xiàn)在老百姓的除夕夜里;那一年，上海黃浦江對面的東方明珠還未“冉冉升起”，金茂大廈還未挺立，上海本身還是一座安靜之城……

1983年，一個(gè)叫“桑塔納”的轎車名字驟然躍進(jìn)國人的視野里，不光承載起那個(gè)年代人們的努力追求，也帶動(dòng)了人們?yōu)槊篮蒙願(yuàn)^斗的動(dòng)力。

如果要為中國轎車工業(yè)的蓬勃發(fā)展尋找一個(gè)起點(diǎn)，那桑塔納作為一個(gè)時(shí)代的“國民車”，它的問世擔(dān)起這個(gè)責(zé)任義不容辭。80年代以前，轎車的地位一直比較尷尬，作為生產(chǎn)資料的中噸位卡車受到當(dāng)時(shí)的一汽和二汽更多的重視。直到進(jìn)入80年代，新思潮隨著打開的國門而催生、涌入，中國邁入了一個(gè)火熱的、變革的、開拓的、進(jìn)取的、創(chuàng)造的、建設(shè)的年代，發(fā)展屬于自己的轎車產(chǎn)業(yè)，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)成為整個(gè)國家向外看齊的迫切需求與渴望。

當(dāng)時(shí)，國內(nèi)曾對中國汽車工業(yè)該造什么車型有過激烈討論。中國汽車工業(yè)泰斗饒斌審時(shí)度勢、力排眾議，他說，“中國人真正需要的并非是‘大奔，而是一款省油又安全的汽車，更是一輛容易制造的車！”隨即，皮實(shí)耐用、優(yōu)良性價(jià)比的桑塔納出現(xiàn)，剛好迎合了當(dāng)時(shí)中國人不喜張揚(yáng)的務(wù)實(shí)精神。

“從中國轎車工業(yè)發(fā)展形勢和需要來看，以‘桑塔納國產(chǎn)化為基礎(chǔ)來建立中國轎車工業(yè)的零部件生產(chǎn)體系是當(dāng)務(wù)之急。”1987年12月24日，時(shí)任國家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、候任上海市市長朱镕基在《把“桑塔納”轎車國產(chǎn)化搞上去》的談話中，開宗明義提出轎車國產(chǎn)化的指標(biāo)，他認(rèn)為，“發(fā)展轎車工業(yè)應(yīng)建立在我們自己生產(chǎn)的零部件基礎(chǔ)上，不能靠散件組裝?！?/p>

在很長一段時(shí)間里，轎車都被視為奢侈品，是資本主義的生活方式，轎車工業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性推動(dòng)作用一直被忽視。難以想象，如果沒有桑塔納國產(chǎn)化的開元之功，中國轎車工業(yè)蠻荒的處境將會(huì)持續(xù)到幾時(shí)。而在這背后，中央和上海地方市政府領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)力推動(dòng)，起到了決定性作用。

80年代初期，中國道路上還夾雜著眾多進(jìn)口車和走私日本轎車，鄧小平的那一句“汽車可以合資”，等于親自為后來上汽集團(tuán)與大眾建立合資企業(yè)以及桑塔納的導(dǎo)入國產(chǎn)敞開了政策大門。起步之初，桑塔納發(fā)展地并不順暢，據(jù)了解，當(dāng)時(shí)上海大眾苦干兩年多，國產(chǎn)化率才僅有2.7%。但后來的事實(shí)則證明，中央政府及上海地方政府對以桑塔納為代表的中國轎車工業(yè)的重視是明智的，桑塔納的國產(chǎn)化為后來上海市的繁榮發(fā)展建了奇功。

事實(shí)上，一個(gè)汽車工業(yè)的工作崗位可以形成材料、能源等上游產(chǎn)業(yè)兩個(gè)就業(yè)崗位，在銷售、維修、公路、金融、旅游等下游產(chǎn)業(yè)造就11個(gè)工作崗位。轎車工業(yè)的發(fā)展使生產(chǎn)者、相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)者致富，他們的消費(fèi)又增加了其它產(chǎn)業(yè)的收入，使更多的人買得起轎車，生產(chǎn)與消費(fèi)的良性循環(huán)由此延展下去。因此，汽車工業(yè)在任何發(fā)達(dá)國家都扮演著舉足輕重的角色。

