雷星　王榮平

摘 要：近年來，我國(guó)貨運(yùn)逐漸向大型化、重載化發(fā)展，載重貨車的比例逐年增加，由載重貨車引發(fā)的交通安全事故也越來越多，特別是山區(qū)高速連續(xù)長(zhǎng)下坡路段成為了載重貨車交通安全事故的重災(zāi)區(qū)。本文結(jié)合山區(qū)高速連續(xù)長(zhǎng)下坡路段的事故特征，從交通系統(tǒng)中的人、車、路、環(huán)境四個(gè)子系統(tǒng)出發(fā)，對(duì)載重貨車的事故成因進(jìn)行了全方面的剖析，為解決山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段載重貨車行駛安全問題提供參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路;長(zhǎng)下坡路段;載重貨車;交通安全事故

1 引言

隨著我國(guó)公路修建技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，各式各樣的橋梁、隧道、涵洞等工程不斷涌現(xiàn)，特別是中西部山區(qū)高速公路，橋隧比極高。橋隧工程極大地縮短了兩地之間的距離，但也提高了山區(qū)高速公路縱坡的坡長(zhǎng)與坡度，這就給山區(qū)高速的車輛運(yùn)行帶來了極大的安全隱患。車輛在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段行駛時(shí)，需要長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)來維持車速，制動(dòng)頻次與制動(dòng)距離都會(huì)大量增加，特別是載重貨車由于其自重帶來的巨大下坡力，導(dǎo)致其制動(dòng)頻次與制動(dòng)距離遠(yuǎn)超其他類型車輛。隨著貨運(yùn)向大型化、重載化方向發(fā)展，載重貨車的比例逐年增加，由載重貨車引發(fā)的安全事故也越來越多，貨車逐漸成為了“禍車”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)高速公路每年發(fā)生的貨車責(zé)任道路交通事故約占所有交通事故的三成左右，這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貨車交通量占總交通量的比例。這其中有很大一部分發(fā)生在山區(qū)高速連續(xù)長(zhǎng)下坡路段，山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段載重貨車的行駛安全問題日益凸顯。

2 事故特征研究

根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段以平均總坡度和坡長(zhǎng)兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行量化。超過該范圍的即定義為連續(xù)長(zhǎng)下坡路段。

山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段由于載重貨車自重產(chǎn)生的下坡力使得車輛行駛速度通常較快，但頻繁的使用制動(dòng)器會(huì)使得制動(dòng)榖溫度過高，導(dǎo)致后期車輛制動(dòng)失效。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段載重貨車的交通安全事故主要有以下幾個(gè)特征：（1）坡度越大，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，事故數(shù)越多。（2）事故多發(fā)生在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段的后半段。（3）事故形態(tài)多為碰撞和翻車。（4）事故多發(fā)生在凌晨1點(diǎn)到7點(diǎn)。（5）載重貨車比例越高，事故數(shù)越多。（6）交通量越大，事故數(shù)越多。（7）由天氣引發(fā)的交通事故比例較高。

3 事故成因分析

高速公路交通系統(tǒng)包含了人、車、路、環(huán)境四個(gè)子系統(tǒng)，四個(gè)子系統(tǒng)之間相互作用，相互影響，共同構(gòu)成了一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)某個(gè)子系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，則可能打破各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，導(dǎo)致交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，當(dāng)交通系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)之間的矛盾不可調(diào)和時(shí)，則引發(fā)交通安全事故。造成載重貨車交通安全事故的因素是多方面的，可以說是人、車、路及環(huán)境綜合作用的結(jié)果，本文將從貨車駕駛員、載重貨車、道路特征及其運(yùn)行環(huán)境幾個(gè)因素進(jìn)行分析，結(jié)合高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段載重貨車運(yùn)輸事故特征，對(duì)載重貨車事故成因進(jìn)行全方位剖析。

