陳金章

摘要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)物流逐漸向智能物流不斷升級。本論文通過走訪、調(diào)研蘇州的智能物流現(xiàn)狀，運用營銷管理的SWOT方法進(jìn)行分析，蘇州市發(fā)展智能物流在劣勢和挑戰(zhàn)方面給出相應(yīng)的解決建議：加快建設(shè)蘇州智能物流公共信息平臺;促進(jìn)推廣和應(yīng)用智能物流相關(guān)技術(shù)設(shè)備;逐步培養(yǎng)蘇州市智能物流方面的人才。

關(guān)鍵詞：智能物流;SWOT分析

進(jìn)入21世紀(jì)，伴隨各行各業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，傳統(tǒng)物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，推動傳統(tǒng)物流業(yè)向智能物流不斷升級。國務(wù)院李克理指出，“推進(jìn)傳統(tǒng)物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，既能夠發(fā)展新型經(jīng)濟，又能推動傳統(tǒng)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級?！痹诓痪玫膶恚麄€傳統(tǒng)物流業(yè)不斷向智能物流方向轉(zhuǎn)型升級。

1.智能物流的概述

1.1智能物流的定義

智能物流即使用QRCode技術(shù)、RFID技術(shù)、各種傳感器、GPS系統(tǒng)和相關(guān)Internet技術(shù)，借助信息技術(shù)處理及互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的廣泛使用，從而實現(xiàn)物流運輸、倉庫倉儲、物流配送、產(chǎn)品包裝、貨物裝卸相關(guān)物流操作的智能化，實現(xiàn)物流全過程自動化的運作及物流作業(yè)高效率的管理，不斷提升物流服務(wù)水平，降低物流成本，降低對自然資源及社會資源的使用。

1.2智能物流的特征

1.2.1采集物流相關(guān)信息的自動化，借助于RFID技術(shù)、各種傳感器、掃描讀寫裝置和互聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)物流相關(guān)數(shù)據(jù)自動采集;

1.2.2物流信息監(jiān)控主動化，在整個貨物運輸全過程中，可以主動監(jiān)控運輸車輛和貨物，自動獲取信息，能夠?qū)崿F(xiàn)整個物流過程的監(jiān)控;

1.2.3物流過程數(shù)據(jù)信息共享化，借助于EDI、Internet相關(guān)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)全部供應(yīng)鏈物流信息的共享;

1.2.4物流過程決策最優(yōu)化，借助于大數(shù)據(jù)和計算機，通過對物流歷史數(shù)據(jù)對比分析能夠做出更加合理的科學(xué)決策;

1.2.5物流倉儲及分揀自動化，倉庫運用AGV及自動分揀設(shè)備，可以大大提升整個物流管理過程的效率，降低物流運營成本。

1.3智能物流的組成

智能物流由三層結(jié)構(gòu)組成：基礎(chǔ)層——數(shù)據(jù)的感知層、中間層——數(shù)據(jù)的決策分析層及最總應(yīng)用層?；A(chǔ)層最主要從事物流數(shù)據(jù)的收集及傳輸。由無數(shù)傳感器、一維碼及QRCode掃描讀寫設(shè)備構(gòu)成感知節(jié)點收集系統(tǒng)的物流信息數(shù)據(jù)，收集的物流信息通過Internet、智能終端、通信衛(wèi)星等快速傳輸?shù)胶笈_物流信息數(shù)據(jù)中心，為物流信息決策分析打下基礎(chǔ)。中間層最主要使用Cloud計算、AI技術(shù)、相關(guān)決策系統(tǒng)，對收集的物流大數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析和處理，從而能夠?qū)ξ锪飨嚓P(guān)資源進(jìn)行優(yōu)化配置及高效使用，從而使物流相關(guān)決策更智能化。應(yīng)用層就是使用經(jīng)過整合和處理的物流數(shù)據(jù)及信息為物流活動服務(wù)。智能物流是借助物流信息收集模塊、數(shù)據(jù)分析決策模塊，能夠為物流過程提供較科學(xué)的決策和優(yōu)化物流方案，可以高效地完成整個物流活動。