由桑塔納來承載中國轎車工業(yè)發(fā)展的開拓者角色？在當(dāng)時(shí)那個(gè)特定的歷史背景下，這似乎是一個(gè)偶然中又帶著必然的結(jié)果。桑塔納的成長也獲得了朱镕基的認(rèn)可，“中國工業(yè)品真正達(dá)到國際水平的屈指可數(shù)，桑塔納轎車算一個(gè)！”可見，桑塔納最終不負(fù)重托?？梢院敛豢鋸埖卣f，那時(shí)的桑塔納無人不知無人不曉，它與90年代相繼上市的捷達(dá)和富康，便是那個(gè)時(shí)代的“愛豆”，并迅速在中國的大江南北躥紅。

除此之外，老桑在用車保有量上基數(shù)大，維修網(wǎng)點(diǎn)遍布各地，且零配件價(jià)格相對低廉，使用成本較低，更是成了“老三樣”中的領(lǐng)頭羊。

你可還知道？千禧年，上海舉行了首次無底價(jià)私車牌照競拍，其中70%的人首選車型居然都是桑塔納！也正如新桑塔納上市廣告語所言，“這是一個(gè)好的時(shí)代，它允許舊的成為經(jīng)典，并激蕩新的可能發(fā)生?！碑?dāng)29歲的老桑停產(chǎn)時(shí)，太多的人，都帶著復(fù)雜的心情與這位老朋友Say goodbye。中國對桑塔納這款車型有著極為特殊的情感，以至于很多人再次購買它或許都是沖著“桑塔納”三個(gè)字所蘊(yùn)含的分量。

“如果說中國開始沉淀出一些屬于自己的汽車文化，那么毋庸置疑始于桑塔納。它曾是教科書般的存在，讓國人一步步自信，敢于在夢想的車輪上風(fēng)流?！敝袊囀信c老桑塔納共同的30年風(fēng)雨，是歲月的溫度，每每提起便滿是情懷，卻又獨(dú)家記憶。

桑塔納在中國以傳奇般的軌跡發(fā)展，這與其名字的釋義極為契合。原本桑塔納這座以出產(chǎn)葡萄而聞名于世的山谷，經(jīng)常刮起的這股強(qiáng)勁旋風(fēng)，老桑，就真的照著“凱旋”了。如今，桑塔納已徹底中國化，現(xiàn)在除了牌子外，幾乎都屬于中國制造，“桑車”制造水平，不比任何國外廠家遜色。

上世紀(jì)80年代的桑塔納，應(yīng)用了當(dāng)時(shí)的最新技術(shù)和沉穩(wěn)造型，一直馳騁至今。為了追趕同行的腳步，它經(jīng)歷了從化油器變成電噴、變速器，從四擋變成五擋的改變。一次又一次推陳出新的技術(shù)與設(shè)計(jì)，一次又一次地征服市場續(xù)寫傳奇，這便是難以磨滅的“大眾風(fēng)情”。

相濡以沫，他有太多話想對老桑說

每一款桑塔納都承載了人們在不同時(shí)期的記憶，每一款桑塔納都深入人心。一輛桑塔納入手，便是一段珍藏于心底的回憶。

因?yàn)閾碛猩Ｋ{，王建軍一家曾是被人羨慕的對象。1994年來到北京闖蕩的甘肅人王建軍算不上是最早下海經(jīng)商的人，但是在同輩中他卻是最早開上桑塔納的一個(gè)。1998年的一天，他們?nèi)胰擞瓉砹诉@個(gè)新的朋友，當(dāng)時(shí)他和家人都沒有想到，這樣的一款車將會(huì)伴隨他們走過多年的風(fēng)雨路程。

