馬思斯

淺析航空乘務專業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展＊

馬思斯

（江蘇經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術學院，江蘇 南京 212000）

隨著航空業(yè)的飛速發(fā)展，中國的高職院校掀起了開設航空乘務專業(yè)的熱潮。但是隨著專業(yè)建設的發(fā)展，畢業(yè)生的面試、就業(yè)，航空乘務專業(yè)的發(fā)展也顯現(xiàn)出來了一系列的問題。因為專業(yè)的特殊性，高校都與企業(yè)合作，進行專業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是經(jīng)過多年的發(fā)展，高校的專業(yè)建設和產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及學生的就業(yè)問題并沒有得到有效解決。因此，本著解決航空乘務專業(yè)發(fā)展的態(tài)度，對目前中國高職院校中的航空乘務專業(yè)進行了專業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究，并找出了解決問題的策略。

航空乘務；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；專業(yè)發(fā)展；高職院校

近年來，隨著人們生活水平的提高，飛機出行的次數(shù)和頻率越來越高，隨之帶來了航空業(yè)的飛速發(fā)展，因此，在各個高職院校中航空乘務專業(yè)也就應運而生，新開專業(yè)，廣招學生。

自從2001年以來中國一共有56所院校開設了空乘乘務專業(yè)，另外成立的航空院校也有18所。在快速發(fā)展的社會背景下發(fā)展起來的航空乘務專業(yè)，雖然為國際、中國各大航空公司提供了航空乘務方面的人才，但是在專業(yè)設置、人才培養(yǎng)、師資建設方面也存在著各個方面的問題。針對各大高效的所開設的航空乘務專業(yè)，通過對教師的訪談、學生的問卷調(diào)查獲得了數(shù)據(jù)，并進行了專業(yè)分析。

1 航空乘務專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

通過對中國各大開始航空乘務專業(yè)的調(diào)研和訪談，發(fā)現(xiàn)目前中國的航空乘務專業(yè)的發(fā)展最長的已經(jīng)有10年以上。大部分的發(fā)展模式有以下2種。

1.1 校企聯(lián)合建設

從目前的各大高職院校的航空乘務專業(yè)來看，主要側重專業(yè)建設，其是與企業(yè)共同發(fā)展起來的，一般有以下兩種主要模式。

1.1.1 航空公司共同建設

在這種模式中由該地區(qū)發(fā)展最好的、實力最雄厚、每年對空乘需求量最大的航空公司與高職院校一起建設航空乘務專業(yè)。由于乘務專業(yè)具有的專業(yè)特殊性，每年面試時航空公司都派專業(yè)的面試官駐學校進行嚴格面試，幫助學校挑選優(yōu)秀的學員。在人才培養(yǎng)方面，一般的理論課程都是由高職院校的教師在大一進行授課講解，大二下學期開始由航空公司派遣教員，在合作的航空公司基地進行實訓訓練，大三時航空公司的教員進行面試指導，因此，學生的面試合格率相對于其他模式而言非常高。

1.1.2 培訓公司共同建設

現(xiàn)在中國大部分的高職院校的航空乘務專業(yè)都是采用這種模式。航空培訓公司一般與航空公司有緊密的聯(lián)系，能保證學生最后的面試錄取率。一般院校的航空乘務專業(yè)建設，最能吸引學生報考的條件之一就是模擬倉的建設。目前，市場上最低廉的模擬倉也要800萬元，所以簡單靠院校進行實訓基地建設很有難度，中國有的院校招生已經(jīng)有8年，但是模擬倉的建設還是空白。

1.2 高校獨立建設

目前，完全由航空乘務專業(yè)教師建設起來的空乘專業(yè)在中國的高職院校中并不多。通過在高職院校中的走訪，大部分的空乘教師經(jīng)過英語專業(yè)、韓語專業(yè)、日語專業(yè)、旅游管理專業(yè)等的培訓之后，轉變成了專業(yè)航空乘務專業(yè)教師。

由高校獨立建立起來的空乘專業(yè)比較偏向于理論教學，也由于專業(yè)教師的背景不同，偏向的理論教學的側重點也有所區(qū)別。一般有語言類背景的教師，在教學中更加注重學生語言能力的培養(yǎng)，而旅游背景的教師更加注重航空的地理、運輸、餐飲文化等的教學。沒有企業(yè)的合作，理論基礎雖然很扎實，但是在實訓方面就顯得薄弱。

