張弛

七十載巍巍風(fēng)雨，似錦韶華寫榮光。

航道作為水路運(yùn)輸賴以發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了堅強(qiáng)支撐。新中國成立以來，中國航道經(jīng)歷了70年崢嶸歲月，在探索中砥礪前行，沐浴著改革開放的春風(fēng)，伴隨著中國經(jīng)濟(jì)騰飛，譜寫了一段段燦爛輝煌的歷史篇章。

1 航道建設(shè)大提速

新中國成立之初，我國航道面貌十分落后。我國內(nèi)河航道航道里程7.36萬公里，機(jī)動船航道里程僅2.42 萬公里，幾乎處于天然狀態(tài)，礁石林立，航道窄彎淺險;淺灘密布，航道蜿蜒曲折;基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量少、質(zhì)量差，嚴(yán)重制約著我國內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

航道是航運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)。為了航運(yùn)的發(fā)展，70年來，我國航道人對內(nèi)河航道上的礙航灘險進(jìn)行了艱苦整治，開啟了航道建設(shè)發(fā)展的偉大征程。困難重重卻激情飛揚(yáng)，在極為艱苦的條件下，干部群眾和工程技術(shù)人員冒酷暑、戰(zhàn)嚴(yán)寒，圍堰吹填、炸礁治灘，航道人展現(xiàn)了氣壯山河的強(qiáng)大力量，用滿腔熱血和辛勤汗水，譜寫了一曲奮斗贊歌，創(chuàng)造了一個又一個輝煌成就。

從50年代初至80年代末，航道進(jìn)入逐步恢復(fù)發(fā)展階段。在這一時期， 1957 年全國內(nèi)河航道里程達(dá)到14.39萬公里，比建國初增加1倍。1962年又進(jìn)一步發(fā)展到17.28萬公里，達(dá)到歷史最高水平。

這個時期，國家重點對川江航道進(jìn)行系統(tǒng)治理，共整治灘險123處，清障115處，徹底治理了滟澦堆、碎石梁、王家灘等著名礙航灘險和礁石，成功整治了雞扒子大滑坡，并設(shè)立航標(biāo)，實現(xiàn)了川江夜航。

以京杭運(yùn)河擴(kuò)建工程為重點，開始大規(guī)模內(nèi)河航道整治。其中，徐州—揚(yáng)州404公里河段，共計投入資金 2 億元，先后參建人員達(dá) 123 萬人，在當(dāng)時的中國絕無僅有。

隨著航道基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，內(nèi)河航道網(wǎng)初步形成，航道成為水運(yùn)經(jīng)濟(jì)大動脈。內(nèi)河水運(yùn)開始逐步恢復(fù)，貨運(yùn)量以年均4.3%的速度增長，到1990年達(dá)5.8億噸。

進(jìn)入90年代，我國由計劃經(jīng)濟(jì)逐步向社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變，水運(yùn)建設(shè)資金投入力度在不斷加大，以內(nèi)河水運(yùn)主通道建設(shè)為重點，實施了一批航道建設(shè)項目，內(nèi)河航道進(jìn)入全面建設(shè)發(fā)展階段。1994年，以長江中游界牌水道整治工程為標(biāo)志，拉開了長江中下游航道系統(tǒng)治理的序幕，并首開長江沙質(zhì)河床航道治理的先河。1997 年底投資 155 億元開始的長江口深水航道治理工程，1998年千噸級以上航道達(dá)8411 公里，1999年水深1米以上航道達(dá)到6.02萬公里。這一時期，航道等級結(jié)構(gòu)明顯改善。

進(jìn)入21世紀(jì)，內(nèi)河航道建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。2007年國家發(fā)改委與交通部聯(lián)合印發(fā)了《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》，2011年國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇期。

以“兩橫一縱兩網(wǎng)”航道為重點的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著成效，帶動了內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)的全面發(fā)展。這一時期，長江、珠江、淮河水系河段均可通航，其中長江干線航道的年運(yùn)輸量超過11億噸，相當(dāng)于16條京廣鐵路的運(yùn)量。

