管宏業(yè)

當(dāng)華爾街的分析師們還在糾纏于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增幅到底是6%還是7%，猶豫是否向中國(guó)再投資時(shí)候，大西洋彼岸的德國(guó)車企們?cè)缫褦]起袖子加油干。以大眾為例，僅在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，今年向中國(guó)投資高達(dá)40億歐元;寶馬也不含糊，全新X7、8系，都將在第一時(shí)間引入中國(guó);作為全球最大高檔車企業(yè)，奔馳的步子邁得更大——2019年引入超過(guò)15款全新及改款車型。其中，SUV產(chǎn)品全面升級(jí)，近10款SUV產(chǎn)品即將陸續(xù)發(fā)布。同時(shí)，首款奔馳純電動(dòng)車——EQC純電SUV也將于2019年底上市，宣告奔馳開(kāi)啟進(jìn)入中國(guó)的新篇章。

某種程度上，自從去年9月在斯德哥爾摩發(fā)布旗下電動(dòng)子品牌的首款純電動(dòng)SUVEQC以來(lái)，這家擁有133年歷史的傳統(tǒng)汽車企業(yè)正將自己變身為一家電動(dòng)車、軟件公司。電動(dòng)化成為新的主題詞，3月的日內(nèi)瓦車展上，EQV概念電動(dòng)MPV等多款車型亮相，宣告奔馳在電動(dòng)化領(lǐng)域的決心。

戴姆勒董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)及梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)研發(fā)的康林松先生告訴筆者，奔馳的電力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域已初見(jiàn)成效，全新EQCSUV是EQ家族第一款產(chǎn)品，這款基于奔馳全新MEA純電動(dòng)模塊平臺(tái)打造的中型SUV比GLC還要寬敞，EQC可實(shí)現(xiàn)450km續(xù)航，預(yù)計(jì)將于4季度在北京新能源1號(hào)工廠國(guó)產(chǎn)。

客觀來(lái)說(shuō)，奔馳推出純電動(dòng)品牌的時(shí)間比競(jìng)品要晚了一些，但康林松認(rèn)為，奔馳的電動(dòng)化產(chǎn)品布局更廣，涉及的細(xì)分市場(chǎng)也相對(duì)更加熱門(mén)。此外，純電動(dòng)并不是奔馳“EQ戰(zhàn)略”的全部，奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略包含三條并行路線，首先要持續(xù)不斷優(yōu)化傳統(tǒng)燃油車的排放，在未來(lái)所有傳統(tǒng)燃油車型中都會(huì)搭載48V智能電機(jī)系統(tǒng);其次，奔馳會(huì)逐漸引入插電式混合動(dòng)力車型，未來(lái)，插電式混合動(dòng)力技術(shù)會(huì)在從S級(jí)到A級(jí)的所有車型中都有所應(yīng)用。而EQ品牌將包括EQ boost、EQ power、EQ三個(gè)分支，分別對(duì)應(yīng)48v輕混、插電混動(dòng)以及純電。此外，氫燃料電池車以及充電、氫站建設(shè)也在全力推進(jìn)中。雖說(shuō)大象轉(zhuǎn)身慢了些，但一旦轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，力度與效果還真不是新入行者能比。

“今后一段時(shí)間內(nèi)，無(wú)論是插電式混合動(dòng)力還是純電動(dòng)車型，都有各自發(fā)展的空間，在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，可能是純電動(dòng)車型會(huì)扮演更重要的角色，但這只是一個(gè)預(yù)測(cè)”，康林松表示，不同新能源技術(shù)路線都具備潛力，只是消費(fèi)者會(huì)根據(jù)使用場(chǎng)景不同做出選擇。

如果不出意外，就在今年內(nèi)，康林松即將接任蔡澈，成為戴姆勒集團(tuán)新任董事長(zhǎng)。也正因?yàn)榇?，他的很多觀點(diǎn)代表了奔馳方向。對(duì)于傳統(tǒng)車企的未來(lái)，康林松闡述了三個(gè)重要觀點(diǎn)：其一，電動(dòng)就是未來(lái);其二，汽車公司也需要像軟件公司那樣經(jīng)營(yíng);其三，汽車最終將發(fā)展為終極可穿戴設(shè)備。他說(shuō)，以前提到奔馳，大家首先會(huì)想到品質(zhì)、設(shè)計(jì)、安全、工藝，這些還都是很重要，但面向未來(lái)還有更需要優(yōu)先發(fā)展的，那就是，互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享與電氣化。即使對(duì)于奔馳這樣的老牌造車公司，也需要有一顆開(kāi)放開(kāi)放的心?！半m然我們是一個(gè)擁有130多年歷史的企業(yè)，但我們?cè)诤芏囝I(lǐng)域還很年輕。希望通過(guò)這樣的一些努力，持續(xù)實(shí)現(xiàn)梅賽德斯-奔馳一直說(shuō)的The best or nothing，惟有最好。”

2018年，奔馳品牌全球銷量達(dá)到231萬(wàn)輛，連續(xù)第八年創(chuàng)下紀(jì)錄。在全球汽車市場(chǎng)不景氣的環(huán)境下，奔馳增長(zhǎng)的的動(dòng)力主要得益于中國(guó)?？盗炙烧f(shuō)：“在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，我們依然每月都保持著領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并連續(xù)三年摘取全球豪華汽車品牌銷量桂冠，這要特別歸功于我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的雙位數(shù)增長(zhǎng)?！?/p>

過(guò)去一年，奔馳品牌在華銷售達(dá)到65.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，這是其年銷量首次突破65萬(wàn)輛。這其中，來(lái)自于“中國(guó)制造，專屬中國(guó)”的車型發(fā)揮了很大作用。單2018年里，奔馳便推出了長(zhǎng)軸距GLC、長(zhǎng)軸距A級(jí)等專為中國(guó)打造的車型，這一系列專屬車型目前已占奔馳中國(guó)市場(chǎng)總銷量的70%以上。

雖然中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了20多年來(lái)的首次滑坡，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增幅出現(xiàn)放緩跡象，但奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)期比大部分人更樂(lè)觀一些?？邓闪謴?qiáng)調(diào)，奔馳更看重中長(zhǎng)期的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。如果放眼未來(lái)五到十年，他確信中國(guó)依然是全球最具潛力的市場(chǎng)。盡管經(jīng)濟(jì)上仍可能出現(xiàn)波折，但中國(guó)仍然屬于持續(xù)的增長(zhǎng)型市場(chǎng)。

北京梅賽德斯-奔馳銷售公司負(fù)責(zé)人倪凱也對(duì)后市繼續(xù)看好，他認(rèn)為，中國(guó)高檔車增速仍會(huì)高于GDP增幅。自信來(lái)自于城市化進(jìn)程加速、汽車消費(fèi)升級(jí)、搖號(hào)限購(gòu)等，“整體來(lái)看，市場(chǎng)基礎(chǔ)是牢固的，不必?fù)?dān)心市場(chǎng)增速放緩。”

同大多數(shù)跨國(guó)汽車企業(yè)一樣，中國(guó)已成為奔馳全球最大的市場(chǎng)。不同的是，無(wú)論銷量表現(xiàn)還是盈利，奔馳將大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后，它進(jìn)入了在中國(guó)市場(chǎng)的最好時(shí)期。面向未來(lái)的戰(zhàn)略和路線更加清晰，關(guān)于電動(dòng)化和智能化的布局基本完成，奔馳將進(jìn)入下一個(gè)收獲期。

無(wú)論銷量表現(xiàn)還是盈利，奔馳將大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后，它進(jìn)入了在中國(guó)市場(chǎng)最好時(shí)期。