馬光艷 李筱童

1．青島港國際物流有限公司 山東青島 266500 2．以星綜合航運(yùn)（中國）有限公司 山東青島 266000

在很多法律專家看來，海商法的地位較低，僅僅是民商法中最不起眼的法律之一，但是有部分民商法專家已經(jīng)強(qiáng)烈建議相關(guān)部門高度重視海商法，但是要想提升海商法的法律地位，人們需要全方面地對海商法進(jìn)行解讀，要想對海商法進(jìn)行深度解讀，便需要從民商法與海商法之間的關(guān)系入手。本文研究與分析多重法律規(guī)制下記名提單貨物控制權(quán)的沖突與協(xié)調(diào)情況，以期探索與嘗試對海商法治要素新概括進(jìn)行提煉。

1 記名提單法律要素的特性

我國海商法中的第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證?！蓖瑫r(shí)在海商法中的第79條規(guī)定了提單的轉(zhuǎn)讓的相關(guān)規(guī)定。我國司法實(shí)踐確認(rèn)記名提單，其判斷依據(jù)為特定的公司或個(gè)人是否在提單正面的收貨人欄中載明[1]。

1.1 不可轉(zhuǎn)讓性

我國海商法第79條規(guī)定：“記名提單，不可轉(zhuǎn)讓。”記名提單的不可轉(zhuǎn)讓性也是其與不記名提單、指示提單等的根本區(qū)別。轉(zhuǎn)讓是指一方將自己的權(quán)力、財(cái)產(chǎn)以及義務(wù)向另一方過渡的法律行為。在民商法中海商法是一類特別法，如果只有民商法中沒有具體規(guī)定，其才有自體性的法律規(guī)范。

1.2 提貨憑證性

英國航運(yùn)貿(mào)易實(shí)踐是產(chǎn)生提單法律制度的根源，其英文表示為：“bill of lading as document of title”其中“title”存在了較大的爭議，長期以來，人們將其翻譯為物權(quán)憑證，因此在法律界很多專家開始對物權(quán)憑證產(chǎn)生爭議。

不可否認(rèn)，在跟單結(jié)算、商業(yè)貿(mào)易以及資金高效流轉(zhuǎn)等方面記名提單發(fā)揮了較為重要的作用，相當(dāng)于只要對記名提單進(jìn)行了控制，便可以對貨物進(jìn)行了控制。但是本人認(rèn)為將此類物權(quán)憑證的觀點(diǎn)剖棄，可以從海上貨物運(yùn)輸視角來對在運(yùn)輸海域中的記名提單的債權(quán)性或者權(quán)性進(jìn)行全面解讀。

2 在民商法中貨物控制權(quán)的形成與展開

縱觀世界立法，很少有一個(gè)國家對貨物控制權(quán)進(jìn)行了有效規(guī)定，但是大多數(shù)海商法規(guī)定了貨物運(yùn)輸控制權(quán)，究其原因可能與古老的中途停運(yùn)權(quán)有關(guān)[2]。

2.1 我國商法下的貨物控制權(quán)

中途停運(yùn)權(quán)是一類習(xí)慣法，是依據(jù)商人之間的交易習(xí)慣約定俗稱的法律，其被法律所承認(rèn)，然而當(dāng)我們把視角投放至海上，將提單與貨物控制權(quán)相結(jié)合時(shí)，能夠在應(yīng)用商人習(xí)慣法還值得商榷。

2.2 我國海商法與合同法中的貨物控制權(quán)

有些專家認(rèn)為，托運(yùn)人具有任意解除權(quán)，但是也有專家認(rèn)為，當(dāng)貨物已經(jīng)開航，托運(yùn)人無特殊情況不得對合同進(jìn)行單方解除。

2.2.1 一個(gè)倍受合同法影響的概念

我國《無單放貨司法解釋》中第9條在第308條貨物控制權(quán)的基礎(chǔ)上，在記名提單上直接運(yùn)用了貨物控制權(quán)，此類規(guī)定引發(fā)了法律學(xué)者與專家的爭議，成為了海商法專家關(guān)注的焦點(diǎn)[3]。

2.2.2 對合同法簡單運(yùn)用可能存在的司法風(fēng)險(xiǎn)

其一，托運(yùn)人為權(quán)力主體，且并不涉及提單存在的情況是合同法第308條的適用前提，其二，單一的貨物買賣法律關(guān)系是《無單放貨司法解釋》第9條的立法背景。兩種不同類型的法律關(guān)系往往會出現(xiàn)并存的情況，其三，如果已經(jīng)向記名收貨人合法轉(zhuǎn)讓，記名提單托運(yùn)人能夠僅靠貨物交付給收貨人之前的這一條件來對貨物的控制權(quán)進(jìn)行行使？

2.2.3 合同法的基本原理的適用困境

一般按照合同法的釋法原則，變更合同往往是由雙方當(dāng)事人之間的合意來決定，除非法律對于合同一方變更的權(quán)利直接賦予。海上貨物運(yùn)輸合同也是屬于運(yùn)輸合同中的一種，完全符合合同法的相關(guān)原則。海上貨物運(yùn)輸合同是由托運(yùn)人以及承運(yùn)人建立的運(yùn)輸合同關(guān)系，一旦簽發(fā)提單，便需要受到提單的約束，承運(yùn)人也有了對于提單持有人具有交貨的責(zé)任與義務(wù)[4]。

3 完善海商法建設(shè)

中國在國際航運(yùn)法律領(lǐng)域一直具有較高的話語權(quán)。在完善海商法建設(shè)的過程中，中國作為一個(gè)具有擔(dān)當(dāng)以及責(zé)任的大國必須要對本國的營商環(huán)境進(jìn)行營造，對法制化建設(shè)進(jìn)行完善，健全海洋法律，為建設(shè)國際海事司法中心提供話語權(quán)。

在完善海商法建設(shè)的過程中需要加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的建設(shè)，①記名提單貨物控制權(quán)沖突的指導(dǎo)思想進(jìn)行化解。②再認(rèn)識對合同法第308條。③再認(rèn)識對《無單放貨司法解釋》第9條。④再認(rèn)識對《鹿特丹規(guī)則》第51條。

4 結(jié)語

本文研究與分析多重法律規(guī)制下記名提單貨物控制權(quán)的沖突與協(xié)調(diào)情況，從記名提單法律要素的特性、在民商法中貨物控制權(quán)的形成與展開以及完善海商法建設(shè)等方面來進(jìn)行敘述，但是本人看待問題具有一定的局限性，還望相關(guān)學(xué)者進(jìn)行批評。