燕玉涵 胡雯雯

早高峰時段北京地鐵10號線的一節(jié)車廂內擠得水泄不通

你也許想不到，一個80斤的妹子，和一個200斤的壯漢，這兩個人在力量上的差距可以因為一件事而顯著地縮小——擠上早高峰的地鐵。

在北上廣深等一線城市里，沒有擠過早高峰的地鐵不足以論人生。你或許曾在地鐵里被擠到雙腳離地，但也一定在這里看到了世間百態(tài)。

地鐵正如一座城市跳動的生命脈絡，而不同站點中發(fā)生的故事以及各具特色的人文氛圍，則如同這脈絡中流淌的城市血液。

從1969年中國第一條地鐵北京地鐵一號線竣工，到現(xiàn)在已經過去了整整50年。我國擁有地鐵的城市也從寥寥幾個發(fā)展到了幾十個——截至2019年9月，這個數(shù)字已經達到了41個。這些地鐵的總里程加起來已經超過5000km，地鐵也早已成為了我們日常出行中不可或缺的交通工具。

在這5000多公里中，不乏一些著名站點和網紅線路，比如北京的“西二旗”“天通苑”、上海的“莘莊”“人民廣場”、廣州的“體育西”、重慶的穿樓輕軌2號線……盡管大多離不開一個“擠”字。但這背后彰顯著各大城市地鐵截然不同的搭乘體驗。

這里我們所說的“地鐵”其實泛指軌道交通，不僅包括地下軌道，地上的輕軌、單軌、有軌電車、磁浮交通等也統(tǒng)統(tǒng)都算在內。

北京

據(jù)說德國地鐵廂里一平米平均3人，美國一平米平均4人，而北京地鐵高峰期時一平米有12人。我曾經在早高峰期間因為連等6趟地鐵都沒上去車而差點急哭，后來發(fā)現(xiàn)——你無法溫和地走進那節(jié)車廂。不拼命擠是上不去的。

然而更夸張的是，東京地鐵早高峰一平米站16人。孟買則是一平米19人，再回想起我們早高峰所經歷的——孟買地鐵難道允許兩人摞在一起？……

搭乘者：HenryLulu

坐過十多個城市的地鐵吧，不算多，就目前來看，北京的最好。

1.提供超長的換乘通道，讓您在忙碌的上班路上也不忘活動筋骨

2.高峰期超低的人均站位面積。時刻提醒您注意控制自己的體重和健康

3.握上就粘手的欄桿，讓您養(yǎng)成隨時洗手的好習慣

4.雖然敷衍但足夠復雜的安檢程序，給您無上的關注和尊貴感

5.流動音樂、文藝演出、掃碼互動，應有盡有，帶來豐富的乘車體驗

6.部分路段提供信號屏蔽服務。讓您享受與世隔絕的片刻寧靜……

在北京，壓力這么大，全指著地鐵放松了;活得這么頹廢，全指著地鐵精進了。

方便指數(shù)：★★★★★

舒適指數(shù)：★☆☆☆☆

換乘指數(shù)：★☆☆☆☆

時尚指數(shù)：★☆☆☆☆

上海

上海雖然擁有全中國最長的地鐵里程。但卻同時擁有全中國最短的車廂。上海地鐵16號線只有3節(jié)車廂。也因此在地鐵滿意度調查中多次墊底。雖然整體換乘體驗比北京要好很多，但依然存在著南京西路這樣逆天的換乘站。

搭乘者：冷面球球

第一次在人民廣場出站的時候，面對20多個出口的我驚呆了！直到我去了徐家匯。南京西路的換乘徹底將我擊敗了_那真的是換乘嗎？兩個換乘站之間不僅隔著一個商業(yè)區(qū)，還只能憑公交卡在30分鐘以內換乘。如果用單程票就需要出站以后重新再買票進站，曾經我就這樣被坑了3塊錢……

坐6號線從來沒見過座位，能擠上去就該燒高香了;聽說16號線更慘，只有3節(jié)車廂，但卻永遠有13節(jié)車廂的乘客數(shù)量;3號線和4號線兩條線路共用一輛地鐵，很多剛來的人就會分不清楚，錯誤地坐到很遠的地方，而且這個線路是環(huán)形的……當然最可怕的還是早高峰的莘莊和彭浦新村，人多到無法呼吸。

