趙 晨,王長群,呂成文,尹 冰,王昊申

（1、3、4中國鐵路經濟規(guī)劃研究院有限公司 副研究員、助理研究員、研究員，北京 100038；2中國國家鐵路集團有限公司 高級工程師，北京 100844；5中國鐵道科學研究院集團有限公司 工程師，北京 100081）

1 標動配件目錄應用需求

1.1 動車組檢修業(yè)務需求

標準動車組配件物資目錄（以下簡稱標動配件目錄）的主要應用領域之一是標準動車組（以下簡稱標動）檢修業(yè)務。標動配件目錄應涵蓋動車組檢修所需配件信息，以滿足配件計劃、采購、倉儲、消耗、結算等業(yè)務操作。檢修所需配件的基本特點是數據顆粒度較小，在真實的維修業(yè)務場景中，可維護最小單元決定了配件數據顆粒度?？删S護最小單元是相對于維修工藝水平而言的，隨著工藝水平的提升，可維護最小單元可以從部件級別提升到零配件級別。在標動檢修工藝不斷提升和修程修制持續(xù)優(yōu)化過程中，標動檢修所需配件信息的顆粒度也是多層次的，標動配件目錄編制要考慮這一特點。另外，在檢修過程中，鐵路局動車段非常關注動車車型信息，目錄中也應當體現配件所屬車型信息。

1.2 動車組配件調劑和采購價格信息共享業(yè)務需求

2017年，中國鐵路總公司（以下簡稱鐵總）制定了《關于閑置動車配件跨局調劑工作的實施意見》[1]，按年度組織各鐵路局集團公司 （以下簡稱鐵路局）對閑置動車配件在局間進行調劑，以達到盤活存量資產、有效降低庫存的目的。其中，調出方、接受方以動車配件的物資編碼作為確認配件屬性的依據。2018年，鐵總制定了《物資和設備修理服務采購價格管理辦法》[2]，要求各鐵路局按照信息可控原則，在管理權限范圍內，定期發(fā)布重要采購價格信息，共享不同區(qū)域采購的相同物資價格信息，為采購決策提供價格參考。這些業(yè)務需要準確的標動配件信息作為支撐。保證配件信息準確、避免一物多碼，這也是對標動配件目錄最基本的要求。但在應用中，由于不同鐵路局管理模式、使用需求差異以及數據源不一致等原因，要準確識別和唯一標識配件信息并不容易。采用集中編制方式并確保數據源唯一能夠較好地解決這一問題。

1.3 鐵總主數據平臺建設及系統(tǒng)間互聯互通的要求

標動配件目錄作為鐵路物資目錄的組成部分，是鐵總主數據平臺中標準動車組物資主數據源。隨著鐵路運輸生產與管理業(yè)務的深度融合、信息系統(tǒng)間的互聯互通，標動配件目錄的應用范圍將不斷拓展，逐步應用于動車組管理、會計核算等業(yè)務和系統(tǒng)中，這對目錄的標準化提出了比較高的要求。

1.4 動車組部件統(tǒng)型情況的影響

新造動車組的配件由主機廠自制或從配件生產廠（以下簡稱配件廠）采購。采購配件一般由若干配件廠生產供貨。通常情況下，主機廠只對配件廠提出統(tǒng)一的部件功能接口標準，不要求部件內部結構和零配件的型號規(guī)格統(tǒng)一。為保證配件與部件適配，對此類零配件，標動配件目錄應按照生產廠商或技術平臺來組織信息和物資編碼。

1.5 動車組高價互換配件調整的影響

為提高設備檢修效率、壓縮高價閑置配件儲備數量，鐵總在2019年將現行245項高價互換配件調減168項，僅保留77項。其中動車組高價互換配件從42項調整為7項，其余35項納入動車配件目錄，按照檢修配件管理。調減后進入目錄的原高價互換配件都是設備或部件級別的，相互之間存在包含與被包含的關系，與檢修配件之間是總成件與零配件的關系。這種隸屬、包含關系在確定標動配件目錄分類、物資條目歸屬原則時也是要考慮的因素。

通過對標動配件目錄應用需求的分析并考慮相關影響因素，確定了目錄基本需求：（1）分類體系穩(wěn)定、兼容性強，能夠適應各主機廠標動車型功能結構的差異；（2）物資信息描述準確，滿足準確識別配件的要求；（3）配件數據顆粒度多元化，滿足不同業(yè)務應用需求。

2 標動配件目錄編制及管理維護技術

在目錄應用需求和相關影響因素分析的基礎上，明確了標動配件目錄編制和管理維護基本思路：以鐵總相關技術標準資料、標準動車組裝配部件物料清單（標動BOM）為主要數據源，采用集中編制方式，編制工作遵循標準化、服務運輸生產、減少冗余原則。目錄采用動態(tài)管理維護機制。

