李 云

（四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司，四川 成都 610200）

公路建設(shè)質(zhì)量至關(guān)重要，其中存在的任何質(zhì)量問題都將影響公路的使用性能，并造成巨大的經(jīng)濟損失。

1 路面工程施工概述

某城市第二繞城高速公路路面施工標段為分析背景，該項目是某城市第二繞城高速公路的核心路段，全線均為雙向六車道設(shè)計，標段路面總長約33. 8km，設(shè)計上面層采用SMA 瀝青瑪蹄脂路面，中面層與下面層均采用AC 瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基層與底基層采用的是水泥穩(wěn)定碎石，墊層采用級配碎石。

2 路床驗收控制要點

1） 路床驗收時，應(yīng)嚴格控制路床彎沉、平整度和路床高程，其中高程應(yīng)盡量高于規(guī)范要求，否則不予驗收。

2） 路床驗收時前應(yīng)做好鋪筑墊層和底基層的所有準備工作，以待驗收完成后立即進行鋪筑，以減少路床暴露在自然條件下的可能性，或是因驗收后沒及時鋪筑而導(dǎo)致的雨水對路床的破壞。

3） 做好路床驗收后沒來得及鋪筑下層時的路床保護圍擋工作，不應(yīng)允許非施工車在路床上通行，限制施工車輛在一定路床范圍內(nèi)通行，減少車輛等對路床的破壞，減少路床的修復(fù)費用[1]。

3 路面材料管理控制要點

原材料是確保路面質(zhì)量的基本要素，亦是成本產(chǎn)生和控制的關(guān)鍵點。材料管理可從以下幾方面著手。

1） 材料調(diào)查，在項目開始之前，項目負責(zé)人應(yīng)立即安排材料采購人員和試驗檢測人員著手材料調(diào)查，特別是地材調(diào)查，調(diào)查可從材料價格、質(zhì)量、產(chǎn)量、材料運輸價格等方面做詳細的調(diào)查和分析，綜合權(quán)衡各方面因素，選擇最優(yōu)的組合。

2） 材料驗收與檢驗，材料到場后，必須由材料收方人員和經(jīng)驗豐富的試驗檢測人員共同對進場材料進行驗收，同時控制材料質(zhì)量與數(shù)量，并且各種不同規(guī)格型號的材料進場數(shù)量一定要與生產(chǎn)相匹配，嚴防現(xiàn)場停工待料影響現(xiàn)場施工進度。

3） 材料進場后的管理與使用，材料進場后，堆放時應(yīng)盡量不讓碎石產(chǎn)生離析，并逐層堆碼。應(yīng)對材料的各項指標進行詳細的檢測，確保材料合格。

4） 混合料管理，水穩(wěn)混合料、瀝青混合料的質(zhì)量取決于各原料的配比以及拌和工藝水平，在正式施工前需要進行目標配合比設(shè)計，從而獲悉集料的最佳級配以及油石比例。試驗過程中應(yīng)確保篩孔的通過率，級配設(shè)計工作只是理論層面的內(nèi)容，當完成設(shè)計后應(yīng)對其進行多次檢測，并做好數(shù)據(jù)記錄工作，將所有結(jié)果取均值，由此作為配合比的標準值；同時還需要兼并進行變異性分析，不可出現(xiàn)以一次篩分結(jié)果作為設(shè)計標準的現(xiàn)象。縱觀當下各高速公路可知，其瀝青路面采用的基本都是骨架密實型結(jié)構(gòu)，因此在配合比設(shè)計過程中應(yīng)遵循“三多一少”的原則。在進行混合料生產(chǎn)時，應(yīng)確保拌和的均勻性，并對制成的混合料進行保溫處理，防止混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

4 設(shè)備管理控制要點

除了原材料外，路面質(zhì)量還與施工工藝密切相關(guān)。在實際施工過程中，應(yīng)對現(xiàn)場環(huán)境進行深度勘察，從而制定出合理設(shè)備組合的施工方案，可先通過試驗路段驗證設(shè)備組合的效果，檢測每層的質(zhì)量水平，每道工序或?qū)哟慰刹捎脦追N方案進行試驗，直到找出成本較低的和鋪筑質(zhì)量滿足要求的設(shè)備組合為止。每完成一道工序施工后均需要進行檢驗，由此做好施工質(zhì)量控制工作。

