胡 海

（武漢現(xiàn)代物流研究院有限公司，湖北 武漢 430015）

1 引言

物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。近年來，國家高度重視物流業(yè)降本增效工作，先后發(fā)布《關(guān)于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》、《關(guān)于開展物流降本增效綜合改革試點的通知》等政策文件，強調(diào)要深化“放管服”改革，加大降稅清費力度，加強重點領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，加快推進物流標(biāo)準(zhǔn)化、智能化，以實現(xiàn)降本增效在促進經(jīng)濟社會發(fā)展中的運輸支撐和服務(wù)保障作用。物流業(yè)作為武漢經(jīng)濟的主要構(gòu)成要素，甚至成為武漢經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。物流成本的降低可以通過影響相關(guān)因素的資源配置、降低交易成本、促進經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，從而促進經(jīng)濟高質(zhì)量增長。物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括產(chǎn)品在運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費的人力、物力和財力的總和以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險和稅收成本[1]。社會物流成本也就是我們常說的社會物流總費用，是反映地區(qū)物流發(fā)展水平和總體規(guī)模的指標(biāo)，常用它代表一個地區(qū)的宏觀物流成本[2]。一般取社會物流費用與GDP比率作為行業(yè)衡量物流成本高低和橫向?qū)Ρ鹊臉?biāo)準(zhǔn)。

2 武漢物流成本總體情況

根據(jù)《社會物流統(tǒng)計調(diào)查制度》，社會物流總費用=運輸費用+保管費用+管理費用，其中運輸費用＝∑貨運周轉(zhuǎn)量×貨物平均運價；保管費用＝∑社會物流總額×物流保管費用率；管理費用=社會物流總額×物流管理費用率。2018年，武漢市社會物流總費用為2 072 億元，同比增長9.5%，近五年年均增長8.1%，增速低于社會物流總額、GDP 現(xiàn)價增長。其中，運輸費用883 億元，同比增長10.6%；保管費用843億元，同比增長6.8%；管理費用346億元，同比增長13.9%。社會物流總費用與GDP 比率為13.96%，較上年同期下降了0.15%，低于同期全國0.84%。近五年呈現(xiàn)逐年下降趨勢，反映出武漢物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量與效率水平逐步提升。2017-2018年武漢市社會物流費用情況具體見表1。

表1 2014-2018年武漢市社會物流費用情況

（1）從三大費用增長情況來看，管理費用增長最快，人工成本是推動管理費用增長主要因素。2018年管理費用同比增幅上升3.3%，管理費用與GDP 的比率為2.3%，較上年上升了0.1%。三大費用中管理費用增幅最高，且同比增幅還上升。抽樣調(diào)查情況表明，2018年企業(yè)人工成本上升較快，同比上漲了27.6%，是管理費用增長主要原因。

（2）從三大費用占比來看，運輸費用占比提高，保管費用占比下降。2018年三大費用占比呈現(xiàn)“42.6∶40.7∶16.7”結(jié)構(gòu)趨勢。運輸費用占比較上年同期上升了0.4%，保管費用占比較上年同期回落了1.0%，運輸費用占比提高，保管費用占比下降反映武漢物流周轉(zhuǎn)水平與保管成本控制方面具有成效。

（3）從季度費用占年度份額看，不論社會物流總費用還是三大分項費用均呈現(xiàn)第一季度占比約20%，第二季度占比約25%，第三季度占比約25%，第四季度占比約30%的趨勢，表明物流活動受季節(jié)性周期影響明顯。

3 社會物流成本對比分析

3.1 武漢物流成本水平低于全國平均水平，但成本結(jié)構(gòu)問題較為突出

2018年，武漢市社會物流總費用為2 072 億元，同比增長9.5%，增幅低于全國平均水平0.3%；社會物流總費用與GDP 比率為13.96%，低于全國平均水平0.84%；武漢單位物流成本為0.57元/t·km，低于全國平均水平0.1元/t·km。武漢費用結(jié)構(gòu)占比為“42∶41∶17”，與同期全國（52∶35∶13）相比，武漢物流成本結(jié)構(gòu)性問題較為突出，單位保管成本為0.37元/t·km，遠高于全國平均水平6%，部分領(lǐng)域尤其是保管和管理費用占比偏高。

3.2 武漢物流成本高于發(fā)達國家平均水平，降本增效空間較大

武漢市社會物流成本水平持續(xù)下降，2018年社會物流總費用與GDP 比率位于14%以下，但是仍高于美國、日本等發(fā)達國家平均水平（8%-10%），武漢物流成本高、效率低的問題仍然比較突出。武漢的運輸結(jié)構(gòu)不合理，公路運輸占比較高（62%），多式聯(lián)運比例較低（5%），而歐美主要集裝箱港口海鐵聯(lián)運比例達到20-30%，運輸網(wǎng)絡(luò)與組織方式的創(chuàng)新使得歐美等地區(qū)運輸成本保持在較低水平。武漢從事共同配送的物流龍頭企業(yè)少，配送車輛資源難以跨企業(yè)、跨行業(yè)整合，商品流通較慢，保管費用較高，單位保管成本為0.37 元/t·km，遠高于美國平均水平20%以上，而美國等發(fā)達國家重點加強存貨管理、加快貨品流通周轉(zhuǎn)，減少存貨占壓資金的利息和存貨貶值或過時的機會成本[3]。在中美物流成本比較中，美國管理成本占物流總成本的比例為3-5%，而武漢在16%左右，管理成本高也不利于物流企業(yè)發(fā)展和競爭力的提高。

