摘 要： 我國(guó)道路建設(shè)最近幾年發(fā)展非常迅速，推動(dòng)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展。隨著道路橋梁工程數(shù)量的持續(xù)增加，民眾對(duì)道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)注度越來越高?，F(xiàn)階段，道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)仍待改進(jìn)，有很多技術(shù)問題沒有得到解決。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁沉降段;路基路面施工技術(shù);基礎(chǔ)建設(shè)

一、 引言

道路建設(shè)是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)中非常重要的組成部分，其發(fā)展直接關(guān)系到我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和發(fā)展方向。道路和橋梁是公共建筑中最基礎(chǔ)的一環(huán)，是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂兄械幕A(chǔ)設(shè)施。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，道路和橋梁也是不可或缺的重要一環(huán)。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸量也在逐年遞增，這對(duì)道路和橋梁的承載壓力也隨之增加。

二、 關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面質(zhì)量問題的危害

道路橋梁工程建設(shè)開創(chuàng)了我國(guó)交通建設(shè)的新紀(jì)元，城市交通水平直接影響了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。由此可見，有關(guān)道路橋梁工程建設(shè)的問題舉足輕重，所以施工單位要極力避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)，當(dāng)問題已經(jīng)發(fā)生后，也要采取有效的措施予以解決。一般情況下，在建設(shè)道路橋梁工程中經(jīng)常發(fā)生的問題就是路基路面的沉降問題。沉降問題的形成原因有路堤填筑壓實(shí)不均勻、填筑操作不規(guī)范、填筑材料性能差異大或者原路基結(jié)構(gòu)復(fù)雜造成的。車輛或行人行駛在路基路面沉降的道路上時(shí)，經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，行人和車輛的安全問題受到了極其嚴(yán)重的威脅。在沉降程度稍輕的路段中，對(duì)過往車輛和行人的危害主要體現(xiàn)在對(duì)交通工具的過度消耗以及對(duì)駕駛者舒適度的降低。

三、 道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)

（一）橋頭搭板的設(shè)置

首先，對(duì)公路橋梁工程橋頭搭板的設(shè)計(jì)、施工過程中，關(guān)鍵是要確保搭板的穩(wěn)定性。尤其是在設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)充分考慮搭板出現(xiàn)滑落的可能，因此在制訂施工方案時(shí)應(yīng)針對(duì)性地采取橫向拉桿對(duì)其進(jìn)行固定，同時(shí)在縱向上采取錨栓加固，通常情況下選取準(zhǔn)22鋼筋作為拉桿，各拉桿之間相距75cm左右。另外，由于錨栓在垂直方向上可能對(duì)搭板造成一定程度的損傷，因此在移動(dòng)錨栓與拉桿時(shí)應(yīng)保持相同的位移確保搭板的施工質(zhì)量。其次還要合理設(shè)計(jì)搭板的支座。選取油氈作為支座的底層，各板式橡膠支座之間相距80cm并呈倒角形式。同時(shí)在確保橋臺(tái)穩(wěn)定的前提下，盡可能減少支座對(duì)道橋的損傷，將牛腿、橋臺(tái)上端也設(shè)計(jì)為倒角形式。

（二）道路橋梁沉降段排水施工技術(shù)應(yīng)用

在道路橋梁建筑的施工過程中排水技術(shù)是一項(xiàng)非常重要且常用的技術(shù)。從建筑的設(shè)計(jì)初期我們就要設(shè)計(jì)好排水方案，因?yàn)橐坏┰谑┕ぴO(shè)計(jì)過程中又沒有預(yù)留排水設(shè)計(jì)那么如果路基的含水量過高就會(huì)造成路基的土質(zhì)松軟，里面空氣密度大。這種情況下就很容易形成軟土路基，導(dǎo)致道路和橋梁的抗壓能力，承重能力下降，而且非常容易產(chǎn)生沉降現(xiàn)象造成路面或橋體的塌陷危害人民的生命安全。想要精準(zhǔn)的計(jì)算和勘察出排水量的大小這就需要在設(shè)計(jì)施工階段就要對(duì)該路段歷年來的雨水情況進(jìn)行調(diào)查和計(jì)算，再根據(jù)該路段歷年來的降雨量等情況來設(shè)計(jì)需要定制多大的排水量以達(dá)到提高沉降路段路基堅(jiān)實(shí)度，防止道路橋梁因?yàn)橛晁鴮?dǎo)致的沉降事故的產(chǎn)生。