3.1 貨車駕駛員因素

貨車駕駛員作為交通行為的主體，是載重貨車事故誘因中一個(gè)最重要的因素。在山區(qū)高速連續(xù)長(zhǎng)下坡路段上行駛，由于貨車駕駛員努力將車速控制在自己認(rèn)為安全的范圍內(nèi)，需要進(jìn)行更多的檔位和制動(dòng)控制，其駕駛負(fù)荷度較在普通道路上行駛大大增加，其生理和心理狀態(tài)變化及其駕駛技能對(duì)行車安全起著關(guān)鍵的作用。

3.1.1 生理因素

貨車駕駛員大多為中壯年男性，正常來說其身體素質(zhì)基本較好。但由于其常年跑車，飲食作息不規(guī)律，抽煙喝酒，缺乏運(yùn)動(dòng)，熬出一身病痛，諸如胃病，耳朵聽力不好，前列腺，腰腿疼，頸椎病等等。為了生計(jì)，他們不能及時(shí)得到治療和休息，常常帶病上崗，其生理狀態(tài)大都欠佳。一般貨運(yùn)的運(yùn)距都較長(zhǎng)，尤其夜間行駛居多，貨車駕駛員長(zhǎng)時(shí)間坐在固定的座位上，動(dòng)作受到一定限制，注意力高度集中，忙于判斷車外刺激信息，精神狀態(tài)高度緊張，從而出現(xiàn)眼睛模糊、腰酸背痛、反應(yīng)遲鈍、駕駛不靈活等駕駛疲勞現(xiàn)象。

3.1.2 心理因素

由于載重貨車體積大，重量重，貨車駕駛員在駕駛過程中有天然的心理優(yōu)勢(shì)。載重貨車通常用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，貨車駕駛員工作時(shí)間長(zhǎng)，且長(zhǎng)期獨(dú)自處于陌生環(huán)境，面臨著復(fù)雜的道路狀況和交通環(huán)境。這些因素往往導(dǎo)致貨車駕駛員產(chǎn)生不良的交通心理，主要有攻擊性心理、違章心理、冒險(xiǎn)心理、期望心理失衡、安全感偏差。在山區(qū)高速連續(xù)長(zhǎng)下坡路段行駛時(shí)，下坡慣性作用使車速加快，貨車駕駛員還容易產(chǎn)生緊張心理。

3.1.3 駕駛技能

載重貨車駕駛員通常駕齡都比較長(zhǎng)，對(duì)自己的駕駛技術(shù)非常自信，面對(duì)山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段，很多人喜歡采用空擋高速滑行或者長(zhǎng)時(shí)間使用行車制動(dòng)器，不良的駕駛習(xí)慣會(huì)增大行車安全隱患。通常來說，貨車駕駛員絕大多數(shù)都沒有學(xué)習(xí)的習(xí)慣，拿到駕照后很少再進(jìn)行培訓(xùn)或者學(xué)習(xí)，對(duì)新知識(shí)、新技術(shù)、新設(shè)備不熟悉，一些有效的駕駛技巧和專業(yè)設(shè)備沒有得到廣泛的運(yùn)用。

3.2 車輛因素

山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段由于載重貨車自重產(chǎn)生的下坡力使得車輛行駛速度通常較快，但頻繁的使用行車制動(dòng)器會(huì)使得制動(dòng)轂溫度過高，導(dǎo)致后期車輛制動(dòng)失效。載重貨車作為運(yùn)輸載體，其重量體積、性能配置、技術(shù)狀況、都會(huì)對(duì)運(yùn)行安全產(chǎn)生很大影響。

3.2.1 重量體積

載重貨車的體積大，重量重，是其他車輛的數(shù)倍。受利益驅(qū)使，很多貨車還會(huì)進(jìn)行改造，使得其體積更大，載重增加。體積大增加了與其他車輛發(fā)生碰撞的可能性，而載重高將大大增加車輛的負(fù)荷，特別是在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段，車輛過重會(huì)使得車輛慣性增加，制動(dòng)負(fù)荷陡增，制動(dòng)榖溫度急劇上升，貨車制動(dòng)效能下降速度更快，直至制動(dòng)完全失效。