2.1 按照功能和部件結構關系確定分類標準

標動配件目錄分類設置主要考慮功能因素、部件裝配結構關系，兼顧考慮各功能系統(tǒng)零配件數量、檢修使用頻次等因素。分類以鐵總機輛部動車組功能分類結構為基礎，按照主機廠動車組裝配部件結構關系和物資目錄的使用需求進行優(yōu)化調整。分類優(yōu)化原則：（1）當部件按裝配結構關系和按功能歸類不一致時，優(yōu)先按照裝配結構關系確定部件所屬分類，這更符合現場檢修的特點。例如：制動夾鉗按照裝配結構關系應歸入轉向架系統(tǒng)，按功能分類應歸入供風制動系統(tǒng)的基礎制動功能組，依上述原則歸入轉向架系統(tǒng)。（2）對功能系統(tǒng)中收納零配件較多且零配件在檢修中使用頻次較高的分類，進行細化設置。例如：對車內設施系統(tǒng)中的座椅分類，按照座椅類型進行了細分。分類采用多級樹型結構，最多6級（表 1）。

表1 標動配件目錄分類樹型結構 （以轉向架功能系統(tǒng)部分分類為例）

續(xù)表

2.2 采用標動BOM作為主要數據源

標動BOM采用多層級結構描述功能系統(tǒng)、部件（包括總成件，以下不再贅述）、零配件信息及結構關系，各層級的部件之間、部件與零配件信息是“父子”包含關系，反映了產品的裝配結構關系。BOM通過數據冗余方式將動車組各車輛間的通用部件、零配件在不同的功能結構單元中列示。

現行鐵路物資目錄結構與BOM結構的差異主要有三點：首先，目錄通過分類而非部件、零配件間的包含關系來體現產品裝配及功能結構；第二，目錄通過物資條目反映配件信息，配件信息顆粒度主要是檢修級別的，幾乎不涉及部件級別的信息；第三，目錄遵循“一物一碼”原則，不允許出現重復配件信息。采用標動BOM作為編制標動配件目錄的數據源，需要解決這三個差異問題。

差異一的解決方法。將BOM中的各級部件關系直接對應到目錄分類上。因為在本質上，BOM中的層級結構和目錄分類反映的都是動車組部件之間的功能結構關系。

差異二的解決方法。關鍵要決定BOM中的各級部件信息是否作為物資條目納入標動配件目錄，如果納入目錄，這個問題也迎刃而解。考慮未來的應用需求，目錄應涵蓋部件信息。因此，標動配件目錄引入總成類，用于收納BOM中的各級部件，這也是標動配件目錄的一個亮點?？偝深惛鶕枰旨壴O置，僅收納其同位類所對應的總成及部件[3]。以轉向架系統(tǒng)的輪對軸箱及一系懸掛功能組為例：“92020輪對軸箱及一系懸掛總成”類收納了輪對、軸向、軸箱彈簧等部件，這些部件分別與92020的同位類：92021輪對、92022軸箱、92023一系懸掛及軸箱彈簧相對應。引入總成和部件類之后，BOM結構與目錄結構間就有兩個對應關系，其中目錄分類與BOM各級部件的對應，用于描述動車組部件間的功能結構關系，而總成類中的部件與BOM各級部件的對應，用于滿足調整后的高價互換配件管理、部件全壽命周期管理等業(yè)務需求（圖 1）。

圖1 標動配件目錄與標動BOM對應關系示意（以轉向架功能系統(tǒng)為例）

差異三的解決方法。對BOM中的冗余配件信息合并后確定歸類原則。首先對BOM中系統(tǒng)或部件間通用部件、零配件按照主機廠物料編號進行合并，剔除重復配件信息。對這些部件、零配件，按照功能系統(tǒng)編碼先后順序，采用“先入為主”原則將配件歸入相應功能系統(tǒng)、部件所屬分類中。

2.3 采用“物資基本屬性+管理輔助信息”描述配件信息

標動配件目錄物資條目包括基本信息和輔助信息?；拘畔ㄅ浼Q、型號規(guī)格、圖號、材質、執(zhí)行標準、計量單位、單重、備注；目前，輔助信息包括配件適用車型、主機廠物料編碼和技術平臺信息。適用車型信息標識配件適用的車型，以滿足鐵路局現場檢修需要。主機廠物料編碼信息僅標識從主機廠采購的配件，為采購過程中鐵路局和主機廠之間溝通提供便利。技術平臺信息根據需要使用，用于區(qū)分不同配件廠生產的同一總成或部件內不通用的零配件。根據應用和管理需要，輔助信息還可以擴展，如增加采購類型標識、統(tǒng)計標識等。

