尚旭旭 胡雯雯

2002年11月29日早上6時(shí)30分，廣州地鐵二號(hào)線第一列列車的其中兩節(jié)車廂由德國(guó)空運(yùn)到廣州白云機(jī)場(chǎng)。運(yùn)來(lái)的兩節(jié)車廂被依次從現(xiàn)場(chǎng)搭建的軌道上牽引出機(jī)艙。

1999年6月28日是廣州城市交通史上的大日子。這一天，廣州歷史上第一條地鐵線路——廣州地鐵1號(hào)線正式全線開(kāi)通。

據(jù)媒體報(bào)道：開(kāi)通當(dāng)天，人們顯得有些無(wú)所適從。有的市民干脆把紙幣換成一大把硬幣，竟然是為了方便買票;有的老人家誤以為投入硬幣就會(huì)直接出票，結(jié)果左等不出，右等不出，只好請(qǐng)“引導(dǎo)員”幫忙;有的男乘客擔(dān)心閘門(mén)夾人，索陛直接“跨欄”過(guò)閘，無(wú)力“跨欄”的女乘客則選擇鉆過(guò)閘門(mén)……

當(dāng)這條深刻改變了廣州人出行方式、大幅提升廣州城市運(yùn)行效率的地鐵線路，迎來(lái)第一個(gè)乘客的時(shí)候，黃文新早已完成了廣州地鐵建設(shè)的第一道工序。退出了人們的視野。

從1993年12月28日開(kāi)始，這條身長(zhǎng)18.5千米的鋼鐵巨獸?；ㄈチ藦V州第一代地鐵建設(shè)者長(zhǎng)達(dá)5年半的光陰。

50歲的黃文新，廣州地鐵5/7號(hào)線工程建設(shè)部副總監(jiān)，25年前就投身到了地鐵建設(shè)大軍之中。那一年他25歲，剛從華南理工大學(xué)混凝土材料專業(yè)碩士畢業(yè)。如今，黃文新已經(jīng)皺紋漸深、頭發(fā)漸白。

改造外來(lái)技術(shù)

地鐵1號(hào)線的建成通車。使廣州成為繼北京、天津、上海之后，第四個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。從廣州的第一條線路開(kāi)始，黃文新就參與其中。

“建設(shè)1號(hào)線的時(shí)候，一半線路用傳統(tǒng)的土建工法，先挖掘出一個(gè)大型的坑道，拼裝隧道襯砌，之后再把土填回鋪平;剩下一半則引進(jìn)了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)專門(mén)用于打隧道。”黃文新記得很清晰。

盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)又叫“盾構(gòu)機(jī)”，它是一個(gè)圓柱形的鋼制組件。組件的外殼即為“護(hù)盾”，主要功能是在隧道尚未加固之前承接四周土石、地下水的壓力，防止在挖的隧道坍塌。

因盾構(gòu)機(jī)能在地下施工，因此不用大面積征地，也不用截?cái)嗟孛娼煌ň€。更不會(huì)產(chǎn)生惱人的噪音。不過(guò)最重要的是安全高效。當(dāng)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家是日本和德國(guó)，因?yàn)閷?shí)行嚴(yán)格的技術(shù)壟斷，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)口價(jià)格高達(dá)3億元。

但即使下血本引進(jìn)機(jī)器，也不能直接拉上工地千活。每個(gè)國(guó)家每個(gè)地區(qū)的地質(zhì)不同，把國(guó)外的機(jī)器直接拿來(lái)用可能會(huì)“水土不服”，必須因地制宜地進(jìn)行改造。

黃文新告訴記者，廣州的地質(zhì)情況相當(dāng)復(fù)雜，北部為丘陵山區(qū)，中部為小盆地，南部為沿海沖積平原，影響因素很多。而靠著不斷試錯(cuò)、不斷改進(jìn)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)硬是把進(jìn)口的盾構(gòu)技術(shù)改造得適合于廣州的地質(zhì)環(huán)境?！爱?dāng)時(shí)我們并沒(méi)有聘請(qǐng)外地有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都是土生土長(zhǎng)的本地人才。有的同事甚至自學(xué)日文，鉆研材料。”

而在2008年，中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)正式誕生，中國(guó)自此更是擺脫了對(duì)外國(guó)的技術(shù)依賴。近些年，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)甚至開(kāi)始走向了海外市場(chǎng)。

“地鐵是百年工程，一百年的壽命，靠的是什么呢？是穩(wěn)固?！比缃?，黃文新已經(jīng)是一名廣州地鐵建設(shè)戰(zhàn)線的老兵了，從線路設(shè)計(jì)、立項(xiàng)、征地拆遷、車站設(shè)計(jì)、通風(fēng)口設(shè)計(jì)等，他無(wú)一不親自參與。“百年工程我不能留下任何的遺憾和缺陷?！?h3>最大的挑戰(zhàn)

技術(shù)對(duì)黃文新來(lái)說(shuō)，早已不成問(wèn)題。最大的挑戰(zhàn)來(lái)自拆遷和借地，這是工程的第一只攔路虎。“做方案很容易，但如何落地，第一步就是拿地?！庇行┚€路很快建成，有些線路需要六七年甚至十年。

而第二個(gè)要考量的問(wèn)題，則是環(huán)境。很少有人注意到地鐵通風(fēng)口的存在，但它卻對(duì)列車的正常運(yùn)行至關(guān)重要。

