姚旺

摘要：汽車行駛系統(tǒng)的常見故障有汽車行駛跑偏、乘坐舒適性不良、前輪擺振和前輪胎磨損不正常等，本文主要闡述以上故障的快速診斷與排除。

關(guān)鍵詞：汽車;行駛系;故障

一、汽車行駛跑偏

（1）故障現(xiàn)象。汽車行駛時，不能保持直線方向，而自動偏向一邊。

（2）故障原剛。兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等;前輪左右輪轂軸承松緊程度不，致;前后橋兩側(cè)的車輪有單邊制動或單邊拖滯現(xiàn)象;兩前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前束角不等;前梁、后橋軸管及車架變形;左右懸架彈簧撓度不等或彈力不一;左右軸距相差過大，推力角過大;轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形。

（3）故障診斷。①檢查兩前輪輪胎磨損程度是否一致，再檢查兩側(cè)輪胎氣壓是否相等。若左右輪的檢查結(jié)果不同，則說明是由于兩前輪直徑不等而導(dǎo)致汽車自動跑偏。②若左右輪直徑相等，則可進行路試。待汽車行駛一段時間后進行停車檢查，用手觸摸跑偏一側(cè)的制動鼓（或制動盤）和輪轂軸承處，若感到溫度過高，則說明故障由該輪制動拖滯或車輪軸承過緊引起。③若制動鼓（或制動盤）和輪轂處溫度正常，則可檢查車身兩邊車輪的軸距是否相等，推力角是否為零。若軸距不等，推力角過大，則說明前后橋或車架在水平平面內(nèi)有彎曲變形或懸架桿件、轉(zhuǎn)向節(jié)有變形。④若軸距相等，推力角正常，則可在規(guī)定條件下檢查車身兩側(cè)參考點的高度值。若高度值不同，則說明兩側(cè)懸架彈簧的彈性不一致或有一側(cè)的懸架桿件有變形現(xiàn)象;若高度值相同，則說明懸架正常。⑤若以上均屬正常，則故障可能由兩前輪的外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前束角不等引起。通常，汽車可向前輪外傾角較大、前束角較小的一側(cè)自動跑偏，這可通過檢測轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)進行驗證。

二、乘坐舒適性不良

（1）故障現(xiàn)象。汽擎在凸凹不平的路面行車時，車身產(chǎn)生的振動不能迅速衰減，或汽車在高速行車時振動嚴(yán)重，使乘坐的舒適性能受到破壞。

（2）故障原因。減振器不良或損壞;懸架系統(tǒng)彈性元件損壞;輪胎氣壓不正常;車輪動不平衡現(xiàn)象嚴(yán)重;輪胎磨損過甚或磨損不均;傳動軸動不平衡。

（3）故障診斷。①檢查輪胎的磨損及充氣情況。若輪胎磨損不均，則可導(dǎo)致輪胎高速運轉(zhuǎn)時失去動平衡而引起振動;若輪胎嚴(yán)重磨損且氣壓過高或過低，則輪胎會失去其應(yīng)有的緩沖和減振功能而導(dǎo)致汽車的乘坐舒適性被破壞。②檢查車輪。先目檢車輪是否有明顯的變形，然后利用百分表對輪輞進行徑向、端面圓跳動量檢查，以確診輪輞變形是否超標(biāo)，必要時可進行車輪動平衡檢查以確診故障所在。③檢查減振器。懸架的減振器多為不可拆卸式，系一次性部件，日檢過程巾，若減振器存在彎曲或嚴(yán)重的凹陷或刺孔，則說明減振器損壞。正常情況下，只有在減振器泄漏嚴(yán)重并在外套能看到減振器油滴，車輛遇到路面沖擊而乍輪回跳過度時，才可確診為減振器損壞。

減振器的工作效能檢查，可不拆下減振器而實行就車檢查。檢查方法：在汽車運行后的觸摸檢查，讓汽車運行一段時間停車后，迅速用手觸摸減振器簡體，如果感到簡體發(fā)熱、燙手，那么說明減振器工作正常，不缺油。若感覺筒體不發(fā)熱或溫度變化不大，則說明減振器失效或缺油。減振器缺油時，往往會導(dǎo)致減振器發(fā)響并使減振器失去減振功能。應(yīng)停車檢查，用手觸摸減振器筒體，并查看減振器簡體是否有漏油的痕跡，以此確診減振器是否缺油或失效。④檢查懸架彈簧。目檢彈簧是否有折斷或損傷缺陷，對于彈簧的彈力可用儀器來檢查。⑤檢查懸架桿件連接處橡膠襯套是否老化或損壞，其連接部位間隙是否過大。⑥檢查傳動軸是否彎曲變形、平衡塊有無脫落，傳動軸管是否凹陷，必要時可進行動平衡檢驗。

