王紅春 吳丹丹
摘要:京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)格局發(fā)生演變是眾多因素共同作用的結(jié)果。文章結(jié)合京津冀發(fā)展實況,分析得出該地區(qū)城市物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)生演變的四個主要影響因素,分別為人均GDP、規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)、交通條件和政策因素。在此基礎(chǔ)上,闡述了京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)的演化機理。初步將京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)的演變過程劃分為四個階段:低水平階段、極化發(fā)展階段、軸輻擴展式發(fā)展階段、高水平均衡發(fā)展階段。
關(guān)鍵詞:京津冀;城市物流網(wǎng)絡(luò);演化因素;演化階段
中圖分類號:F253.9文獻標識碼:A
0引言
隨著京津冀協(xié)同發(fā)展政策的實施,京津冀物流一體化也在逐步實現(xiàn),城市物流網(wǎng)絡(luò)不斷擴張,物流節(jié)點與物流通道重現(xiàn)組合,京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)新的發(fā)展趨勢。目前,針對京津冀地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的研究多集中于以下幾個方面:(1)京津冀物流一體化發(fā)展困境與對策研究;(2)構(gòu)建京津冀物流網(wǎng)絡(luò)布局的研究;(3)京津冀城市群物流配送節(jié)點選址研究;對京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)演化的研究還較少,因此本文重點研究京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)的演化,認知京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)變化性,分析京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)的演化影響因素及其演化階段,從源頭把握城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化規(guī)律,助力實現(xiàn)京津冀地區(qū)的物流一體化發(fā)展。
1城市物流網(wǎng)絡(luò)
城市物流網(wǎng)絡(luò)即是城市范圍內(nèi)承擔各類物流活動的多層級物流節(jié)點與物流通道有機連接所形成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),是城市經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)。其宏觀作用為引導(dǎo)城市擴張、集聚和分散城市物流活動、支撐和保障社會生活;微觀作用為調(diào)節(jié)城市物流需求、匯集城市物流要素以滿足城市生產(chǎn)消費的需要。
城市物流網(wǎng)絡(luò)的演化是一個從微觀到宏觀的過程。從微觀視角出發(fā),城市物流網(wǎng)絡(luò)中所包含的每個節(jié)點都是在自主擇優(yōu)選擇物流運輸?shù)缆芳拔锪髦修D(zhuǎn)站點,這些選擇看似沒有統(tǒng)一的規(guī)則,但將這些自主選擇放在城市物流網(wǎng)絡(luò)的整體中則會表現(xiàn)出某種規(guī)律性,即構(gòu)成了城市物流網(wǎng)絡(luò)宏觀上的演化規(guī)律。京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也是在多種因素下共同作用的結(jié)果。
2京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)演化影響因素
城市物流是在產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中連接所有環(huán)節(jié)的而產(chǎn)生的引致需求,因此社會經(jīng)濟水平的發(fā)展亦會影響城市物流網(wǎng)絡(luò)的大小、布局、起訖點等。通過對現(xiàn)有文獻的梳理及結(jié)合地區(qū)發(fā)展實況,影響京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)生變化的主要影響因素包括人均GDP、規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)、交通條件和政策因素。
(1)人均GDP
一個城市GDP總量的增加勢必會促進城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,據(jù)現(xiàn)有文獻研究,當人均GDP超過4000美元(京津冀三地人均GDP都已超過4000美元罔),城市經(jīng)濟將會迅速發(fā)展,而城市物流作為促進城市經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè),極大可能也會受經(jīng)濟發(fā)展的影響而呈現(xiàn)出集聚與擴散的動態(tài)變化。城市物流活動的本質(zhì)便是追求經(jīng)濟,因此人均GDP的提升會成為城市物流網(wǎng)絡(luò)演變的重要推動力。
(2)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)