而中山公園站居然沒有電梯，只能靠爬的。每次回家提著巨重的箱子時。我只能選擇多坐幾站到虹橋路換乘。

唯一值得夸獎的可能就是上海地鐵現(xiàn)在全面覆蓋wifi。如果要坐很遠可以在上面刷刷劇，而且遍地都是“全家”和“羅森”，買東西很方便，但幾乎沒有人在地鐵上吃有氣味的食物，出來上下樓梯也都會自覺靠右，給急著上班的人留出一條通道。

方便指數(shù)：★★★★★

舒適指數(shù)：★★☆☆☆

換乘指數(shù)：★★★☆☆

時尚指數(shù)：★☆☆☆☆

廣州

上海有南京西路站，廣州則有體育西路站。在一份《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計和分析報告》統(tǒng)計中，體育西路的客流量曾在全國地鐵排名中登頂。即便每個城市總有那么幾個“擠死人不償命”的站點，但廣州地鐵總能給人留下還不錯的印象，站臺的“小黃人”、清晰的導向柱、溫柔的粵語播報都給廣州地鐵加了不少分數(shù)。

搭乘者：hzxxxx

廣州地鐵每個站有不同的主題色，這點與港鐵很像，坐多了從窗戶向外一看柱子顏色就可以知道到沒到站。我對這種“一站一景”的設計理念非常認同，讓人減少了一份乘車的乏味。廣州地鐵的員工制服也算比較好看，不是清一色的白襯衫，黃襯衫顯得比較有活力。自稱“小黃人”可以說是很ok了。而且地鐵站的導向柱和指引牌真的很多，非常醒目，富有設計感。

我最喜歡的是，廣州地鐵行車間隔在國內絕對算短的。高峰時段1235線不到兩分鐘就一班車。低峰時段車也比較頻繁，不用等太久，被廣州地鐵寵得到其他城市要等4分鐘都感到很不習慣。這其實是源于廣州地鐵設計之初的“小編組，高密度”思想的影響，但這也是導致了如今3號線被擠爆的后果。

另外14號線采用的快慢車運營模式。與國外有幾分相似了。特別是對于中遠程的乘客十分方便。上次去從化時正好碰上快車，感覺比每站必停的“站站樂”爽很多，而且比乘坐普通車快了十幾分鐘。

方便指數(shù)：★★★★★

舒適指數(shù)：★★★☆☆

換乘指數(shù)：★★★☆☆

時尚指數(shù)：★★★☆☆

深圳

深圳地鐵總被拿來跟廣州地鐵作比較，但無奈很少有“過人之處”，唯一值得驕傲的應該就是地鐵界“白富美”機場快線了吧。

搭乘者：Vivian

因為住在單位附近，我很少體驗早晚高峰的地鐵，僅有的幾次是坐的1號線和4號線，經過深圳的CBD和科技園區(qū)時，簡單就是災難，這個災難持續(xù)的時間還特別長，經常晚上10點多坐1號線或4號線還需要2-3次才能上車，車上依舊人擠人，可見科技園和福田的加班狗真的蠻多的。

深圳地鐵的指示牌一直以來總被大家吐槽，導向柱非常少見，灰字牌也很不顯眼，幾乎起不到任何導向作用，而且感覺深圳地鐵沒有什么自己的風格，有些相交的線路也沒有設置換乘站。

但深圳地鐵有一條風景很美的線路——11號線機場快線。這條線號稱“顏值最高”的地鐵線，也是地鐵界的“白富美”，不僅設有商務艙車廂，車廂頂部還有以藍天白云為背景的燈帶?？斓綑C場的時候在地面上沿海邊運行，望向窗外可以看到紅樹林公園和沿江高速，風景好心情也好。

方便指數(shù)：★★★★☆

舒適指數(shù)：★★★☆☆

換乘指數(shù)：★★☆☆☆

時尚指數(shù)：★☆☆☆☆

南京

上海地鐵：我里程長——南京地鐵：我有糖果車站

北京地鐵：我站點多——南京地鐵：我有糖果車站

廣州地鐵：我發(fā)車快——南京地鐵：我有糖果車站

搭乘者：徐個個

南京地鐵的線路肯定不能跟北上廣深比。但由于南京城市面積也小于上述城市。所以覆蓋率還是很高的。

南京地鐵主城區(qū)的線路，每條線路都有一個主題。這個主題不是生搬硬套的，跟線路經過的站點典故有關，而且主題也不是取個名字了事，站點內裝飾甚至建筑特色，都做了關聯(lián)。所有站臺上的站名都是書法寫的，清晰美觀，背景配了一點淡雅的紋飾，濃濃的古典風韻。