雖然大多數(shù)人都非常歡迎把地鐵口設(shè)置在自家門(mén)口，但是對(duì)自家附近的通風(fēng)口則往往心存疑慮，擔(dān)心存在廢氣污染。對(duì)此，黃文新解釋，“地鐵內(nèi)部也需要呼吸，我們有設(shè)施凈化這些排出的空氣;地鐵運(yùn)行的能量來(lái)源是電，也不會(huì)有額外的污染?！笔聦?shí)上。黃文新的團(tuán)隊(duì)還要做大量的溝通勸說(shuō)工作。

去年開(kāi)始，廣州地鐵又迎來(lái)一個(gè)集中建設(shè)期，現(xiàn)在有10條大型線路同時(shí)在建。市民對(duì)前期的環(huán)境要求、征拆要求越來(lái)越高。不僅對(duì)工程質(zhì)量有很高期待，建設(shè)過(guò)程中也要避免擾民，減少噪音污染和粉塵污染。

但黃文新也有無(wú)奈。“建設(shè)過(guò)程難免會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境造成干擾，也有居民投訴。為此，團(tuán)隊(duì)盡量選擇工作時(shí)間施工，同時(shí)努力綠化施工現(xiàn)場(chǎng)?！?/p>

比如正在建設(shè)中的地鐵“長(zhǎng)洲站”，四周均被綠色植物包圍，地面也已經(jīng)完全硬化，幾乎感覺(jué)不到灰塵。黃文新說(shuō)：“對(duì)比一號(hào)線早期。這水泥路面想都別想。當(dāng)時(shí)地面上鋪的是簡(jiǎn)單的板子，項(xiàng)目部就是油毛氈和竹竿支撐起來(lái)的，沒(méi)有空調(diào)，夏天的時(shí)候里面比外面還熱。施工現(xiàn)場(chǎng)沙塵滾滾。回家的時(shí)候，一身黑泥?！?h3>地鐵人

黃文新的生活作息極其規(guī)律。

每天六點(diǎn)半起床，讀書(shū)或者散步。七點(diǎn)半左右從家里乘地鐵趕到萬(wàn)勝圍的工程總部吃早餐，一邊吃早餐，一邊與同事交流一天的工作計(jì)劃。接著。黃文新的一天就在各種文件里、各個(gè)部門(mén)與工地上、會(huì)議桌前來(lái)回奔波。晚上8點(diǎn)吃完飯，黃文新并不會(huì)立刻睡，他養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，就是每晚這個(gè)時(shí)候都會(huì)回顧一遍當(dāng)天的工作，再計(jì)劃一下明天的事務(wù)。

黃文新平時(shí)沒(méi)有什么時(shí)間參加娛樂(lè)活動(dòng)，但周末總是盡力勻出時(shí)間爬山、散步或者打球。但遇上緊急任務(wù)那就沒(méi)有辦法了，不僅周末得加班，甚至春節(jié)中秋也可能隨時(shí)貢獻(xiàn)出去。

他印象最深的，是1999年1號(hào)線全線開(kāi)通前夕'地鐵集團(tuán)突然發(fā)現(xiàn)，各站點(diǎn)的出入口標(biāo)示桿還沒(méi)有安置。但按照計(jì)劃，春節(jié)一過(guò)線路就要投入使用。黃文新回憶當(dāng)年的場(chǎng)景時(shí)說(shuō)：“我們和工人們一起，從一個(gè)站點(diǎn)到很遠(yuǎn)的另一個(gè)站點(diǎn)，有的坐摩托車過(guò)去，有的就只能步行過(guò)去?！蹦且荒昴耆Ｔ跐M街大紅燈籠掛起的時(shí)候，黃文新和工友們也把紅色的標(biāo)志桿一根一根地豎了起來(lái)。2018年，開(kāi)通地鐵14號(hào)線的時(shí)候，黃文新和技術(shù)專家們的中秋節(jié)也是在工地上草草度過(guò)。

現(xiàn)在，廣州每個(gè)區(qū)都通了地鐵，1號(hào)線一直到9號(hào)線，亞運(yùn)線路和各延長(zhǎng)線，總長(zhǎng)度接近500公里。

“我把我學(xué)到的知識(shí)，用在了造福社會(huì)的事業(yè)上，我很自豪，走到哪里我都會(huì)很高興地說(shuō)，我是地鐵人，這里有我的一份力?！秉S文新說(shuō)。

目前，黃文新肩上還擔(dān)有同時(shí)建設(shè)總長(zhǎng)度達(dá)三四百公里的10條大型線路的重任。“這差不多就是以往20年的工作量。”黃文新說(shuō)。但是，憑著先進(jìn)的技術(shù)支持和成熟的工程建設(shè)管理體系，他信心滿滿。

但這還不夠，黃文新向南都周刊記者透露：“明年或者后年，廣州可能還要規(guī)劃建設(shè)1000多公里的線網(wǎng)。這些工程我未必干得完，但是這剩下的三四百公里，我可以在退休前建設(shè)完成?！彼f(shuō)，計(jì)劃中的這1000公里線網(wǎng)可能布局在市中心地帶，以緩解民眾討論最多的廣州3號(hào)線的運(yùn)營(yíng)壓力。