3.3 部分同類城市社會物流成本比較中，武漢物流成本水平具有明顯優(yōu)勢

由于各重點城市物流統(tǒng)計開展情況各異，并考慮物流數(shù)據(jù)的收集情況，選取深圳、南京、青島、廣州、鄭州、大連、長沙等七市與武漢進行比較分析。2018年武漢與部分重點城市物流費用對比如圖1所示。

部分同類城市社會物流成本比較中，就絕對額來看，武漢市社會物流總費用為2 072 億元，僅次于廣州（3 265 億元）與深圳（3 060 億元）。從社會物流總費用與GDP 比率來看，武漢市社會物流總費用與GDP 比率為13.96%，依次低于青島（14.10%）、廣州（14.28）、鄭州（14.73%）、大連（14.76%）與長沙（14.94%），高于深圳（12.63%）與南京（13.72%）。武漢物流成本水平高于南京，主要體現(xiàn)南京服務(wù)業(yè)占GDP比率達到61%，高于武漢6.4%，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流成本具有影響?？紤]國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對物流成本的影響[4]，武漢與深圳、青島、鄭州、大連、長沙的三產(chǎn)結(jié)構(gòu)較為相近，而社會物流總費用與GDP 比率:長沙（14.94%）＞大連（14.76%）＞鄭州（14.73%）＞青島（14.41%）＞武漢（13.96%）＞深圳（12.63%）。從數(shù)據(jù)角度來看，反映武漢物流成本水平具有明顯優(yōu)勢，僅次于深圳，深圳的經(jīng)濟體量GDP 是武漢的1.6 倍，綜合經(jīng)濟實力促進了區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展。

圖1 2018年武漢與部分重點城市物流費用對比圖

3.4 武漢物流成本偏高的原因分析

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，布局不合理。武漢陽邏港區(qū)岸線和港口等資源存在重復(fù)建設(shè)和過度競爭。江北鐵路建設(shè)進展緩慢，鐵水聯(lián)運環(huán)節(jié)多、尚未實現(xiàn)“最后一公里”無縫銜接，現(xiàn)有鐵水聯(lián)運一期工程的物流服務(wù)缺乏時效和價格優(yōu)勢。中歐（武漢）班列配套物流園區(qū)和鐵路口岸功能亟待完善。武漢物流綜合樞紐和口岸大部分布局在長江以北，外向型企業(yè)大多在江南東湖高新區(qū)，無形給外向型企業(yè)增加了物流成本。

（2）貨運結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，部分領(lǐng)域費用偏高。目前，武漢公路運量占總貨運量60%以上，航空貨運量不足0.1%，鐵路、水運量合計約38%，公路一家獨大。公路貨運行業(yè)集中度不高，“小散亂”導(dǎo)致中轉(zhuǎn)成本較高，服務(wù)質(zhì)量有待提升。同時，部分領(lǐng)域費用居高不下，例如，物流企業(yè)投融資成本高企、土地廠房租金高漲,營改增后運輸企業(yè)稅負較高，物流勞動力成本大幅上漲，給物流企業(yè)帶來巨大的經(jīng)營壓力。

（3）國際通道航線少，競爭優(yōu)勢不明顯?，F(xiàn)階段，武漢天河機場僅開通了盧森堡、列日、芝加哥等少數(shù)全貨機航線，國際貨物倉儲能力和口岸功能配套不足，增加了轉(zhuǎn)關(guān)分撥成本。航空貨運難以滿足外向型企業(yè)需求，導(dǎo)致本地貨源分流至效率高、航線豐富的深圳、鄭州等地，造成貨源和班次不斷減少的惡性循環(huán)。成都、重慶、鄭州、西安等中歐班列不斷加大政策力度，搶奪市場，導(dǎo)致武漢貨源急劇流失[5]。

（4）物流企業(yè)主體不強，智慧物流發(fā)展不足。武漢物流企業(yè)主體小、散居多，缺乏網(wǎng)絡(luò)型、供應(yīng)鏈型企業(yè)。物流信息化程度較低，無法實現(xiàn)供應(yīng)鏈全流程信息的有效銜接。同時標(biāo)準(zhǔn)化、智能化裝備設(shè)施在快消品、電商、醫(yī)藥、冷鏈等重點物流領(lǐng)域應(yīng)用不足，導(dǎo)致倉儲、管理成本長期較高。