黨的十八大以來，國家做出了“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略部署，將加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，交通運(yùn)輸部提出建設(shè)“四個交通”推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，內(nèi)河水運(yùn)由注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)向更加注重運(yùn)輸安全、綠色和可持續(xù)發(fā)展，由此，內(nèi)河航道開啟了現(xiàn)代化建設(shè)新征程。

70年后的今天，內(nèi)河航道建設(shè)的成就令人矚目，從早先的“瓶頸制約”，改善為“總體緩解”，又躍升到“基本適應(yīng)、適度超前”。目前，我國內(nèi)河航道里程12.7萬公里，位居世界內(nèi)河第一。長江干線年貨物通過量達(dá)到26.9億噸，連續(xù)多年位居世界內(nèi)河首位。

2 裝備技術(shù)實現(xiàn)更新?lián)Q代

航標(biāo)作為航道最直觀的外在表現(xiàn)，標(biāo)示著航道的界線，為航行船舶指示著正確的方向。

1949年，我國內(nèi)河航標(biāo)數(shù)量極少，僅長江有少數(shù)航標(biāo)燈，不能保證安全通航。

70年來，隨著新光源、新能源、新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，從40年代不見燈，50年代煤油燈，60年代電器燈，70年代電子燈，80年代發(fā)光二極管燈，到現(xiàn)在具有自主產(chǎn)權(quán)的LED太陽能一體化航標(biāo)燈，航標(biāo)燈的發(fā)展可謂日新月異、天翻地覆。航標(biāo)建設(shè)逐步向電氣化、機(jī)械化、數(shù)字化、智能化、景觀化轉(zhuǎn)變。新時代的航標(biāo)燈，以數(shù)字化的管理方式，通過提升航標(biāo)功能、改善視覺效果、規(guī)范航標(biāo)作業(yè)、優(yōu)化航標(biāo)配布，成功實現(xiàn)一種更安全、管理維護(hù)更簡單的管理措施。

我國航標(biāo)建設(shè)經(jīng)過“引進(jìn)、消化、吸收創(chuàng)新”，已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。如今，多功能太陽能一體化航標(biāo)燈，包括航標(biāo)燈燈具、加速度測量模塊、視頻圖像采集與壓縮模塊、遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件等，能通過超聲波測距時刻監(jiān)測周圍船只距離，對進(jìn)入危險范圍內(nèi)的船只做出報警動作，通過測量航標(biāo)燈運(yùn)動的加速度判斷是否被撞……

作為航道維護(hù)管理的基礎(chǔ)，航道測繪工作有了巨大的變化，航道測繪手段裝備日漸豐富和精良。早期，絕大多數(shù)單位的測量，從控制、計算、成圖，各道工序大多停留在傳統(tǒng)的手工作業(yè)上，測繪外業(yè)儀器也是普通光學(xué)儀器。隨著航道事業(yè)的發(fā)展，已開始大量應(yīng)用載波相位差分技術(shù)（GPS-RTK）定位技術(shù)、多波束掃測系統(tǒng)、多普勒流速剖面儀（ADCP）測流技術(shù)，完成了外業(yè)測量方式由勞動密集型向技術(shù)密集型的轉(zhuǎn)換。通過引入無人機(jī)、無人船等先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)立體化觀測，不但降低了安全風(fēng)險，還能極大提高效率和效果。以往一個測量隊十幾天的工作量，如今靠無人機(jī)、無人船，一天就可以完成。后期通過軟件處理，還能夠得到三維模型，可以直觀、定量評估整治建筑物效能。

70年來，航道測繪服務(wù)已遍及我國400余萬平方公里海域，測量業(yè)務(wù)從港口航道走向近海水域，覆蓋我國沿海航路，電子海圖發(fā)行41萬幅次，信息服務(wù)能力明顯提升。長江航道局通過實施數(shù)字航道工程，進(jìn)行長江干線航道設(shè)施的實時監(jiān)測和航道數(shù)據(jù)的電子化，最新航道數(shù)據(jù)，航道圖、水深、水位均與航道部門實現(xiàn)同步更新，航道人可隨時隨地、每時每刻掌握航道情況，全力維護(hù)好航道。