“曾經(jīng)那個(gè)年代，看到最多的車型自然就是桑塔納轎車，這不僅是那個(gè)時(shí)代政府機(jī)關(guān)的‘標(biāo)配公務(wù)車，也是富足百姓的第一首選，我還記得剛推出桑塔納的時(shí)候，要賣到20萬元，20萬的價(jià)格加上他大氣、方正的外型，讓桑塔納成為了檔次和地位的象征。它既是官車，又是富人車”，當(dāng)王建軍講述起他們那一輩人對于桑塔納的情結(jié)時(shí)說，“不用說擁有，就是簡單地乘坐一次桑塔納出行，也是很了不起的事情。到了我買車的時(shí)候，即便那個(gè)時(shí)候已經(jīng)有不少可以替代的家用車，但是桑塔納始終是我的夢想之車?！?/p>

像許多王建軍一樣，那個(gè)時(shí)候的中國家庭開始走向小康，汽車對于中國普通的家庭來說早已不是什么遙不可及的夢了，人們對于汽車的需求越來越多。王建軍在購買汽車的時(shí)候沒有多想，“結(jié)實(shí)、耐用、大氣”是他當(dāng)時(shí)購車的要求，方正大氣的外觀，強(qiáng)勁的動(dòng)力、精準(zhǔn)的調(diào)校是桑塔納一直以來的良好口碑，加上桑塔納在王建軍心目中的地位，更讓他在選車的時(shí)候毫不猶豫地買下了它。

踏實(shí)見真情。1983年第一輛桑塔納組裝出廠了，而它正式面向市場是在1985年，最早國產(chǎn)的三廂桑塔納轎車長、高分別為4546mm、1427mm，軸距長2548mm，采用1.6L直列4缸化油器汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為64kW/5200rpm，最大扭矩128Nm/3000rpm，變速器采用的是4擋手動(dòng)變速器。而王建軍的這款桑塔納是上海大眾在第一代桑塔納基礎(chǔ)上推出的排量更大、動(dòng)力更為強(qiáng)勁的1.8L車型，采用的依舊是直列4缸8氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也有所提升達(dá)到70kW。雖然上海大眾后期推出了桑塔納2000、桑塔納3000眾多改款車型，但是我們最耳熟能詳?shù)木褪堑谝淮Ｋ{，也就是我們口中的“普桑”。

配置方面，早期桑塔納轎車相對簡單，沒有真皮座椅、ABS、EBD、安全氣囊、遙控鑰匙等配置，但當(dāng)時(shí)桑塔納在國產(chǎn)轎車中難得一見的扎實(shí)底盤、優(yōu)異做工和用料以及寬敞的空間也贏得了當(dāng)時(shí)許多消費(fèi)者的垂愛。

也許誰都沒有想到，這樣一款來自德國的車型會(huì)受到中國人的熱捧，會(huì)在中國家庭生活中扮演著這么重要的角色。沒有一款車像桑塔納這般在中國的汽車市場上久盛不衰，也沒有一款車如桑塔納般印證了中國汽車工業(yè)的歷程。不可否認(rèn)的是，在到來至停產(chǎn)這近三十年間，無論老幼，面對馬路上形形色色的車，最能一眼認(rèn)出的就是桑塔納。

“走在現(xiàn)如今車水馬龍的城市里，老桑塔納，都更像是一個(gè)古典故事，時(shí)而低聲慢語訴說著往事，時(shí)而沉靜不言不語。夜色朦朧，依舊車來車往。穿行的車輛其實(shí)大都相仿，而桑塔納在經(jīng)歷了歲月的考驗(yàn)下，彌足珍貴，物已成稀。從北到南，每一輛桑塔納背后都有一個(gè)故事，也許沒有什么驚心動(dòng)魄的情節(jié)，也許沒有什么驚世駭俗的曲折，只是在大燈照亮的前方，是桑塔納陪我們踏踏實(shí)實(shí)行駛過的漫漫長路，這一路瀟灑倜儻，這一路仗劍天涯。”

如今，全新桑塔納雖然已經(jīng)與老款桑塔納沒有太多關(guān)系，但是憑借“桑塔納”這個(gè)名稱，足以喚醒一代中國人的回憶。