3.2.2 性能配置

貨車的動(dòng)力性會(huì)影響車輛行駛速度。研究表明，高速公路上行駛的車輛車速差越大，事故率越高。貨車由于其自身局限，車速比其他車輛慢很多，造成頻繁的換道，大大增加了事故發(fā)生的可能性。貨車的制動(dòng)性會(huì)影響車輛在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)和遇到緊急狀況制動(dòng)時(shí)的行駛安全。貨車長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)使得制動(dòng)榖溫度急劇上升，制動(dòng)效能顯著下降，導(dǎo)致貨車制動(dòng)失效，極大地增加了車輛行駛的安全隱患。貨車輛加裝輔助制動(dòng)裝置，如貨車液力緩速器和發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)設(shè)備，可以很大程度減輕行車制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，保障行車制動(dòng)器效能，但出于經(jīng)濟(jì)考慮，很多載重貨車并沒有安裝輔助制動(dòng)裝備，完全依靠行車制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。

3.2.3 技術(shù)狀況

載重貨車通常長(zhǎng)期處于運(yùn)行狀態(tài)，其磨損率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車輛，但出于成本和時(shí)間的考慮，許多載重貨車在保養(yǎng)和維修方面做得不夠，車輛技術(shù)狀況欠佳，貨車駕駛員對(duì)車輛的技術(shù)狀況估計(jì)不準(zhǔn)，大多存在僥幸心理，一旦在車輛行駛過程中出現(xiàn)故障，將很可能引發(fā)一場(chǎng)車禍。

3.3 道路因素

山區(qū)高速公路受到地形、地質(zhì)、地貌和生態(tài)保護(hù)等條件的限制，通常會(huì)在設(shè)計(jì)中采用不同的線形及其組合，存在大量的彎道、坡道、隧道、橋梁、懸崖高落差等路段，同時(shí)，常有多個(gè)隧道連接、多個(gè)橋梁連接或者多個(gè)隧道與橋梁間隔連接，橋隧比例很大，這些復(fù)雜的構(gòu)造對(duì)交通安全的影響與一般高速公路相比有較大差異。

3.3.1 坡長(zhǎng)坡度

山區(qū)高速公路的坡長(zhǎng)與坡度對(duì)載重貨車的運(yùn)行安全有著巨大的影響。從事故統(tǒng)計(jì)看，載重貨車事故率隨坡長(zhǎng)坡度呈指數(shù)上升。連續(xù)長(zhǎng)下坡對(duì)載重貨車運(yùn)行安全的影響主要表現(xiàn)在貨車駕駛員長(zhǎng)時(shí)間地利用行車制動(dòng)器穩(wěn)定車速，車輛制動(dòng)會(huì)逐漸失效。其次，連續(xù)長(zhǎng)下坡容易使貨車駕駛員對(duì)坡度判斷錯(cuò)誤，如陡坡接緩坡，可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員錯(cuò)誤的認(rèn)為在上坡而操作不當(dāng)，引發(fā)事故。

3.3.2 彎道

山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段除了連續(xù)陡坡外，往往還伴有連續(xù)急彎，載重貨車的重心高，若是在長(zhǎng)下坡路段無法控制好車速，在經(jīng)過平曲線半徑較小的路段時(shí)就容易發(fā)生側(cè)翻或撞護(hù)欄事故。許多貨車駕駛員在過急彎時(shí)喜歡“壓道”行駛，其他高速行車駕駛員由于著急盲目超車，由此造成的交通事故屢見不鮮。除此之外，連續(xù)長(zhǎng)下坡還經(jīng)常與橋梁、隧道等組合，長(zhǎng)時(shí)間在這些路段上行駛，貨車駕駛員容易緊張而導(dǎo)致疲勞。

3.3.3 橋梁隧道

由于工程及環(huán)保的需要，山區(qū)高速公路橋隧比重越來越大，橋隧的數(shù)量和長(zhǎng)度不斷增加，行車環(huán)境與一般高速公路差異較大。橋隧路道作為高速公路網(wǎng)的瓶頸路段，具有安全隱患大，易發(fā)生交通事故，且事故危害程度大、事后處理困難等特點(diǎn)。橋隧路段路面易暗冰、雨雪、橫風(fēng)的影響而出現(xiàn)結(jié)冰、積水等現(xiàn)象，車輛容易打滑失去控制;隧道進(jìn)出口由于內(nèi)外亮度差別極大，產(chǎn)生“明暗效應(yīng)”由于短暫“失明”而操作不當(dāng)。

