戴求淼

摘 ?要：航空氣象對于航空飛行有十分重要的意義，隨著國家“民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略提出，民航局空管局提出建設(shè)“四強(qiáng)空管”，航空氣象要由目前的“數(shù)字化、自動化”向“智能化、智慧化”發(fā)展。文章討論了目前航空氣象技術(shù)由二維向多維、由立足業(yè)務(wù)到立足服務(wù)，對提升航空飛行安全、提高節(jié)能減排效應(yīng)的一些思路作一些闡述，討論了航空氣象信息在航空飛行中的應(yīng)用價值，探討在保證安全條件下的經(jīng)濟(jì)飛行。

關(guān)鍵詞：四強(qiáng)空管;信息共享;節(jié)能減排;五維氣象

中圖分類號：V355.1 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）28-0174-02

Abstract： Aviation meteorology has great significance for aviation flight. With the proposal of the "Civil Aviation Makes the Country Powerful" strategy， the CAAC Air Traffic Management Bureau proposed to build"air traffic powerful in four aspects"， and the aviation meteorology should be "digital， automated" to "intelligent， wisdom". This paper discusses the current aviation meteorological technology from two-dimensional to multi-dimensional， from the business to the service， some ideas on improving aviation flight safety and improving energy-saving and emission reduction effects， and discusses the application value of aviation meteorological information in aviation flight. To explore economic under safe conditions.

Keywords： air traffic powerful in four aspects; information sharing; energy saving and emission reduction; five-dimensional weather

1 航空氣象技術(shù)概述

1.1 航空氣象技術(shù)簡介

航空氣象技術(shù)主要是基于氣象學(xué)原理，對機(jī)場或者航路的天氣進(jìn)行時效性預(yù)測從而提供良好的航空氣象服務(wù)，最早的航空氣象技術(shù)主要是研究氣流對航空飛行的影響，隨著天氣雷達(dá)、微波輻射計、風(fēng)廓線雷達(dá)、激光雷達(dá)等技術(shù)的應(yīng)用，使航空氣象的探測更加精準(zhǔn)，對于地面、低空、高空、航路、五邊等不同側(cè)重區(qū)域和時間進(jìn)行針對性分析研究，尤其是航空氣象疊加管制雷達(dá)，并搜集、處理、分析氣象信息從而提供有用的氣象情報，使航空飛行更加安全、高效。

1.2 航空氣象服務(wù)

航空氣象服務(wù)主要針對的是空中交通管理，空中交通管理主要是指空中交通管制以及空域管理等，航空氣象技術(shù)應(yīng)用于空中交通管理，使空中飛行更加有序、安全地運行。

（1）航空公司。航空公司的航班飛行在很大程度是根據(jù)氣象信息制訂安排的，因此航空公司可以根據(jù)空管氣象部門提供的航空氣象服務(wù)，隨時根據(jù)天氣變化來調(diào)整航班的飛行計劃以及制定突發(fā)情況的應(yīng)急預(yù)案。（2）機(jī)場。機(jī)場根據(jù)航空氣象技術(shù)提供的天氣信息了解最新的天氣動態(tài)，如果出現(xiàn)臺風(fēng)、暴雪等惡劣天氣，就會影響飛機(jī)的正常起飛，那么機(jī)場應(yīng)及時采取應(yīng)對的措施，降低損失。機(jī)場的氣象部門也可以根據(jù)航空氣象技術(shù)預(yù)測天氣的情況，采取有效的防御措施。（3）空中交通管理機(jī)構(gòu)和流量管理部門?？罩薪煌ü芾頇C(jī)構(gòu)利用航空氣象部門提供的信息掌握第一手的天氣狀況信息，從而采取相應(yīng)手段來規(guī)范、管理空中飛行情況。

飛行流量受復(fù)雜天氣影響，因此，流量管理部門應(yīng)及時掌握天氣狀態(tài)從而制定出相應(yīng)的流量管理措施。而航空氣象技術(shù)可以為其提供很好的氣象服務(wù)，使得空中交通流量管理部門根據(jù)出現(xiàn)惡劣天氣延緩航班飛行。對于已經(jīng)飛行的航班要采取空中改航、空中等待等相關(guān)措施，保證流量有序及飛行安全。

