王一鳴

“0～100km/h加速時(shí)間2.5s，0～200km/h加速6.7s”相信這是大多數(shù)人看完SF90 Stradale介紹后記住的信息。隱藏在這組數(shù)字背后的是工程團(tuán)隊(duì)的不懈努力，那臺(tái)剛剛奪得2019年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)再次立功，不過(guò)這次并非它一人力挽狂瀾，還有3臺(tái)電機(jī)助力。

對(duì)法拉利而言，僅僅超越對(duì)手是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，碾壓級(jí)的勝利才是意大利人想要的。為了達(dá)到目標(biāo)，工程師們進(jìn)一步優(yōu)化了這臺(tái)氣缸夾角90°的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其中既有簡(jiǎn)單粗暴的增大缸徑到88mm，使排量提升至3990ml的手法;也有提升噴油壓力，減少飛輪直徑的優(yōu)化措施。排氣歧管由鋼制換成鉻鎳鐵合金這樣的材料優(yōu)化也是顯而易見(jiàn)。為了改善缸內(nèi)的流體動(dòng)力學(xué)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了直徑更大的進(jìn)氣閥，且所有進(jìn)氣管道均呈水平排列，與發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋高度齊平。此外，工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度，一方面提高了排氣管的高度，并將排氣尾管置于后保險(xiǎn)杠的上方區(qū)域。渦輪增壓器還配有電子控制排氣泄壓閥，改善了催化加熱效果，全新的壓縮機(jī)蝸殼同樣有助于優(yōu)化車(chē)輛的流體動(dòng)力學(xué)。

SF90 Stradale吸收了前輩的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，它配備了3個(gè)電機(jī)，綜合輸出功率高達(dá)162kW。其中兩個(gè)位于前軸，第3個(gè)位于后軸的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器中間。盡管它是一臺(tái)性能神獸，但依舊可以在全電動(dòng)eDrive模式下行駛25km。在這個(gè)模式中，只有前軸雙電機(jī)工作。你不用擔(dān)心它們的性能不足，要知道只用兩個(gè)獨(dú)立前電機(jī)驅(qū)動(dòng)，你也可以將車(chē)輛時(shí)速輕松推至135km/h，在這個(gè)過(guò)程中你能感受到≤0.4g的縱向加速度。

僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)更進(jìn)一步還不能確保新車(chē)型達(dá)到目標(biāo)，動(dòng)力總成中變速器的作用功不可沒(méi)。SF90 Stradale使用了基于現(xiàn)有7擋雙離合變速器開(kāi)發(fā)的全新8擋雙離合變速器，整機(jī)質(zhì)量減輕了7kg。這臺(tái)新機(jī)型取消了倒擋，功能由電機(jī)負(fù)責(zé)。性能方面，優(yōu)化材料的新型離合器性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達(dá)1200N·m的轉(zhuǎn)矩。另外換擋時(shí)間進(jìn)一步縮短，比前輩快了30%，達(dá)到200毫秒。

對(duì)超跑而言，需要跑得既快又穩(wěn)，還得停得住，工程師給出的解決辦法就是利用電驅(qū)動(dòng)和牽引力控制系統(tǒng)。另外，全新的線控制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)電控手段將液壓和電子制動(dòng)合二為一，在一般制動(dòng)狀態(tài)下，電機(jī)回收制動(dòng)能量完成減速。如果出現(xiàn)緊急情況，液壓制動(dòng)系統(tǒng)便會(huì)介入，增強(qiáng)制動(dòng)效果。當(dāng)然，凡事都是雙刃劍，增加的電機(jī)以及電池組會(huì)導(dǎo)致整車(chē)重量提升，擺在工程團(tuán)隊(duì)面前的艱巨工作就是輕量化開(kāi)發(fā)。解決辦法你也不難猜到，大規(guī)模的使用復(fù)合材料，提升強(qiáng)度的同時(shí)降低重量。得益于新材料的應(yīng)用，減重的同時(shí)強(qiáng)度卻得到了提升。數(shù)據(jù)上看，底盤(pán)的抗扭剛度比之前的平臺(tái)提高了20%，扭轉(zhuǎn)剛度提高了40%，此外，NVH特性也得到了改善。

“眼觀路面，手握轉(zhuǎn)向盤(pán)”這一從賽道衍生出的駕駛理念首次成為法拉利新車(chē)型的核心設(shè)計(jì)考量，并對(duì)車(chē)輛的人體工程學(xué)及內(nèi)飾風(fēng)格產(chǎn)生了極大影響。在這一理念的影響下，新車(chē)型采用了完全不同于之前車(chē)型的全新人機(jī)交互界面（Human-Machine Interface）和內(nèi)飾布局。另外一大創(chuàng)新當(dāng)屬轉(zhuǎn)向盤(pán)的設(shè)計(jì)，新款轉(zhuǎn)向盤(pán)采用了觸摸屏和大量觸控按鈕，使駕駛者僅需動(dòng)下拇指即可實(shí)現(xiàn)幾乎所有功能的操控。全數(shù)字化的中央儀表盤(pán)采用了首次應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)的16英寸曲面高清屏幕，可通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)上的按鍵進(jìn)行設(shè)置與控制。中央面板融合了經(jīng)優(yōu)化升級(jí)后的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)與躍馬品牌的傳統(tǒng)元素：從法拉利經(jīng)典的手動(dòng)換擋撥片中汲取靈感，自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)采用了格柵式設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)融合了經(jīng)典與現(xiàn)代的元素，賦予新款法拉利跑車(chē)迷人的未來(lái)風(fēng)范。

