付天騏

摘 要：簡(jiǎn)述澳大利亞WHYALLA港的概況及位置，對(duì)該港的水文潮流和錨地航道進(jìn)行介紹，并結(jié)合筆者進(jìn)出港及錨地駁裝的經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)介紹進(jìn)出港手續(xù)及船舶駁裝期間的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：船舶 港口 錨地 駁裝 潮流 離港 航道 引航員

好望角型C S GR ACE輪（船長(zhǎng) 295.0m，船寬 4 6m，夏季吃水1 8 . 1 0 m），某航次執(zhí)行澳洲WHYALLA港裝運(yùn)鐵礦石回國的航次任務(wù)。WHYALLA港是新開發(fā)的港口，官方資料稀缺且需要錨地駁裝，裝貨操作比較繁瑣。筆者結(jié)合本航次經(jīng)歷，對(duì)WHYALLA港口信息及安全操作，進(jìn)行梳理，作為交流經(jīng)驗(yàn)，供后續(xù)到港船舶參考。

1.WHYALLA港口概況

W H Y A L L A港位于南澳的SPENCER港灣的西北部，該港的大概位置為3302S/13735E，該港處于+9.5區(qū)，夏令時(shí)是從10月份的第一個(gè)星期天0200lt開始至來年的4月份第一個(gè)星期天0300lt結(jié)束，從國內(nèi)出發(fā)（+8區(qū)），船鐘共需撥快2.5小時(shí)。

2.潮汐和潮流

該港的流向與地勢(shì)有關(guān)，基本是偏北或偏南；潮汐是半日潮，具有典型港灣內(nèi)潮汐特點(diǎn)，潮高基本是0.6M與2.3M之間；潮汐潮流變化較大，漲水流向NLY，退水流向SLY，潮汐比潮汐表的時(shí)間推遲1個(gè)小時(shí)左右，冬天的風(fēng)浪時(shí)常較大。

3.裝貨錨地概況

船舶抵達(dá)港口前如無裝貨計(jì)劃，代理會(huì)提前郵件告知，先在等待錨地拋錨待命。等待錨地的位置是3318.9S/13733.0E-3320.1S/13737.4E-3325.5S/13735.4E-3324.3S/13731.0E，該錨地的水深變化較大，拋錨時(shí)盡量不要拋在起伏的海底，選擇在較平坦的地方拋錨，該錨地距TP1約有17海里，平時(shí)基本沒其它的錨泊船。

船舶的裝貨是在外錨地進(jìn)行的；從1號(hào)浮至等待錨地約有50海里。船舶進(jìn)港前在NO.1號(hào)浮前與港口ADELAIDE HARBOUR在CH12頻道聯(lián)系。該港的四個(gè)裝貨錨地，分別是TP1、TP2、TP3、TP4錨地，錨地的半徑只有0.5海里；TP1的錨位是3306.2S/13738.5E，TP2為3 3 0 9. 2 S / 1 3 7 3 8 . 3E ，T P 3為3 310.12 S/13737.12 E，T P4為3307.5S/13739.0E。TP1錨地距碼頭的距離約為5海里，TP4錨地在TP1錨地的南側(cè)，TP1和TP4錨地水深均為16.1M至20.1M，拋錨時(shí)應(yīng)稍微拋在錨地偏東，錨地的東邊水深較大些，開始裝貨前，船舶必須移至此錨地裝貨，裝至水尺約13M左右，駁船會(huì)通知船舶移至TP2或TP3錨地繼續(xù)裝貨。值得注意的是，TP1和TP4錨地可以最多可裝至16米，有的時(shí)候駁船會(huì)征詢船上的意見，修改裝貨計(jì)劃，裝至16米再移錨位。移錨位前一定要熟悉錨地周圍的水深情況及流向或它船的艏向，計(jì)劃好移錨位的時(shí)間、路徑及是否掉頭及其掉頭的范圍。TP2及TP3錨地的最小水深為20.4M，拋錨拋在錨地的稍為東邊，東邊的水深較大。拋哪個(gè)錨是由駁船指定的，駁船一般靠在右舷作業(yè)，所以基本都要求船長(zhǎng)拋?zhàn)箦^，以免影響駁船作業(yè)。