2 專業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問題

2.1 理論基礎建設不強

基于航空乘務專業(yè)的特點，一般科研的理論基礎不強，更加注重實訓方面的教學。目前高校中有一部分的空乘專業(yè)教師是空姐轉業(yè)而來，學校應該從制度上優(yōu)化這部分教師的科研能力管理。

2.2 專業(yè)建設能力不強

大部分空乘專業(yè)依托于航空公司或第三方培訓公司共同建設。在空乘專業(yè)建設的前期，無論是從專業(yè)角度還是實訓條件，經(jīng)費的投入方面都離不開航空公司和第三方培訓公司。經(jīng)過訪談和調(diào)研發(fā)現(xiàn)，同一個航空公司合作的眾多高職院校往往存在專業(yè)建設能力不強、專業(yè)特色不明顯的問題。

2.3 新聘教師門檻過高

基于新專業(yè)和空乘務專業(yè)的特點，需要聘請一些航空公司專業(yè)工作人員來給學生授課。如果是采用合作形式的空乘專業(yè)，空乘教師都是由培訓公司和航空公司派遣的一線空乘人員，但是大部分的高職院校需要聘請一些本院校的空乘教師，博士或副高以上職稱的空乘人員很難招聘到。

2.4 就業(yè)優(yōu)勢不明顯

目前，大部分的航空公司招聘空乘服務人員大都停留在“硬件”層次，比如身體、容貌、語言等氣質(zhì)性內(nèi)容，對學生服務意識、能力等軟方面重視不夠，而美貌是稀缺資源，特別是職業(yè)院校要招到美貌學生也是非常困難的，這也造成航空公司招聘渠道具有多樣性，門檻不高。這些原因使得空乘學生在空乘崗位就業(yè)困難，降低了職業(yè)學院空乘專業(yè)的吸引力，造成了生源萎縮。在每年的畢業(yè)生面試中，有面容姣好、各方面技能都很優(yōu)異的學生，往往因為硬性條件不達標無緣復試。

3 加快高職空乘專業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

3.1 針對區(qū)域民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化專業(yè)設置

從江蘇地區(qū)民航業(yè)制定的“十三五”規(guī)劃來看，全省民航發(fā)展的龍頭——祿口機場全年客流量突破2 580萬人次，增幅穩(wěn)居中國千萬級機場前列。目前，以祿口機場為核心，江蘇全省9家機場全部實現(xiàn)口岸開放，已開通國際航線及中國臺港澳地區(qū)航線98條。因此，在江蘇省民航建設快速增長的條件下，高職航空服務專業(yè)要緊密結合社會經(jīng)濟發(fā)展形勢和地方民航經(jīng)濟發(fā)展的需要，確定專業(yè)結構和發(fā)展方向，努力落實地方民航發(fā)展計劃，并不斷完善人才培訓措施，從而建成現(xiàn)代化的航空乘務人才培訓、交流中心。

3.2 制訂科學的培訓制度

空乘專業(yè)的師資隊伍建設是專業(yè)發(fā)展的難點，因為專職教師的理論性過強，而兼職教師的不穩(wěn)定性是阻礙專業(yè)發(fā)展的難題。

3.2.1 完善專業(yè)教師崗前培訓

目前，高職院校是通過第三方公司引進教員，因此，要完善崗前培訓，增設“教育學”“教育心理學”“學科教學法”“教育研究”等課程，對民航類課程的教學內(nèi)容和教學方法進行系統(tǒng)學習，使教員能夠全面把握民航類課程知識，了解課程的特點，以彌補教學技能方面的不足，避免由于專業(yè)知識不扎實而出現(xiàn)“現(xiàn)學現(xiàn)賣”的情況。同時，強化任務驅(qū)動教學模式的教學實施練習，培養(yǎng)適宜民航類課程的教學技能和專業(yè)素養(yǎng)。