2.4 采用有含義和無含義碼相結合的編碼規(guī)則

標動配件目錄物資編碼規(guī)則遵循《鐵路物資目錄管理實施細則》（鐵總物資〔2017〕314號）相關要求。結合應用需求，物資編碼由分類碼、車型碼、技術平臺碼、順序碼共同構成[4]，除順序碼外，其余碼段均有含義。編碼長度12位，結構為“6+1+1+4”，其中：分類碼占1-6位；車型碼占第7位；根據需要針對部分部件設置技術平臺碼，占第8位；最后4位或5位（若無技術平臺碼）是順序碼（圖 2）。

圖2 標動配件物資編碼規(guī)則

車 型 碼 覆 蓋 包 括 CR400AF、CR400BF、CR300AF、CR300BF及相應的長編組等標動車型。對于“和諧號”動車組與標動車型共用配件，按照標動車型編碼，相應車型信息合并處理。例如：CRH380A和CR400AF共用配件，車型字段中將適用的各車型納入，車型碼采用的是CR400AF對應編碼，相應配件目錄條目歸入92大類（表 2）。

表2 車型編碼示例

技術平臺碼和技術平臺信息項同時使用，用于區(qū)分不同技術平臺或生產商的特定總成或部件內的零配件。針對動車組設備統(tǒng)型的現狀，對于不同配件廠生產的同一總成或部件內不通用的零配件，通過技術平臺碼和技術平臺信息加以識別、區(qū)分是必要的。這一方面保證了配件的正確選用，同時也實現了不同配件廠配件的模塊化管理，考慮到主機廠對供應商的動態(tài)管理機制，這對于目錄的管理維護是有意義的。

2.5 采用“集中編制+動態(tài)更新”的管理維護機制

標動配件目錄采用集中編制和動態(tài)更新相結合的管理維護機制(圖 3)。集中編制階段形成的目錄基本涵蓋標動各功能系統(tǒng)的總成、部件及零配件。但由于動車檢修工藝提升、修程修制優(yōu)化、功能系統(tǒng)或部件技術改造、配件生產商調整等因素，鐵路局還會有新的配件使用需求，相應的配件信息需要在目錄中動態(tài)增補。另外，對因技術升級、改造，配件生產商調整而不再使用的配件，相應的目錄信息也應適時清理。

圖3 標動配件目錄管理維護機制

3 標動配件目錄應用情況

2018年底，集中編制并正式發(fā)布CR400AF配件目錄條目6 030條，涵蓋標動14個功能系統(tǒng)的大部分部件及零配件。在CR400AF配件目錄集中編制過程中，由于BOM中輔助電氣功能系統(tǒng)、部分部件尚未拆分到最小可維護單元，因此，后續(xù)還將集中增補一些配件信息，預計增補量在1 500～2 000條。按照這一估計，預計CR400AF標動配件目錄條目8 000多條，基本涵蓋該車型全部部件及配件（型號規(guī)格相同的多個部件、配件按單項計），與物資目錄中“和諧號”動車組每個車型平均13 000項配件（不含大部件、總成件）信息相比，按照本技術方案集中編制的標動配件目錄有效控制了由于信息不對稱、信息不規(guī)范等因素所造成的目錄冗余問題。

從目錄使用情況看，易損易耗件使用頻率較高。隨著標動陸續(xù)進入三級修及以上修程，檢修中使用的配件范圍將不斷擴大。從新增目錄需求提報情況看，自CR400AF配件目錄發(fā)布以來，各鐵路局該車型配件需求提報顯著下降，這也從側面反映了集中編制的標動配件目錄基本符合鐵路局檢修業(yè)務需求。

4 結束語

作為在鐵路運輸企業(yè)全面應用的重要基礎數據之一，標動配件目錄的應用領域比較廣泛、關注度較高。我們在標動配件目錄技術方案設計中關注的重點是標準化和實用性。標準化是實用性的基礎，沒有統(tǒng)一的標準，實用性必然受到影響，而過于強調標準，也會限制實際應用過程中的靈活性，進而導致形式重于實質的問題。好的技術方案是在實用性和標準化之間尋找到平衡點。

從實用性來看，標動配件目錄編制技術方案中引入總成類、添加技術平臺和主機廠物料編碼等輔助信息、優(yōu)化物資編碼結構等措施正是對鐵路物資管理業(yè)務需求的充分考慮。從標準化來看，保證目錄數據源質量、實行集中編制，建立動車配件生產企業(yè)、鐵路局、目錄維護單位緊密協作的工作機制等措施，是在各廠商產品技術標準未完全統(tǒng)一的現實條件下，盡可能保證數據標準化所作的最大努力。

標動配件目錄編制技術方案對于鐵路重要物資配件目錄及重要基礎數據的使用、維護和管理工作具有一定借鑒意義。