在亞當·斯密首次提出規(guī)模經(jīng)濟理論后,眾多學(xué)者便嘗試從經(jīng)濟集聚活動給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益的增加這一角度出發(fā),分析企業(yè)收益中出現(xiàn)的規(guī)模經(jīng)濟現(xiàn)象,并提出某一地區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟集聚將會為該地區(qū)吸引更多的投資機會和創(chuàng)新優(yōu)勢。在該理論的基礎(chǔ)上,Sheffi等人針對物流行業(yè),詳細闡述了物流業(yè)集群所帶來的規(guī)模效應(yīng),并指出了規(guī)模收益在物流業(yè)集聚進一步深化過程中的重要作用。京津冀地區(qū)城市物流資源的集聚,連帶了眾多規(guī)模不一、能力大小差異的企業(yè)在同一地區(qū)布局,使企業(yè)不必要增加投入擴大自身的生產(chǎn)能力能夠享受規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)帶來的優(yōu)勢,從而降低城市物流配送的成本。因此,規(guī)模經(jīng)濟可以進一步促進城市物流集聚和擴散。
(3)交通條件
對于城市物流的效率而言,交通條件至關(guān)重要。若交通擁堵,則極有可能導(dǎo)致物流活動向別處轉(zhuǎn)移擴散。北京市內(nèi)的交通擁堵問題日益嚴重。對于物流活動而言,物流運送效率與物流成本之間成反比,若物流節(jié)點周邊長期擁堵,交通不便,不僅會造成物流成本增加,還會大大降低物流配送效率和物流服務(wù)水平。物流企業(yè)則會尋求交通更為便利、暢通的其他地區(qū),就京津冀地區(qū)而言,多條環(huán)路與高速公路的協(xié)同修建,縮短了津冀兩省市與北京之間的距離,為物流業(yè)由北京城內(nèi)逐步向郊區(qū)、天津及河北省內(nèi)搬遷創(chuàng)造了條件。因此,交通條件亦會造成物流集聚與擴散的動態(tài)變化。
(4)政策層面因素
政策因素在推動京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展演化的過程中發(fā)揮著重要的作用。一方面,城市明確的發(fā)展規(guī)劃能夠為物流活動劃分出發(fā)展空間,建成大量的物流用地,能夠極大地推進城市物流的集聚或是跳躍性擴散。在京津冀協(xié)同發(fā)展的趨勢下,已逐漸形成了以北京為中心的“北京—天津—河北”大都市區(qū),呈現(xiàn)同城效應(yīng);另一方面,城市規(guī)劃往往伴隨著資金扶持,北京市政府為進一步實現(xiàn)北京城市職能的疏解、引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)走出北京,在天津和河北建廠布局,并給予配套的資金支持。津冀兩地政府也在逐步通過“筑巢引鳳”的形式吸引物流企業(yè)的人駐,發(fā)展了一批專業(yè)物流園區(qū)以承接北京產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。這些新建物流園區(qū)利用現(xiàn)代化的創(chuàng)新管理方式,推進物流資源重新配置,極大地推動了京津冀物流業(yè)的協(xié)同共進。
3京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)的演化階段
結(jié)合現(xiàn)有文獻的研究,本文將京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)的演化進程劃分為四個階段;初期階段,表現(xiàn)為城市物流節(jié)點之間互不關(guān)聯(lián)、獨立發(fā)展,處于一種相對較低水平的發(fā)展狀態(tài);隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展,物流需求增加,某些節(jié)點由于多種綜合原因快速發(fā)展起來,成為物流網(wǎng)絡(luò)中的增長極,使城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不平衡的發(fā)展狀態(tài);在這進一步不平衡的發(fā)展過程中,物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部也會不斷出現(xiàn)次一級的物流增長階段,并通過物流網(wǎng)絡(luò)中的軸線擴展連接,進而促進城市物流網(wǎng)絡(luò)整體的互動發(fā)展,最終呈現(xiàn)高水平均衡發(fā)展的城市物流網(wǎng)絡(luò)。總的來說,城市物流網(wǎng)絡(luò)的演化可分為以下幾個階段:
(1)低水平階段
這一階段的主要特征是分散、孤立,京津冀尚未大面積出現(xiàn)集聚效應(yīng),物流活動主要在北京和天津城區(qū)封閉循環(huán)。過往城市經(jīng)濟發(fā)展所形成的少數(shù)幾個物流節(jié)點,其物流設(shè)施簡單,物流通道連接度低,與自給自足的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)相類似。經(jīng)濟發(fā)展水平低下,物流規(guī)模有限,物流活動所造成的經(jīng)濟影響較小,是一種穩(wěn)定的低水平初始階段。
(2)極化發(fā)展階段
與低水平階段的京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相對應(yīng),由于各物流節(jié)點在發(fā)展過程中,所獲資源及物流基礎(chǔ)設(shè)施存在差異,因此各物流節(jié)點發(fā)展不同步。有學(xué)者研究表示,現(xiàn)代社會物流活動的產(chǎn)生總是率先在具有經(jīng)濟優(yōu)勢和交通優(yōu)勢的區(qū)域發(fā)生,如政治文化中心、省會城市、交通樞紐等節(jié)點,北京和天津兩個城市交通完善,因而造成了初級階段的點狀物流集聚中心,呈現(xiàn)出以京津兩城市為中心的集聚發(fā)展的態(tài)勢。由于集聚帶來的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)進一步吸引了物流要素的集聚,逐漸形成了京津冀地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)中的增長極。此階段中,北京和天津兩城市發(fā)揮極化作用,主導(dǎo)和協(xié)調(diào)京津冀地區(qū)整個城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的發(fā)展,整個物流網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出非均衡發(fā)展的態(tài)勢。