4.港口通訊

按照港口要求，船舶在抵達(dá)港口NO.1浮前，用VHF CH12聯(lián)系“ADELAIDE HARBOUR”，向其報(bào)告ETA和船舶的一些基本資料，問詢港口方面對(duì)我輪錨地的安排和其他有關(guān)要求，如指定的錨位合適，按指定的錨位拋錨。拋完錨后再報(bào)具體錨位。錨泊期間，WHYALLA港口要求船上必須24小時(shí)守聽VHF CH10、12頻道；其中VHF CH12-ADELAIDE HARBOUR（港口頻道）， VHF CH10-與駁船的聯(lián)系頻道。

5.轉(zhuǎn)駁船F(xiàn)OTB的帶纜操作（如圖1）

轉(zhuǎn)駁船F(xiàn)OTB，總長(zhǎng)132米，型寬28米，型深6.5米，吃水3.5米，最大作業(yè)高度為18米；裝貨機(jī)的最大伸展長(zhǎng)度為39米，最大裝貨能力為4500T/H，實(shí)際裝貨速度約為30000T/D，裝貨量約12500噸，其自帶有膠碰墊。港方考慮到駁船的運(yùn)載能力以及周轉(zhuǎn)減少轉(zhuǎn)駁船的移動(dòng)次數(shù)，在船方制定配載計(jì)劃和裝貨順序時(shí)，會(huì)要求船方在第一輪裝貨時(shí)每艙裝貨10000-11000噸，且裝完相鄰2個(gè)艙后再移轉(zhuǎn)駁船。

轉(zhuǎn)駁船靠上大船時(shí)需要船上提供4-5條纜協(xié)助，其它的纜是駁船的。帶纜時(shí)，引纜常經(jīng)過引水梯及舷梯，所以需要船上的引纜較長(zhǎng)，帶纜的難度較大；船員站在沒有船舶的保護(hù)裝置護(hù)著作業(yè)時(shí)，需要穿救生衣及系好安全帶，否則將被投訴。另外，在松絞纜時(shí)，纜繩不能影響其車葉的操作。任何時(shí)候，裝機(jī)下不能有人通過，否則將被投訴。每次移泊或系解纜駁船會(huì)通知，并至少要提前15分鐘船員到位，一天移泊有時(shí)要5-6次，每次移泊需要1-2小時(shí)；移泊時(shí)有時(shí)要系解船舶的纜繩，船舶要絞松纜繩幫駁船移泊。

6.裝貨作業(yè)

由于天氣原因或者貨物沒有備足，裝貨時(shí)間較長(zhǎng)，約為6-10天左右。本港要求船舶離港的最大水尺是18.20米，離港水尺超過16米的船舶，需要強(qiáng)制引水指航。港口要求最大的凈空高度為18.0米，調(diào)水尺的艙為NO.2- NO.8艙之間，NO.1艙盡量一次性裝完。裝貨前，本輪的NO.2、NO.6艙需要壓水才能滿足要求，最后需要用NO.2和NO.8艙調(diào)水尺。

通常裝至水尺13米時(shí)會(huì)停裝，駁船會(huì)提前1小時(shí)通知船上備車、做起錨移泊準(zhǔn)備。所有準(zhǔn)備工作就緒后，船上要告知駁船并用VHF CH12頻道向ADELAIDE HARBOUR申請(qǐng)起錨。晚上移錨位需要開紅白紅燈，白天需掛球菱球號(hào)型。移完錨位后，要加強(qiáng)錨位監(jiān)控，設(shè)置錨位報(bào)警，以確保錨泊期間的安全。

WHYALLA是新港口，港方作業(yè)不太規(guī)范，艙口無駐船工頭監(jiān)督裝貨，而且時(shí)有違反裝貨計(jì)劃的事情發(fā)生。船方要加強(qiáng)對(duì)裝貨作業(yè)的監(jiān)控，每艘轉(zhuǎn)駁船裝完貨后要及時(shí)看六面水尺，核對(duì)裝貨數(shù)量。此外，駁船裝貨機(jī)噴嘴為固定式，不具備360°裝貨能力，也無鏟車平艙。因此，需要安排船員在艙口監(jiān)督裝貨，及時(shí)與駁船溝通，調(diào)整裝貨機(jī)位置，盡量平均裝貨，使貨艙的裝載高度不超高IMSBC推薦的1.1×夏季載重吃水×積載系數(shù)。