2 航空氣象技術(shù)在航空飛行中的應(yīng)用

2.1 提供航空氣象預(yù)報

航空氣象預(yù)報主要針對航班的飛行周期提供相對的天氣預(yù)報。包括機(jī)場天氣預(yù)報以及航線的天線預(yù)報，氣象狀況對于航班的飛行以及機(jī)場的影響，因此對于地面的風(fēng)向風(fēng)速、能見度等都要作出準(zhǔn)確的信息傳達(dá)。而且對于航班飛行的惡劣天氣的航空預(yù)報也要作出準(zhǔn)確的報道，并且及時調(diào)整，保障航班的飛行安全。

2.2 報道天氣實況

天氣實況主要是指天氣情況以及空中的交通環(huán)境狀況，對于天氣實況的報道要根據(jù)航空氣象技術(shù)檢測云雨的運動方向、降水量以及風(fēng)力強(qiáng)度等，更好制訂安全的飛行計劃，避免雷雨的多發(fā)季節(jié)出現(xiàn)航空意外。此外，還要通過衛(wèi)星云圖去觀測云量以及云的變化特點，避免因為云的因素影響空中交通。

2.3 提供重要的天氣情報

所謂重要的天氣情報就是指能夠?qū)娇诊w行安全造成嚴(yán)重影響的氣象狀況，如暴風(fēng)雪、強(qiáng)對流天氣、嚴(yán)重積冰、嚴(yán)重顛簸及沙塵暴等情況，對于這種惡劣天氣狀況航空氣象技術(shù)能夠及時檢測出來，并反映到空中交通管理部門，使其制定出合理應(yīng)對措施及航班調(diào)整路線，必要時要立即取消航班，或者就近降落。

3 最新航空氣象技術(shù)在航空飛行中的應(yīng)用前景

空中交通管理新的理念提出后，航空氣象技術(shù)也需要有新的發(fā)展，“四強(qiáng)空管”也驅(qū)使著航空氣象進(jìn)行升級，由目前的“數(shù)字化、智能化”向“智能化、智慧化”發(fā)展。技術(shù)人員采用最新的高科技技術(shù)去更好地從高效、經(jīng)濟(jì)等方面去服務(wù)航空飛行。

航空氣象服務(wù)是一門較為抽象的科學(xué)，它的研究入門門檻較高、服務(wù)對象涉及范圍較廣泛，服務(wù)對象包括航空公司的飛行機(jī)組、簽派人員，機(jī)場公司的指揮決策人員，空中交通管制人員等，他們對于氣象專業(yè)術(shù)語的理解較為困難，所以提供一種化抽象為直觀、化復(fù)雜為簡單、化數(shù)據(jù)為三維動態(tài)圖像的氣象信息顯得非常重要。

3.1 統(tǒng)一氣象信息共享技術(shù)

目前全國各空管局、分局站除自觀數(shù)據(jù)、報文等進(jìn)入氣象數(shù)據(jù)庫、天氣雷達(dá)產(chǎn)品進(jìn)行匯交外，大部分天氣雷達(dá)基數(shù)據(jù)、風(fēng)廓線雷達(dá)、閃電定位儀航空氣象資料均在本地保存，沒有得到有效地共享和利用。特別是風(fēng)廓線雷達(dá)等需要組網(wǎng)才能夠最大發(fā)揮效用的數(shù)據(jù)，使用率較低。

所以，建設(shè)民航氣象資料存儲服務(wù)器能有效解決這一難題。全國各地區(qū)空管分局站將本地探測資料統(tǒng)一上傳至服務(wù)器，全國統(tǒng)一成立應(yīng)用開發(fā)團(tuán)隊，根據(jù)塔臺管制、航空公司、機(jī)場公司等各個用戶單位的需求，站在用戶角度開發(fā)出容易理解的多維天氣預(yù)報產(chǎn)品，能夠及時更新天氣信息，根據(jù)天氣的變化迅速提醒用戶，形成航空氣象資料共享平臺，這才能保證空中交通管理部門的所有決策基于相同的氣象信息。

3.2 航空氣象信息化可視平臺

目前航空氣象服務(wù)有一個行業(yè)困惑，空管氣象人員利用上級下發(fā)的現(xiàn)有手段進(jìn)行預(yù)報，往往不能切中航空公司的需求。

航空氣象信息可視化平臺可以根據(jù)用戶需求提出解決方案。它可利用機(jī)場周邊和航線附近的自動氣象站、風(fēng)廓線雷達(dá)的氣象信息，疊加飛行航線。一是可以提供機(jī)場附近五邊不同高度的風(fēng)向、風(fēng)速、修正海壓等信息;二是提供飛行航線上的可視化氣象信息。該技術(shù)可通過對五維數(shù)據(jù)集（時間、氣象變量和三維空間）的分析來描述航行過程的多個氣象變量的空間分布和時間變化，對航線區(qū)域上的風(fēng)場、溫度場、重要天氣區(qū)域等進(jìn)行水平和垂直高度上的剖面顯示，并可進(jìn)行不同飛行高度的水平剖面及航線的剖面、軌跡顯示，從實時和預(yù)報兩個方面多維顯示氣象信息。

