含羞草

地鐵由于低碳環(huán)保而越來越受到人們的青睞，但不少人都發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是地鐵客流的潮汐變化非常突出，早晚高峰期客流量很大，好容易才見縫插針地擠進去，卻發(fā)現(xiàn)里面人多嘈雜、手機信號不好……好郁悶??！嗯，別急，別急，中車四方股份公司已研制出全球首輛碳纖維地鐵“CETROVO”。該車是我國的全新一代地鐵，采用大量先進的新材料、新技術研制，在節(jié)能環(huán)保、舒適、智能等方面比傳統(tǒng)地鐵實現(xiàn)全面升級，是我國地鐵領域的最新技術成果，代表著未來地鐵列車的技術潮流。它的問世，標志著地鐵列車將駛入更加綠色智能的“新時代”。

碳纖維是一種非常厲害的復合材料，被稱為“輕量化之王”。新一代地鐵成功突破碳纖維大型復雜件結構設計、制造成型等關鍵技術。與采用鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料相比，新一代碳纖維地鐵車輛的車體、司機室、設備艙分別減重30%以上，轉向架構架減重40%，整車減重13%。

地鐵也比美？為什么要如此拼命地“瘦身”呢？

首先，碳纖維材料的使用，使車體變輕，能源消耗會同步降低，其綜合節(jié)能比傳統(tǒng)地鐵節(jié)能15%以上，更加低碳、節(jié)能和環(huán)保。其次，在耐疲勞和抗腐蝕上也擁有巨大的優(yōu)勢，即使在溫度-40℃以下、海拔2500米以上的環(huán)境中也可以運行自如。除此之外，還能大幅度提高列車的強度和速度！傳統(tǒng)地鐵速度最快每小時不超過90千米，而這款全碳纖維地鐵最快速度每小時可達140千米，大大節(jié)省了人們的出行時間。關鍵是碳纖維地鐵的后期維護保養(yǎng)，比起傳統(tǒng)地鐵的金屬材質更便宜，更耐自然環(huán)境的腐蝕，使用壽命更長，性價比更高！

我國的傳統(tǒng)地鐵車輛都是固定編組，車廂的節(jié)數(shù)是不可變的。不知大家有沒有這樣的體驗，那就是我們在乘地鐵時，好不容易等來的這輛地鐵擠得像個大罐頭，而對面那輛卻非?？?！真恨不得從對面地鐵上拆幾節(jié)車廂安在自己等的這列地鐵上。

這個“不厚道”的想法，新一代地鐵完全可以做到！因為它首次開發(fā)出“靈活編組”的功能，列車以2節(jié)車廂為最小的編組單元，可根據(jù)運營需求實現(xiàn)“2+N”節(jié)車廂靈活編組。

這下就好辦多啦！在人流量最少的時候，就編兩節(jié)車廂，以節(jié)約資源。早晚高峰期可在2■12節(jié)車廂范圍內任意搭配，使車廂內不再擁擠。而且，每次“變身”只需要5分鐘，你說酷不酷！

新一代地鐵上首次引入了智慧地鐵的設計理念。車廂里的空調，能根據(jù)天氣和穿衣指數(shù)來自動調節(jié)溫度和濕度，讓人感覺更舒適;照明系統(tǒng)可隨時感知車廂內的光線環(huán)境，自動調整亮度和色溫;車廂內還配有多媒體曲面屏、自動清潔座椅，還為聽障乘客配備了助聽系統(tǒng)，簡直夠貼心的！

如果你覺得這些設計已足夠人性化了，那么新一代地鐵還有你想不到的另一大亮點，就是將傳統(tǒng)的車窗設計成了可以觸控的顯示屏，相當于一個超大版的“Pad”！乘客只需用手指觸摸車窗，就能在上面看新聞、瀏覽網(wǎng)頁、購票、刷視頻、觀看電視直播等，便捷地獲取各種服務。說到這兒，有人開始腦補以后世界杯期間的畫面了——一些鐵桿球迷盯著車窗喝彩而忘記了下車！

新一代地鐵采用無人駕駛技術，列車從發(fā)車啟動到加、減速，停站，開、關門，回庫等運行的全過程均為全自動駕駛。并且車輛建立了強大的智能化感知系統(tǒng)，設有1100多個監(jiān)測點，實時感知列車的“健康”狀態(tài)。如果運行途中出現(xiàn)異常，列車會自動預警和遠程維護。而且，借助智能感知系統(tǒng)，能在車輛處于“亞健康”狀態(tài)時會及時介入維護，并能探測線路狀況，指導線路維護，使列車的運行更加安全可靠。

這款地鐵上還裝載了儲能系統(tǒng)——動力蓄電池，在出現(xiàn)供電故障時可為車輛提供牽引動力行駛15千米的應急運行，也方便在線路和車輛段的“無電區(qū)”行駛。

介紹了這么多，你是不是已經(jīng)對我們中國制造的這款新一代地鐵充滿期待了呢？不要著急，從柏林會展上透出的消息可知，“CETROVO”很快就會進行行駛試驗和部分線路的試運行。相信不久的將來，這種高端大氣的高科技地鐵就會出現(xiàn)在我們的生活中。

（編輯 文 墨）