SF90 Stradale首次配備由法拉利無(wú)實(shí)體鑰匙技術(shù)所支持的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。未來(lái)，這項(xiàng)配置將逐漸推廣至法拉利全系車(chē)型陣容中，并配備個(gè)性化的車(chē)型名。中央面板還設(shè)有特殊的儲(chǔ)物空間，運(yùn)動(dòng)版本參考了法拉利公路跑車(chē)標(biāo)志性長(zhǎng)方形躍馬徽章的形狀及顏色。此外，法拉利還將推出更優(yōu)雅的金屬色版本。

法拉利首次為車(chē)型提供兩款版本以供客戶選擇，其中包括了標(biāo)準(zhǔn)版及更具運(yùn)動(dòng)性能的配置。Assetto Fiorano配置版車(chē)型采用了大幅優(yōu)化升級(jí)的配置，其中包括基于GT賽車(chē)打造的特殊Multimatic減震器，還配備由碳纖維材料（車(chē)門(mén)、底板）及鈦金材料（彈簧、整套排氣管）等高性能材質(zhì)打造的輕量化零部件，成功實(shí)現(xiàn)了車(chē)身減重30kg。其他不同之處包括碳纖維后擾流板，可在時(shí)速達(dá)250km/h產(chǎn)生390kg的下壓力。 Assetto Fiorano車(chē)型配備了為提升在賽道干燥路面表現(xiàn)而特別設(shè)計(jì)的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎，相較于較標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型所采用的輪胎，該款胎面質(zhì)地更加柔軟且表面溝槽更少。

除流體動(dòng)力學(xué)外，車(chē)輛的其他細(xì)節(jié)也得到了優(yōu)化與升級(jí)：較小直徑的飛輪設(shè)計(jì)幫助降低了汽車(chē)重心，排氣歧管則以鉻鎳鐵合金取代傳統(tǒng)材料，從而降低了整體車(chē)重。得益于此，車(chē)型的整體布局變得更加合理。為了出色的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)尤為考究，整體音頻范圍內(nèi)的和聲也變得更加渾厚豐富。

F90 Stradale的座艙位于中置發(fā)動(dòng)機(jī)前，為弗拉維奧·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利設(shè)計(jì)中心（Ferrari Styling Centre）的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)打造比例完美的超級(jí)跑車(chē)創(chuàng)造了極佳的環(huán)境。緊湊的后懸（特別是后部后懸比前部后懸短）和座艙前移打造了座艙前傾式結(jié)構(gòu)，凸顯中置發(fā)動(dòng)機(jī)的特色。低重心使設(shè)計(jì)師能將座艙區(qū)域降低20mm。結(jié)合弧形風(fēng)擋、纖細(xì)的A柱和寬輪距，構(gòu)成了比例和諧的時(shí)尚車(chē)型。緊湊的氣泡形座艙仿佛航空座艙，大幅前移的設(shè)計(jì)進(jìn)一步突顯了與車(chē)身同色的尾部飛拱造型。另一個(gè)標(biāo)志性特點(diǎn)是前大燈，擺脫了傳統(tǒng)的“L”形外觀，纖細(xì)狹縫設(shè)計(jì)與制動(dòng)進(jìn)氣口一起組成“C”字形，為車(chē)頭注入了獨(dú)創(chuàng)性和未來(lái)感。法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩陣LED前大燈技術(shù)，通過(guò)主動(dòng)光束控制提高了各類(lèi)行駛條件下的能見(jiàn)度。

車(chē)輛后部的顯著特點(diǎn)是高排氣管，這是優(yōu)化排氣管布局的結(jié)果。由于傳動(dòng)系統(tǒng)在跑車(chē)中的位置比過(guò)去低了很多，使設(shè)計(jì)師得以降低車(chē)尾高度。另一項(xiàng)有別于傳統(tǒng)雙門(mén)跑車(chē)的特點(diǎn)是后擋不再遵循車(chē)頂?shù)胶蟊ｋU(xiǎn)杠的線條。冷卻格柵中分離出的擋板體現(xiàn)了分離式的造型元素。尾燈也一改法拉利標(biāo)志性的橢圓造型。醒目的水平發(fā)光圓環(huán)使尾燈更具水平感，降低了車(chē)尾的視覺(jué)高度。