換乘整體來說也算比較方便。市區(qū)線路都能做到同站換乘，大部分線路是上下層換乘。而兩塊錢在南京地鐵上可以坐10公里里程，目前在全國位列第一。

南京地鐵最出名的就是珠江路的“糖果車站”了。因為地鐵一號線珠江路站靠近南京兒童醫(yī)院，每天都有很多家長帶著孩子看病從這一站坐車。曾經一對夫妻帶著患病的孩子到兒童醫(yī)院治病后，乘地鐵返回。在地鐵站，孩子哭鬧不止，父母很為難。一名地鐵員工看到了，正好口袋里有糖，就送給孩子并幫助這對夫婦安慰孩子。之后，地鐵站的其他員工也都帶著糖果上班。后來這一站就正式改名為“糖果車站”。并在站內增加了一些孩子喜歡的裝飾畫，墻上還有測身高的刻度等等，可以說是非常暖心了。

方便指數(shù)：★★★★☆

舒適指數(shù)：★★★★☆

換乘指數(shù)：★★★☆☆

時尚指數(shù)：★★★★☆

武漢

從沒想到哪天武漢會眼“高顏值”這個詞搭上邊，但地鐵讓武漢做到了。

搭乘者：陽仔

武漢的早晚高峰坐地鐵其實還好，這個還好肯定是相對于北上廣那些城市了。雖然人比較多，但是大家還是很有素質地排隊進行的，沒有想象中的擁擠。除了些大的換乘站，比如武昌火車站早高峰時有可能擠不出去，上了電梯以后，回頭—看都是人頭……

因為大部分線路是在近幾年集中建設的，武漢地鐵的設計理念很新，很多站臺內部也有不同的主題。比如漢正街站從商業(yè)區(qū)到進站口的部分就設置了古風樓梯，站臺里經常會有藝術風格的裝置設計，還有被稱為武漢最美地鐵站的“武漢商務區(qū)”站，從外部看是一個半圓形玻璃，從里面看向天花板則是繽紛萬花筒的既視感！

有時候坐地鐵也會遇到驚喜，比如每年的5月坐地鐵去武大看櫻花時，你會發(fā)現(xiàn)地鐵里面的裝飾變了，都變成櫻花盛開的景色。特別好看！

方便指數(shù)：★★★★☆

舒適指數(shù)：★★★★☆

換乘指數(shù)：★★★☆☆

時尚指數(shù)：★★★★☆

重慶

作為一座大型8D魔幻城市，重慶地鐵擁有全國最知名的網紅車站——李子壩站——還有什么能比從樓宇中穿梭而過的列車更拉風呢？

搭乘者：黃小木

我的學生時代伴隨著重慶輕軌2號線的建設，修建時我家門前的路被挖得到處是泥。上學都深一腳淺一腳。直到挖出了大坑，建上了水泥鋼筋柱，鋪了軌道，2號線就通車了。我們在下面走，輕軌在天上開。

重慶的軌道交通。很多線路時而在天上時而在地下。2號線就是這樣，因為在夭上，所以能看見樹頂、江面，當時2號線開通時，這景觀對大家的沖擊還是巨大的。所以很多時候2號線的站臺因為視野不錯，也挺適合做觀景臺的。最出名的就是李子壩站了，列車從樓宇中穿梭而過吸引了無數(shù)外地朋友。

我的初戀就是發(fā)生在2號線的，因為那時沒地方可去啊。就和男生一起坐輕軌，坐來坐去，車上坐夠了又到站臺坐，直到把事說定了，決定在一起了，我們再坐車回家。

重慶地鐵的站名也很有趣，比如3號線連著幾站分別叫四公里、五公里、六公里、八公里……我個人覺得最好笑的是“岔路口”，是的，這是一個嚴肅的站名。我總是腦補那個對話，喂你在哪里啊？我在岔路口。??？哪條路?。烤褪遣砺房诎。」?/p>

方便指數(shù)：★★★☆☆

舒適指數(shù)：★★★★☆

換乘指數(shù)：★★☆☆☆

時尚指數(shù)：★★★★★