姜沛羽　任峰　李龍海

摘 要：賽車的整車設(shè)計(jì)是賽車制造過(guò)程中的第一步也是最重要的一步，本文中寫(xiě)明長(zhǎng)春師范大學(xué)工程學(xué)院車輛工程專業(yè)根據(jù)FSEC規(guī)則設(shè)計(jì)的賽車的整車設(shè)計(jì)方案，詳細(xì)的論述了該車的整車主要參數(shù)、懸架、轉(zhuǎn)向、電氣、車架等方面的設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：FSEC賽車;整車設(shè)計(jì);轉(zhuǎn)向系統(tǒng);電氣系統(tǒng);車架

1 引言

中國(guó)大學(xué)生電動(dòng)方程式汽車大賽（FSEC）是由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦，考驗(yàn)各個(gè)有汽車專業(yè)高校學(xué)生在汽車設(shè)計(jì)與制造方面能力的比賽，全國(guó)多所院校參加。本文圍繞本次大賽長(zhǎng)春師范大學(xué)新時(shí)代車隊(duì)自主設(shè)計(jì)的賽車展開(kāi)，分析了該車的整車主要參數(shù)、懸架、轉(zhuǎn)向、電氣、車架等方面的設(shè)計(jì)，并通過(guò)對(duì)實(shí)車的測(cè)試，驗(yàn)證的設(shè)計(jì)過(guò)程的合理。

2 整車主要參數(shù)

整車的設(shè)計(jì)理念是在兼顧大賽規(guī)則、成本、性能等因素下盡量選擇合適的軸距，同時(shí)做好承重合理分布、前后軸載荷的均勻分配。軸距和輪距是很重要的參數(shù)，軸距的大小會(huì)影響到整車的質(zhì)量和中心的額位置，增加軸距長(zhǎng)度，會(huì)提高抗俯仰和橫擺性能增強(qiáng)穩(wěn)定性，但同時(shí)會(huì)一定程度上影響汽車的靈活性。綜合考慮到輕量化、重心位置等因素，將軸距定為1650mm以達(dá)到理想的性能。根據(jù)大賽規(guī)則，車輛的最小輪距不可以小于最大輪距的75%，輪距的選擇決定了汽車的橫向?qū)挾?、橫向穩(wěn)定性等因素，綜合考慮，前輪輪距定為1220mm，后輪輪距定為1180mm，并確定汽車總寬1220mm，考慮到車架的長(zhǎng)度，將汽車總長(zhǎng)定為2450mm。

3 懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)

懸架系統(tǒng)采用了推桿不等長(zhǎng)雙橫臂獨(dú)立懸架，并選用10英寸鋁合金輪輞、Hoosier43105輪胎。通過(guò)ANSYS分析，確定了推桿長(zhǎng)度以及最佳焊點(diǎn)，并在后期的調(diào)試中進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男薷模员Ｕ嚨淖罴褷顟B(tài)。

4 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在比賽中，八字繞環(huán)和高速避兩個(gè)項(xiàng)目對(duì)賽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提出了很高的要求，因?yàn)檐嚿磔^輕，故采用了無(wú)助力的機(jī)械式轉(zhuǎn)向器并將其附于車架底部。同時(shí)設(shè)定了最小轉(zhuǎn)彎半徑3500mm，并通過(guò)計(jì)算、校準(zhǔn)保證標(biāo)準(zhǔn)阿克曼轉(zhuǎn)向。

5 電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)

蓄電池選用三元鋰電池，電機(jī)選擇長(zhǎng)安汽車電機(jī)，并裝有過(guò)充放電保護(hù)控制板，通過(guò)BMS控制動(dòng)力電池的切斷或?qū)?，?dāng)監(jiān)測(cè)到漏電和高壓互鎖故障時(shí)，通過(guò)高壓繼電器切斷電池包對(duì)外輸出，以防止人員觸電。低壓電源與車架焊接接地，電池箱內(nèi)部控制系統(tǒng)通過(guò)連接耳件接地，控制系統(tǒng)所有部分都和車架相連保證接地。

6 車架設(shè)計(jì)

車架材料采用4130號(hào)鋼，設(shè)計(jì)空間桁架結(jié)構(gòu)車身，根據(jù)大賽規(guī)則設(shè)計(jì)了防滾架、主環(huán)斜撐等結(jié)構(gòu)，通過(guò)ANSYS分析驗(yàn)證，并通過(guò)TIG鎢極惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接。

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