3.4 環(huán)境因素

3.4.1 天氣因素

山區(qū)高速公路多穿山越嶺，氣候復(fù)雜多變，同一區(qū)域不同路段都有可能出現(xiàn)截然相反的氣候情況，或者是同一路段在一天中的不同時(shí)段也會(huì)出現(xiàn)不一樣的天氣狀況，有一些甚至是比較惡劣的天氣。雨、雪、霧、沙塵暴等惡劣天氣改變了道路的行車條件，減小了路面的摩擦系數(shù)，降低了能見度，從而影響駕駛?cè)说恼_判斷和操作，對(duì)交通安全有極大的危害。與此同時(shí)，這些惡劣天氣給受地形限制而選線較為復(fù)雜、不利安全的山區(qū)高速公路帶來嚴(yán)重的安全隱患。

3.4.2 道路環(huán)境

山區(qū)高速公路環(huán)境因素主要是指標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施環(huán)境和路側(cè)環(huán)境（景觀設(shè)施、障礙物等）。對(duì)于山區(qū)高速公路而言，由于其復(fù)雜多變的交通環(huán)境約束，需要完善的標(biāo)志標(biāo)線等配套設(shè)施來保障交通安全，否則就易引發(fā)交通事故的發(fā)生。通過對(duì)大量事故統(tǒng)計(jì)資料的分析可發(fā)現(xiàn)，設(shè)置不合理的路側(cè)景觀及路側(cè)障礙物同樣會(huì)引發(fā)道路交通事故，如天然的樹木、水體、山坡或陡崖等易使駕駛?cè)艘暰嗍茏瑁黝愔T如護(hù)欄、防撞墊等人工障礙物若設(shè)置不當(dāng)同樣會(huì)演變?yōu)椤肮窔⑹帧薄?/p>

3.4.3 交安設(shè)施環(huán)境

由于山區(qū)高速公路的特殊性，某些路段上會(huì)設(shè)置避險(xiǎn)車道、緊急停車帶，保障故障車輛或事故車輛能夠進(jìn)行緊急避險(xiǎn)。載重貨車在連續(xù)長(zhǎng)下坡路段由于其制動(dòng)轂溫度不斷升高，制動(dòng)力逐漸失效，當(dāng)制動(dòng)轂溫度上升到一定程度時(shí)，車輛就可以進(jìn)入緊急停車帶或避險(xiǎn)車道進(jìn)行降溫，若車輛已經(jīng)因制動(dòng)失效而失控則可以進(jìn)入避險(xiǎn)車道，可以通過防撞消能設(shè)施使車輛停止。

3.4.4 運(yùn)行管理環(huán)境

針對(duì)山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡路段，交通管理部門除了進(jìn)行常規(guī)的速度管理、超限管理、違法違章管理、養(yǎng)護(hù)管理、緊急救援管理，尤其要加強(qiáng)對(duì)事故黑點(diǎn)的管理。在山區(qū)高速公路中，事故黑點(diǎn)里程占其總里程的比例很小，卻集中了較大比例的交通事故，準(zhǔn)確鑒定事故多發(fā)地點(diǎn)，找出事故多發(fā)成因并對(duì)其采取有針對(duì)性的改善措施，有利于有效快速地提高道路運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大限度減少道路的事故數(shù)量和財(cái)產(chǎn)損失的目標(biāo)。此外，由于山區(qū)高速公路受天氣影響大，交通管理部門必須采取相應(yīng)的季節(jié)性管控措施以保證交通運(yùn)行的安全性。

4 結(jié)語

影響山區(qū)高速公路長(zhǎng)下坡路段的載重貨車行駛安全的因素有很多，每一次交通事故的發(fā)生都由于貨車駕駛員、載重貨車、道路狀況以及運(yùn)行環(huán)境等子系統(tǒng)之間的矛盾不可調(diào)和而引發(fā)的。為了提升載重貨車的行駛安全，需要結(jié)合事故特征與事故成因，有針對(duì)性的采取措施。

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