2.蘇州智能物流的現(xiàn)狀

2.1 Strengths分析

2.1.1蘇州地區(qū)交通優(yōu)勢分析。蘇州位于長三角經(jīng)濟圈的腹地，蘇州地處溫帶氣候，毗鄰國際大都市上海。蘇州位于長三角交通連接點，同時也是滬寧杭高速、滬蘇杭高速中心位置，區(qū)域位置得天獨厚，交通非常便捷。北起黑龍江同江南至海南三亞的國道主干線、G318線都在蘇州相交，京滬鐵路、京滬高速公路、寧滬高速公路、G204、橫穿東西的長江及貫通南北的京杭大運河均環(huán)抱蘇州城。另外虹橋機場、蘇南碩放機場一東一西構(gòu)成航空網(wǎng)。蘇州優(yōu)良的交通條件為發(fā)展智能物流打下堅實的基礎(chǔ)。

2.1.2政府政策及項目支持。蘇州市處于上海一小時經(jīng)濟圈最佳區(qū)位，“十三五”期間可以為上海的新一輪改革提供便利：首先，蘇州大力開展太倉市、昆山花橋區(qū)、吳江區(qū)汾湖，這些與上海接壤的區(qū)域協(xié)同發(fā)展，組建沿上海經(jīng)濟的發(fā)展帶;其次，蘇州全面開展太倉港的建設(shè)，可以與上海自貿(mào)區(qū)的國際航運綜合試驗區(qū)對接，促使太倉港逐步邁向國際航運組合港的方向發(fā)展，這些都為蘇州市發(fā)展智能物流提供了良好的平臺與載體。

2.2 Weaknesses分析

2.2.1物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流設(shè)備水平較低。在倉庫的設(shè)備方面，七成的倉庫為普通的平房倉庫，現(xiàn)代化立體倉庫主要集中在京東亞洲一號倉、蘇寧的立體倉，其他自動化立體比較少。在運輸設(shè)備方面，七成運輸車輛為普通車輛，而能夠運輸集中箱貨柜的特種大型車輛較少。

2.2.2物流經(jīng)營方式較粗放。絕大多數(shù)物流倉儲配送直接根據(jù)客戶采購訂單或者合同從事較粗放的、簡單的規(guī)劃與計劃，沒有從供應(yīng)鏈整體出發(fā)進(jìn)行供應(yīng)鏈的動態(tài)響應(yīng)，不能形成科學(xué)的、合理的、動態(tài)的、高效的集約式配送模式。整個物流配送從消費者端到制造商端無法做到數(shù)據(jù)的實時的和有效的監(jiān)控，常常導(dǎo)致物料需求變異放大，最終造成供應(yīng)鏈上游的牛鞭效應(yīng)。

2.2.3物流信息化水平較低。如QRCode技術(shù)、RFID技術(shù)、各種傳感器、GPS系統(tǒng)，這些智能物流設(shè)施和技術(shù)使用程度較低。沒有地區(qū)性物流信息公共平臺、監(jiān)管信息的系統(tǒng)，以及多種運輸方式物流信息共享的機制，物流行業(yè)的監(jiān)管、企業(yè)的運營、企業(yè)的服務(wù)智能化水平較低。正因為整個物流作業(yè)過程中各信息系統(tǒng)各自獨立，導(dǎo)致物流配送信息無法在配送企業(yè)間共享，無法進(jìn)行協(xié)作貨運服務(wù)，無法進(jìn)行集約化的共同配送，很多小規(guī)模的配送企業(yè)無法將配送信息和供應(yīng)鏈上的其他物流企業(yè)即時分享。

2.3 Opportunities分析

2.3.1利用國家宏觀政策。隨著國家大力推動“一帶一路”建設(shè)，將發(fā)展一系列的基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的項目，已經(jīng)將現(xiàn)代物流業(yè)列為國家未來十大振興產(chǎn)業(yè)，國家及江蘇省相繼出臺許多扶持政策。蘇州市在不久的將來享有多項項國家級的、省級的政策支持，這些利好政策，將為蘇州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展蓬勃提供了更強的引擎。

2.3.2利用Internet大好環(huán)境?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”不斷改變著絕大多數(shù)傳統(tǒng)生活方式，基于Internet的電子商務(wù)物流迅猛增。蘇州將來發(fā)展成為擁有千萬人口的重要城市，將成為電子商務(wù)物流的物流配送中心。電子商務(wù)物流對產(chǎn)品的配送要求更加準(zhǔn)時、及時、高效。所以，要求物流企業(yè)大力推行集約化配送模式，這也為蘇州發(fā)展智能物流提供良好的機會。