3.2.2 實施教員集中復訓制度

一般的空乘人員都是有復訓制度的，因此，進行空乘專業(yè)教學的教師也應該建立復訓制度，提升教員的職業(yè)素養(yǎng)。兩周崗前培訓涵括的教學內(nèi)容是有限的，教員在實踐教學中還會遇到一系列問題，除了校方督導的及時指導外，企方的定期復訓也是非常必要的?？衫煤罴龠M行優(yōu)秀教員教學體會交流、高校教師經(jīng)驗分享等多種形式教員復訓，并以說課、講課等教學競賽作為復訓結業(yè)，以賽帶訓，增強教員間學術交流，促進教學水平提高。

3.2.3 開啟民航師資定向培養(yǎng)模式

據(jù)現(xiàn)今師資現(xiàn)狀，在大學期間選拔部分優(yōu)秀學生，開設教育教學類課程，培養(yǎng)他們的教學能力，鼓勵考取研究生，定向推薦學生前往航空公司實踐1年民航服務，以儲備專業(yè)化并有一定理論基礎的師資力量。這樣不僅可以解決目前企方空乘專業(yè)教師文化水平有限、教學科研能力不足的難題，也可為學生拓展新的就業(yè)方向；開發(fā)利用人力資源使其實現(xiàn)共享，為學生綜合能力的提高提供了有利條件和平臺。

3.3 強化社會服務功能和行業(yè)溝通

3.3.1 提高教師社會服務能力

高職航空服務專業(yè)教師可以通過到企業(yè)掛職，以企業(yè)員工的身份全面了解企業(yè)，提高自身專業(yè)技能水平。同時，教師要深入企業(yè)內(nèi)部，全面配合企業(yè)開展科技攻關、研發(fā)等活動，為企業(yè)出謀劃策，既提高了自身的專業(yè)技能，又提高了自身的社會服務能力。同時，依托校企合作平臺，高職院校要實施訂單培養(yǎng)，根據(jù)企業(yè)的要求和特點對學生進行定向培養(yǎng)。通過必要的有效培訓，能夠使學生能夠在學校的教育中盡早接受企業(yè)的文化，從而在還沒畢業(yè)時就已經(jīng)能夠認同企業(yè)文化，這有利于學生畢業(yè)后找到更好的工作。

此外，學院還可以選派優(yōu)秀教師到企業(yè)為員工培訓，推動社會服務向深度、廣度發(fā)展，還可以以項目合作為紐帶，開展“課題攻關”服務，以學院科研優(yōu)勢為基礎，開展共建校企研發(fā)平臺的服務。

3.3.2 建立服務民航地方經(jīng)濟平臺

對于服務民航經(jīng)濟而言，不僅只是航空服務業(yè)的關注點，也是政府、社會、學校、企業(yè)共同的關注點，因此，需要建立一套政府、學校、企業(yè)共同參與的航空服務平臺，在這套平臺中，每個角色都需要發(fā)揮應有的作用，共同打造可持續(xù)發(fā)展的服務平臺。

民航企業(yè)應積極參與高職院校的人才培養(yǎng)，配合學校培養(yǎng)出自己需要的人才。高職院校需要不斷提升教育質(zhì)量，而行業(yè)協(xié)會也需要及時出臺切實可行的行業(yè)標準和技術準則，幫助學校不斷更新教育理念、教學內(nèi)容，從而使學校教出來的學生能夠更好地服務于企業(yè)。

3.4 建立社會服務評價體系

高職院校應加大投入力度，為航空服務專業(yè)服務地方民航經(jīng)濟提供必要支持，并不斷完善社會服務激勵機制，鼓勵教師參與技術開發(fā)和從事社會服務，并且也要建立航空服務專業(yè)服務地方經(jīng)濟的長效機制。同時，政府需要充分發(fā)揮監(jiān)管作用，為學校和企業(yè)提供必要的資金、政策扶持，比如對積極參與校企合作且成效顯著的企業(yè)給予稅收減免，對積極開展社會服務的學校和專業(yè)給予物質(zhì)和精神獎勵。

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10.15913/j.cnki.kjycx.2019.16.016

2095－6835（2019）16－0040－02

馬思斯（1985—），女，講師。

＊本文獲得第十屆江蘇教育發(fā)展論壇優(yōu)秀論文獎

〔編輯：張思楠〕