4 武漢物流發(fā)展策略

4.1 加強頂層設(shè)計，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施

加強武漢物流基礎(chǔ)設(shè)施的頂層設(shè)計和統(tǒng)籌規(guī)劃，組織編制航空物流發(fā)展規(guī)劃、多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃、城鄉(xiāng)物流發(fā)展規(guī)劃等專項規(guī)劃，切實提高規(guī)劃的引領(lǐng)作用。通過頂層設(shè)計實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流資源充分對接，盡量避免或減少重復(fù)建設(shè)帶來的浪費和同類功能設(shè)施過于集中帶來的無序比價競爭。補齊物流基礎(chǔ)設(shè)施配套短板，整合實施一批集疏港鐵路和樞紐建設(shè)工程，加快天河機場貨站擴建工程，加強農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地集配和冷鏈物流設(shè)施建設(shè)。

4.2 調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，放大低成本運力資源

不斷完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，推進內(nèi)河水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升長江黃金水道服務(wù)能力；優(yōu)化鐵路短駁運輸環(huán)境，提升中歐（武漢）班列服務(wù)能力；完善天河機場貨運組織能力，持續(xù)開辟武漢至國內(nèi)外主要地區(qū)班次航線。推動中長距離大宗物資運輸有序向鐵路、水路等運輸方式轉(zhuǎn)移，充分發(fā)揮鐵路、水運等大運量、低成本、低能耗等技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢。

4.3 創(chuàng)新組織方式，推動多式聯(lián)運發(fā)展

創(chuàng)新運輸組織模式，有效推動多式聯(lián)運高效發(fā)展。加快多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強鐵路、公路與港口、貨運樞紐、物流園區(qū)的銜接。加快實施多式聯(lián)運試點示范工程，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運、江海直達、滾裝運輸，探索試點鐵路馱背運輸。積極培育多式聯(lián)運經(jīng)營主體，協(xié)同推進跨區(qū)域多式聯(lián)運發(fā)展。

4.4 推廣新技術(shù)裝備應(yīng)用，提升標(biāo)準(zhǔn)化水平

加快新技術(shù)、新裝備研發(fā)及應(yīng)用。加快推動人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等先進技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，鼓勵物流企業(yè)裝備設(shè)施更新?lián)Q代，提升物流服務(wù)智能化、現(xiàn)代化水平。引導(dǎo)和支持物流企業(yè)進行叉車、貨運車輛、貨架等物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化改造，推廣使用標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、綠色化貨運集運單元，加快推廣貨運甩掛運輸，共享標(biāo)準(zhǔn)化托盤、集裝箱、掛車池等物流資源。

4.5 升級現(xiàn)代化管理手段，壓縮可變成本

鼓勵物流企業(yè)采用貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、集成供應(yīng)鏈等關(guān)鍵技術(shù)，支持物流企業(yè)兼并重組，做大做強，提高物流企業(yè)現(xiàn)代化管理水平。支持物流企業(yè)開展無車承運人、信用評價、交易結(jié)算、融資保險等增值服務(wù)。加快培育一批供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范企業(yè)，建設(shè)一批跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的供應(yīng)鏈協(xié)同、交易和服務(wù)示范平臺。大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+倉儲交易”、“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”、“區(qū)塊鏈+物流”等新模式，從供應(yīng)鏈管理角度進行物流成本管理，發(fā)揮其在促進降本增效、供需匹配和產(chǎn)業(yè)升級中的作用。

4.6 推動減稅降費，降低制度性成本

清理、精簡行政審批事項，推行涉企收費“一張清單”制，探索建立物流領(lǐng)域“負面清單”和物流領(lǐng)域?qū)徟马椀摹皢我淮翱凇?。繼續(xù)落實貨運通行費降低、鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛“綠色通道”和普通郵運免費政策，完善高速公路差異化收費政策，擴大國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運輸車輛通行費優(yōu)惠范圍。放寬營運貨車技術(shù)管理，實現(xiàn)貨車“三檢合一”。適度降低新能源車輛用電成本，減免附加服務(wù)費和停車費等。

5 結(jié)語

受國內(nèi)外經(jīng)濟大環(huán)境諸多因素的影響，推動物流降本增效對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，培育經(jīng)濟發(fā)展新動能，提升國民經(jīng)濟整體運行效率具有重要意義。當(dāng)前，武漢正處于高質(zhì)量發(fā)展關(guān)鍵階段，應(yīng)該要牢牢把握重要戰(zhàn)略機遇期，積極應(yīng)對各種風(fēng)險挑戰(zhàn)，保持高質(zhì)量發(fā)展良好勢頭。本研究從物流成本角度，剖析武漢物流發(fā)展存在的問題與薄弱環(huán)節(jié)，圍繞頂層規(guī)劃設(shè)計、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、組織方式創(chuàng)新、新技術(shù)新裝備應(yīng)用、減稅降費“放管服”改革等重點方面，提出武漢進一步推進物流降本增效,促進實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的物流發(fā)展策略，力求為加快建設(shè)“三化”大武漢和國家中心城市提供有力支撐。