2.4 Threats分析

蘇州物流行業(yè)實現(xiàn)快速彎道超車，必須緊緊抓住目前傳統(tǒng)物流不斷向智能物流、智慧物流轉(zhuǎn)型升級大好機遇。但是，大多數(shù)物流企業(yè)從業(yè)人員認(rèn)識仍然在傳統(tǒng)物流認(rèn)識和觀念水平上，如何使用Internet、大數(shù)據(jù)分析方法來運營和管理物流企業(yè)不是十分了解，缺乏掌握和使用現(xiàn)代物流技術(shù)的專業(yè)人才。

3.蘇州市發(fā)展智能物流措施

3.1抓住“一帶一路”發(fā)展機遇，逐步建設(shè)地區(qū)智能物流公共信息平臺

地區(qū)智能物流公共信息平臺即匯集整個地區(qū)全部物流相關(guān)信息，可以通過其是了解整個區(qū)內(nèi)的物流資源。借助信息平臺，政府能夠監(jiān)控整個物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，能夠提供宏觀決策的依據(jù)，同時物流企業(yè)在平臺上發(fā)布信息可以找到客戶，同樣客戶也能夠在平臺上發(fā)布信息可以找到物流服務(wù)，蘇州可以建設(shè)以Internet為基礎(chǔ)的地區(qū)智能物流公共信息平臺。建設(shè)地區(qū)智能物流公共信息平臺是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須由政府來主導(dǎo)，可以采用Public-Private Partnership模式讓資金雄厚的物流企業(yè)共同參與建設(shè)和運營。

3.2建立標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的示范倉儲基地

現(xiàn)代物流就是要發(fā)展智能化倉儲，信息技術(shù)在倉儲的運營管理過程中變得越來越重要，借助于信息收集和決策系統(tǒng)及RFID技術(shù)，使得自動化倉儲正逐步向朝智能化倉儲轉(zhuǎn)型和升級。在蘇州市，物流設(shè)備水平、信息化較低，使得標(biāo)準(zhǔn)的、智能化的倉庫很少。政府可以出臺相應(yīng)政策引導(dǎo)與鼓勵資金雄厚的物流企業(yè)把在建的項目建成標(biāo)準(zhǔn)的、智能化的示范倉儲項目，從而可以將其經(jīng)驗進(jìn)行全面推廣。

3.3推進(jìn)使用智能物流設(shè)備

建設(shè)智能物流最重要的必須在相關(guān)企業(yè)里推廣和應(yīng)用智能物流技術(shù)，鼓勵地區(qū)內(nèi)所有中小企業(yè)推廣和應(yīng)用GPS技術(shù)、一維碼和QRCode技術(shù)、RFID技術(shù)、Internet先進(jìn)物流技術(shù)，提高先進(jìn)物流技術(shù)普及程度，這樣可以對整個物流過程進(jìn)行追蹤、透明化的、可視化的與智能化的管理。當(dāng)蘇州市的絕大多數(shù)企業(yè)在原料采購、產(chǎn)品的生產(chǎn)、完成品的打包和銷售運輸及配送等物流過程中運用先進(jìn)物流技術(shù)時，這樣才能夠真正實施“互聯(lián)網(wǎng)+”下的智能物流。

3.4不斷培養(yǎng)智能物流人才

第一，對目前的物流從業(yè)人員進(jìn)行在職培訓(xùn)，通過物流企業(yè)和高等院校合作可以對物流行業(yè)人才進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)過理論知識學(xué)習(xí)和實戰(zhàn)訓(xùn)練，從而提高物流從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)。第二，通過物流企業(yè)和高等院校校企合作，在物流管理專業(yè)開設(shè)智能物流相關(guān)的專業(yè)課程，對物流從業(yè)人員進(jìn)行專門培訓(xùn)，培養(yǎng)物流行業(yè)眼前緊缺的智能物流專業(yè)人才。第三，企業(yè)不斷開拓經(jīng)營范圍，不斷拓展增值服務(wù)，增加利潤空間，提高物流人才吸附力，留住物流行業(yè)的高端人才。第四，不斷完善和創(chuàng)新智能物流人才的管理機制，通過多層次、多渠道方式吸收和引進(jìn)高技能的智能物流專業(yè)人才。

參考文獻(xiàn)：

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