(3)軸輻擴展式發(fā)展階段
城市物流網(wǎng)絡(luò)在此階段進入成長期,隨著城市物流活動尺度的進一步增大,范圍擴張,越來越多的地區(qū)逐漸得到開發(fā),也加入到城市物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)中,物流節(jié)點數(shù)量呈現(xiàn)幾何倍數(shù)增長,城市物流網(wǎng)絡(luò)的范圍也在不斷擴大。隨著京津冀協(xié)同發(fā)展政策及非首都功能疏解政策的實施,北京城區(qū)內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)開始外遷,表現(xiàn)為在網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中占主導(dǎo)地位的物流節(jié)點開始對周邊地區(qū)的物流活動發(fā)生作用,物流軸線上的節(jié)點及其周圍的節(jié)點呈現(xiàn)輻射狀發(fā)展,物流發(fā)生雙向性互動,物流節(jié)點出現(xiàn)等級劃分,城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也朝著多極化方向發(fā)展,京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)的集聚中心逐漸轉(zhuǎn)向河北省內(nèi)。
隨著該地區(qū)城市物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的進一步擴大,河北省內(nèi)基礎(chǔ)物流設(shè)施滯后及物流資源短缺問題也逐漸顯現(xiàn),制約著城市物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。在政府發(fā)展規(guī)劃的幫助下,大量資源進入物流領(lǐng)域,基礎(chǔ)設(shè)施得到更新擴大,使得物流資源集聚性增加,逐漸形成較為穩(wěn)定的物流市場。在這一階段,政策主導(dǎo),物流活動追逐經(jīng)濟利益,致使城市物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)生演變,
“點”與“軸線”相互連接構(gòu)成了分布有序的軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
(4)高水平均衡發(fā)展階段
在此階段中,城市物流網(wǎng)絡(luò)分布格局趨于成熟,表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)化、均衡化、多域面等特征,該階段將是京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)演變的最終階段。隨著城市物流網(wǎng)絡(luò)功能的日益完善,越來越多的物流節(jié)點和物流通道得以開發(fā),物流活動覆蓋面越來越大。在城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中,依托于新一級物流節(jié)點的開發(fā),許多二級節(jié)點甚至三級節(jié)點也在逐步演變,提升物流等級,其物流輻射范圍也逐步擴大,同時也對城市物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的原中心節(jié)點的物流需求造成了沖擊,制約了原物流中心節(jié)點的規(guī)模擴大。這一發(fā)展過程實現(xiàn)了物流節(jié)點、物流設(shè)施等物流要素的動態(tài)平衡,使物流網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出多中心縱橫交錯的多層次格局。各等級的物流節(jié)點之間經(jīng)濟聯(lián)系加強,物流需求量合理分布,彼此之間的發(fā)展差異日漸縮小,整個城市物流網(wǎng)絡(luò)打破行政區(qū)線,弱化宏觀概念,以市場需求為引導(dǎo),真正實現(xiàn)均衡化發(fā)展。
城市物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到該階段,其結(jié)構(gòu)內(nèi)部已經(jīng)形成了分工明確、合理高效的制度體系,敏捷完善的物流網(wǎng)絡(luò)使整個社會的物流活動產(chǎn)生的經(jīng)濟效益顯著提升,也進一步促進了城市物流網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定有序的發(fā)展。
4結(jié)束語
城市物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展是一個動態(tài)的演化過程。本文對京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)的演化影響因素及演化階段進行了深入研究。通過分析發(fā)現(xiàn),人均GDP、規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)、交通條件和政策因素等四個因素主導(dǎo)京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)的演化進程。多種因素的作用使得京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)的演化階段特征日益顯著,梳理得出京津冀城市物流網(wǎng)絡(luò)四個演變階段:低水平階段、極化發(fā)展階段、軸輻擴展式發(fā)展階段、高水平均衡發(fā)展階段,以促進京津冀物流一體化的建設(shè)。