（三）做好臺(tái)后的填筑工作

對(duì)于道路橋梁工程的施工而言，施工單位通過開展臺(tái)后填筑施工，它在很大程度上都可以將路堤的沉降問題全面解決。針對(duì)路堤沉降問題，主要是受到路基沉降、結(jié)構(gòu)變形等因素的影響，施工單位只要將臺(tái)后的填筑工作做好，那么路堤出現(xiàn)的沉降問題便可得到有效的解決。在此期間，施工單位需要先對(duì)填筑材料進(jìn)行合理選擇，結(jié)合道路橋梁工程的實(shí)際情況，從而對(duì)填筑材料的類型及質(zhì)量進(jìn)行明確，這樣不但可以將填筑施工的質(zhì)量進(jìn)行有效提高，同時(shí)還能將路堤沉降問題出現(xiàn)的概率進(jìn)行大幅度降低。然而，如果施工單位所選的材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)及要求，那么不僅臺(tái)后填筑施工無法順利開展，而且路堤沉降問題也會(huì)逐漸加劇，這對(duì)于道路橋梁工程的施工建設(shè)是極為不利的。

（四）松軟地基處理技術(shù)

在對(duì)地基進(jìn)行松軟處理之前，操作人員通常會(huì)在建設(shè)區(qū)域內(nèi)選擇幾個(gè)具有代表性的地點(diǎn)作為試驗(yàn)區(qū)域。根據(jù)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)獲得的參數(shù)，詳細(xì)分析地基的各項(xiàng)情況，并制訂相應(yīng)的處理效果。將此時(shí)得到的處理方案與工程策劃時(shí)期預(yù)設(shè)的處理方案相對(duì)比，并修改參數(shù)，用來指導(dǎo)地基建設(shè)的施工過程。操作人員需要在試驗(yàn)區(qū)內(nèi)布置觀測(cè)點(diǎn)，尤其是在地質(zhì)條件較為復(fù)雜、土層條件并不優(yōu)良的情況下，操作人員必須在區(qū)域內(nèi)埋設(shè)足夠的觀測(cè)設(shè)備，用以得到全面而客觀的數(shù)據(jù)。松軟路堤填筑需按照頻次進(jìn)行觀測(cè)，操作人員要將觀測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄上傳數(shù)據(jù)庫(kù)。當(dāng)路堤填筑高度低于填筑極限高度時(shí)，操作人員只需按照常規(guī)的填土速率進(jìn)行施工即可。當(dāng)路堤填筑高度無限接近于極限填筑高度時(shí)，操作人員需要依次降低填土速率。在填筑過程中需實(shí)時(shí)觀測(cè)坡腳的水平位移狀況和中心地面的沉降狀況，當(dāng)坡角和中心地面的位移與沉降狀況趨于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，才可繼續(xù)開展填筑工作。當(dāng)坡腳的水平位移狀況和中心地面的沉降狀況并不穩(wěn)定時(shí)，操作人員需要對(duì)坡腳和中心地面的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，并根據(jù)觀測(cè)資料繪制相關(guān)的關(guān)系曲線，結(jié)合實(shí)際狀況指導(dǎo)下一步的路基填筑施工發(fā)展態(tài)勢(shì)。

四、 結(jié)語

總而言之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及科技的不斷發(fā)展，道路橋梁工程的施工技術(shù)也得到了全面的完善，針對(duì)沉降段路基路面施工技術(shù)而言，它的應(yīng)用目前已受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

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作者簡(jiǎn)介：? 殷鐵，沈陽(yáng)市公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司。