就我國而言，目前空管系統(tǒng)主要下發(fā)了氣象621系統(tǒng)，機(jī)組在里面打印的資料多為文字的氣象報文資料和力氣的風(fēng)溫預(yù)告圖和重要天氣預(yù)告圖等，而對于航路氣象信息的可視化應(yīng)用方面研究還較少，目前正在進(jìn)行的氣象數(shù)據(jù)庫3.0也暫沒有這方面的研究。雖然一般的二維圖形對于氣象人員易于理解，但是對于航空氣象服務(wù)的對象，則很難形成概念模型，從而導(dǎo)致航空氣象的廣泛應(yīng)用受到局限，也很難有效合理地利用氣象資料制訂飛行計劃。

在目前5G技術(shù)的應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，三維可視化技術(shù)應(yīng)用愈發(fā)成熟。提供可視化的氣象信息服務(wù)有利于氣象行業(yè)以外的人員對于航路氣象狀況建立易于理解和接受的立體概念，目前，天氣雷達(dá)等資料與管制雷達(dá)的融合，使空中交通管制人員在指揮飛行時更加直接方便地掌握放行時間，也可以使飛行機(jī)組避開危險天氣區(qū)域。同時，利用高度場、風(fēng)場及相對濕度等氣象資料進(jìn)行顛簸、積冰及強(qiáng)對流區(qū)域物理量的預(yù)報計算，可以提供優(yōu)化的多維航路氣象文件，這種基于空間場資料的航路立體氣象信息圖形顯示，有利于航空公司在進(jìn)行安全飛行提供服務(wù)等方面作出較為準(zhǔn)確的預(yù)算。

3.2.1 資料類型

民用航空飛行航線上的五維可視化氣象信息系統(tǒng)所采用的資料包括地面觀測資料與探空資料，地面觀測資料包括的氣象要素有氣壓、溫濕度、風(fēng)向風(fēng)速、降水、云量、云狀、能見度等;探空資料包含的氣象要素在不同位勢高度、溫度、風(fēng)、露點等。深圳空管站現(xiàn)利用廣東省氣象局350余個自動站、7部風(fēng)廓線雷達(dá)資料進(jìn)行了二次開發(fā)。

MICAPS資料提供了常規(guī)天氣圖、數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品圖，目前廣東省氣象局已經(jīng)進(jìn)行升級為MICAPS 4.0，應(yīng)用方面有較大改進(jìn)。

3.2.2 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集結(jié)構(gòu)

在地球科學(xué)領(lǐng)域，數(shù)據(jù)集可以采用多種垂直坐標(biāo)系統(tǒng)（如：等或不等間距的高度/壓力/溫度垂直坐標(biāo)系統(tǒng)）和多種地理投影變換方法。氣象的五維可視化平臺直接根據(jù)某一氣象變量，利用三維立體圖形隨著時間軸的推移顯示氣象變量的變化，給用戶以直觀的感受。具體數(shù)據(jù)輸入輸出拓?fù)淙鐖D1所示。

通過飛行氣象信息五維圖形可視化系統(tǒng)制作五維氣象圖形文件，可以對飛行人員和管制指揮人員提供更為直接的氣象信息，如圖2所示為某時段飛機(jī)周圍空中急流的立體分布。自四周向中部的風(fēng)速逐步加大，中間部分區(qū)域天氣現(xiàn)象嚴(yán)重?？罩薪煌ü苤迫藛T在指揮飛機(jī)的過程中，可以根據(jù)系統(tǒng)提供的資料提前判斷，指揮飛機(jī)根據(jù)實際情況調(diào)配高度和方向，有效避開急流。同時機(jī)組人員也可以根據(jù)資料顯示，合理安排空中飛行的線路，避開空中顛簸區(qū)域。

參考文獻(xiàn)：

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[2]呂環(huán)宇.航線五維可視化氣象信息研究[J].應(yīng)用氣象學(xué)報，2010，19（1）：123-124.