混合料的質(zhì)量也是路面鋪筑質(zhì)量的關(guān)鍵，全面提升混合拌料質(zhì)量應(yīng)圍繞兩方面展開：對于拌和過程而言，應(yīng)嚴格遵循進料順序原則，控制攪拌時間，并選取合適的功率值進行除塵處理；對于運輸過程而言，應(yīng)事先對車廂進行清理，并均勻刷涂隔離劑，運輸時應(yīng)采取防雨、保溫措施。此外，當混合料運送至現(xiàn)場進行施工時，基于不同的攤鋪厚度以及結(jié)構(gòu)層特性，輔助使用攤鋪機設(shè)備進行夯實處理；嚴格控制螺旋布料器的轉(zhuǎn)速，以現(xiàn)場環(huán)境為基準靈活設(shè)置正反螺旋，從而降低離析現(xiàn)象出現(xiàn)的概率。施工中碾壓設(shè)備種類較多，應(yīng)合理選擇并控制數(shù)量，通常情況下以雙鋼輪壓力機配合膠輪壓路機這一組合為宜，參考現(xiàn)場條件合理選擇數(shù)量。由于壓路機經(jīng)常需要進行加油與加水操作，因此可以額外配備一臺壓路機用于輪換施工；碾壓速度尤為重要，不可過快，同時禁止急停急轉(zhuǎn)或是停滯現(xiàn)象；可對壓路機增設(shè)自動噴灑隔離劑，從而緩解人工作業(yè)強度。設(shè)備的大規(guī)模作業(yè)通常會導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些施工死角，此時需要采用人工的方式進行填補，尤其要注重構(gòu)造物接頭等區(qū)域；若攤鋪施工中發(fā)生突發(fā)惡劣天氣，應(yīng)立即停工棄料；在對路面進行壓實作業(yè)時，不可隨意更改碾壓路線，在啟動與停止時均需要講求緩慢的原則；邊緣部位面積較小，可以采用小型壓力機進行碾壓[2]。

5 各層次施工銜接控制要點

應(yīng)加強各層次的施工銜接，確保路面各層的鋪筑質(zhì)量。路床驗收后應(yīng)立即覆蓋級配碎石與底基層，將雨水隔離在土路基外面保證土路基不被雨水毀壞，在底基層養(yǎng)護期到了后隨即鋪筑基層，基層鋪筑完成后立即灑布透層油作為基層養(yǎng)護措施替代土工布或塑料薄膜。鋪筑瀝青路面各層次是要求和底基層基層一樣。

6 科學(xué)地進行施工管理

技術(shù)人員應(yīng)與施工人員進行頻繁的溝通，并積極展開培訓(xùn)，所有工序的開展均需要得到負責(zé)人的審核，并對施工人員進行合理的安排；應(yīng)對施工原材料進行全面檢驗，避免非達標材料流入工程中；瀝青混合料的溫度應(yīng)得到合理的控制；施工設(shè)備的選型以及數(shù)量應(yīng)滿足施工要求；適配電子監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對施工的遠程監(jiān)控，這也有助于數(shù)據(jù)的采集與分析。施工結(jié)束后應(yīng)對路面展開全面的質(zhì)量檢測，若某些性能不達標，則需要聯(lián)絡(luò)相關(guān)施工人員，尋求原因并制定解決措施。施工方法應(yīng)講求科學(xué)性原則，基于網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)采集方式可以提升施工效率，并達到實時控制管理的效果。在質(zhì)量管控環(huán)節(jié)，以PDCA 循環(huán)法為宜。具體來說，P 指的是計劃階段；D 指的是實施階段；C 指的是檢查階段；A 指的是處理階段。

基于PDCA 可以全面提升質(zhì)量管理水平，在具體實施過程中應(yīng)采取動態(tài)管理控制方式，增強人員、材料、設(shè)備乃至環(huán)境之間的協(xié)調(diào)性。在質(zhì)量檢查過程中應(yīng)確保路面指標達到工程標準，質(zhì)檢人員應(yīng)優(yōu)化驗收程序，圍繞各個取樣點采用文字與圖片的方式做好記錄工作。

7 施工合同管理分析

7.1 提高管理人才的素質(zhì)

人才軟實力是提升路面工程質(zhì)量的重要因素，應(yīng)搭建優(yōu)良的平臺為人員提供培養(yǎng)機會，一方面需要優(yōu)化人員的專業(yè)技能水平，另一方面則需要提升人員的法律意識與工作熱度。

7.2 規(guī)范合同條文，注重合同細節(jié)管理

施工合同糾紛大多體現(xiàn)在價款結(jié)算方面，例如工程款撥付方式、停工損失以及材料價格變動等。因此，業(yè)主與施工方應(yīng)具備長遠眼光，在合同中需要將問題進行細化。在施工過程中若出現(xiàn)設(shè)計變更等臨時問題時，且合同尚未提及相關(guān)內(nèi)容，此時需要適時進行補充。

8 結(jié)語

綜上所述，高速公路的大規(guī)模建設(shè)是經(jīng)濟高速發(fā)展的必然趨勢，其路面質(zhì)量將對道路的使用性能帶來直接影響。在工程中，應(yīng)深化施工技術(shù)水平，優(yōu)化施工理念，綜合多方位因素從而做好各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理工作。