三、前輪擺振

（1）故障現(xiàn)象。汽車在某一車速范圍內(nèi)行駛時，出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷軸線擺振（俗稱前輪擺頭）的現(xiàn)象，且感到轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖、行駛不穩(wěn)定。

（2）故障原因。車輪變形，前輪的徑向圓和端面圓跳動量過大;前輪動不平衡量嚴(yán)重超標(biāo);前輪外傾角、前束值不符合標(biāo)準(zhǔn)或不匹配;主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角超標(biāo);前輪輪毅軸承松曠;轉(zhuǎn)向節(jié)球銷及縱橫拉桿球銷等連接處松曠;轉(zhuǎn)向器主、從動部分嚙合間隙過大;前梁或車架有彎、扭變形;前懸架桿件及轉(zhuǎn)向節(jié)變形。

（3）故障診斷。①檢查轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各連接部位是否松曠。連接部位松曠后會減少對前輪擺振的阻尼作用，因而加大了前輪的擺頭。在進行檢查時，先左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，檢查轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量是否過大。若過大，則應(yīng)逐一檢查各球頭銷等連接部位是否松曠，以確診故障部位。②若上述連接部位正常，則檢查輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)球銷是否松曠。檢查時，先支起汽車前部，使前輪處于卸載狀態(tài)，然后在車輪的側(cè)面用手上下?lián)u動車輪。若有松曠感，則表明存在故障。③目檢前輪胎花紋磨耗狀況，并察看前輪是否裝用了翻新胎。磨耗嚴(yán)重不均的輪胎及翻新質(zhì)量差的翻新胎其動不平衡量會過大，易引起前輪擺頭。④檢查前輪是否變形?？赏ㄟ^檢測車輪輪輞的徑向、端面圓跳動量來反映其變形情況。檢查時，將汽車前部支起，轉(zhuǎn)動車輪，用百分表測量輪輞的徑向和端面圓跳動量。通常，轎車鋼制輪輞其端面圓跳動量標(biāo)準(zhǔn)值為0～1.0mm，維修極限為2.0mm;其徑向圓跳動量標(biāo)準(zhǔn)值為0～1.0mm，維修極限為1.5mm。變形量超標(biāo)的車輪易發(fā)生擺頭現(xiàn)象。⑤檢查前輪是否動平衡。檢查方法是：支起汽車前部，用就車式車輪平衡機進行就車檢測。前輪過大的動不平衡量，易造成車輪在高速范圍內(nèi)的強迫振動，這通常是高速擺頭的主要原因。若前輪動不平衡量過大，則應(yīng)對前輪進行配重平衡，對難以動平衡的車輪應(yīng)予以更換。⑥若上述情況均正常，則應(yīng)檢查前輪的前束值。其前束值過小或過大，易造成前輪擺頭并使輪胎磨損異常。當(dāng)前束值超標(biāo)時，應(yīng)調(diào)整至正常范圍。⑦若前束值正常而故障仍未消除，則進行前輪外傾角檢測。前輪外傾角過大或過小，均不可能與其前束良好地匹配，易造成前輪擺頭并使輪胎磨損異常。前輪外傾角超標(biāo)往往是兇懸架桿件或轉(zhuǎn)向節(jié)變形所致。因此當(dāng)前輪外傾角超標(biāo)時，應(yīng)查明原因，以消除外傾角不正常的故障。⑧若前輪外傾與前束均正常時，則故障可能是主銷后傾、主銷內(nèi)傾角不正常。汽車在長期使用過程中，由于懸架或車身某些部件的變形和損壞，可能導(dǎo)致主銷后傾、主銷內(nèi)傾角發(fā)生變化，其主銷后傾、主銷內(nèi)傾角過大或過小都有可能使前輪擺頭：主銷傾角過小，穩(wěn)定力矩小，前輪回正能力就差;主銷傾角過大，穩(wěn)定力矩大，前輪回正就會過猛。因此，應(yīng)使用車輪定位儀檢測前輪的主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角，以確診故障。 ⑨若經(jīng)過上述檢查均無問題，則前輪擺頭的原因可能是車身或車架變形所致，應(yīng)對其進行檢查。