隨著航道裝備實力的快速提高，技術(shù)裝備快速升級，各種類型的維護(hù)船陸續(xù)登場。通過探索新型清潔能源的運(yùn)用，研發(fā)出新型純電動航道維護(hù)船。通過引進(jìn)國外先進(jìn)的相關(guān)疏浚技術(shù)，在消化吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，我國已經(jīng)掌握了先進(jìn)挖泥船的核心技術(shù)，徹底擺脫重型挖泥船依靠進(jìn)口的歷史。目前，完全由我國自主設(shè)計、自主制造的重型自航絞吸船“天鯤”號在當(dāng)今挖泥船技術(shù)中處于世界最高水平。

3 航道維護(hù)提升經(jīng)濟(jì)效益

在航道維護(hù)方面，新中國成立初期，沒有維護(hù)尺度標(biāo)準(zhǔn)的概念。1953年，在參考原蘇聯(lián)內(nèi)河航道經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，首次提出了航道標(biāo)準(zhǔn)深度。1956年宜賓到重慶段維護(hù)水深為1.8米，重慶到宜昌段為2.6米，宜昌到武漢為2.8米，武漢到上海為4.0米，大部分河段不能夜航。

航道的安全和暢通需要維護(hù)，需要不斷疏浚加深以提高航道的通過能力。在一次次攻堅克難中，航道人挺起鋼鐵脊梁，始終把擔(dān)當(dāng)與奉獻(xiàn)，落實在自己的行動中。

開啟長江航道“深下游、暢中游、延上游、通支流”建設(shè)，對干線航道進(jìn)行了大規(guī)模整治建設(shè)，20余段重點礙航灘險得到了有效治理。

實施西江、北江、右江、北盤江—紅水河、柳江—黔江等航道擴(kuò)能升級工程，珠江水系航道基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，干支銜接、區(qū)域成網(wǎng)、江海貫通的珠江黃金水道骨架基本形成。

實施“645工程”，有效解決長江干線航道“兩頭深、中間淺”問題，形成一條串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上高速公路”。

經(jīng)過70年的整治建設(shè)和大力維護(hù)，內(nèi)河航道的通航尺度大幅提升。目前，全國等級航道里程已經(jīng)達(dá)到6.61萬公里，航道的通航尺度大幅提升。如今我國疏浚能力已經(jīng)大幅提高，目前我國疏浚企業(yè)年疏浚能力突破10億立方米，成為世界第一疏浚大國。

今天，“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”的內(nèi)河高等級航道骨架基本形成，干支線航道網(wǎng)不斷提檔升級，形成跨省干線航道網(wǎng)絡(luò)和江海直達(dá)運(yùn)輸體系。水路運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，呈現(xiàn)出“船便于行，貨暢其流”的繁榮景象。

將生態(tài)環(huán)保理念和要求貫穿于航道管理、養(yǎng)護(hù)的全過程，實施生態(tài)示范工程，改善航道區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。面對荊江航道整治這個“世界級難題”，航道人創(chuàng)造性地提出了基于航道灘槽聯(lián)動性的“固灘穩(wěn)槽”整治新方法，研發(fā)了系列長河段系統(tǒng)治理整治建筑物新結(jié)構(gòu)、新工藝，探索了貫穿生態(tài)保護(hù)新理念的航道治理技術(shù)，形成了大型樞紐運(yùn)行下長河段航道系統(tǒng)整治成套技術(shù)。這樣的做法，在改善航道條件的同時，能夠有效保護(hù)荊江河段動植物生境，維持生物多樣性指標(biāo)，實現(xiàn)工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的和諧共存。2014年，荊江工程被交通運(yùn)輸部列為“全國生態(tài)環(huán)保示范工程”。

站在新的歷史起點上，中國航道人將始終堅持以人民為中心的宗旨，始終堅持開拓創(chuàng)新精神，圍繞“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”的新理念，朝著“暢通、安全、綠色、高效”的發(fā)展目標(biāo)快步邁進(jìn)，不忘初心、砥礪前行，譜寫更加輝煌的嶄新篇章！