施新平

內(nèi)容摘要：自改革開放以來，我國社會經(jīng)濟(jì)得到飛速發(fā)展，物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，其逐漸成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。隨著經(jīng)濟(jì)格局的變遷和優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)集聚趨勢愈加明顯，產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)的“兩業(yè)聯(lián)動”對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，尤其是 “互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)結(jié)進(jìn)一步推動了產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動。在此背景下，產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)效率之間有何關(guān)系？兩者能否相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展？本文對此進(jìn)行了深入探討。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集聚? ?物流業(yè)? ?產(chǎn)業(yè)效率

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)效率關(guān)系分析

（一）產(chǎn)業(yè)集聚視角

就產(chǎn)業(yè)集聚視角而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)促使企業(yè)將物流進(jìn)行外包，這提高了企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚和物流業(yè)的聯(lián)動程度，其具體表現(xiàn)為：第一，“互聯(lián)網(wǎng)+”思維和技術(shù)更好整合了供應(yīng)鏈資源，降低了供應(yīng)鏈成本、提高了整體服務(wù)水平，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚物流服務(wù)外包需求;第二，“互聯(lián)網(wǎng)+”通過支持物流運作優(yōu)化、優(yōu)化商業(yè)板塊導(dǎo)流，更好的促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集聚個性化和定制化商業(yè)模式的發(fā)展，其引導(dǎo)了物流業(yè)物流服務(wù)外包需求?；谏衔恼撌?，本文認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”引導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)集聚物流服務(wù)外包需求是影響“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”的主要因素之一。

（二）物流業(yè)視角

從物流業(yè)角度分析，“互聯(lián)網(wǎng)+”通過提高物流企業(yè)的服務(wù)水平響應(yīng)了產(chǎn)業(yè)集聚的個性化需求，其推動了集聚企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動。同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅可以創(chuàng)造正面價值，其在減少負(fù)面效應(yīng)方面也具有很大作用。如云計算技術(shù)整合了運輸和物流服務(wù)，減少了如環(huán)境污染、資源浪費等相關(guān)負(fù)面效應(yīng)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的物流服務(wù)創(chuàng)新從獲得客戶數(shù)據(jù)到為上游集聚企業(yè)提供服務(wù)，滿足了產(chǎn)業(yè)集聚高水平的物流需求，促進(jìn)了“兩業(yè)聯(lián)動”，為供應(yīng)鏈出現(xiàn)的問題提供了有益的解決方案?；谏衔恼撌?，筆者認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的物流業(yè)物流服務(wù)能力是影響“兩業(yè)聯(lián)動”的主要因素之一。

（三）新經(jīng)濟(jì)地理方面的影響因素

1.集聚產(chǎn)業(yè)的集聚程度與物流業(yè)的集聚程度。本文在運用理論模型對問題進(jìn)行實證研究，采用當(dāng)?shù)仄髽I(yè)數(shù)量來反映物流業(yè)的集聚程度。文中采用與計算E-G指數(shù)較為相似的方法來進(jìn)行的研究，假設(shè)該區(qū)域的集聚企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)的數(shù)量和就業(yè)人數(shù)成正比，在一定范圍內(nèi)的集聚產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)和物流服務(wù)業(yè)就業(yè)人數(shù)就可作為集聚程度的反映。從新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的角度出發(fā)，兩種行業(yè)之間的垂直聯(lián)系會產(chǎn)生外部性，從而讓兩個行業(yè)的企業(yè)集聚，即本地市效應(yīng)。因此，集聚產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的空間集聚相互作用在預(yù)期中是正相關(guān)關(guān)系。

2.人力資本優(yōu)勢。本文的研究不僅涉及省級數(shù)據(jù)，還細(xì)分到各個市級數(shù)據(jù)，本文查閱文獻(xiàn)資料數(shù)據(jù)只包括各類學(xué)校數(shù)量、教師數(shù)量和在校學(xué)生數(shù)量。由于在校學(xué)生未來就業(yè)具有流動性大的特點，再加上不同地區(qū)有不同的政策支持，因此本文將高等學(xué)校數(shù)量占全國高等學(xué)校數(shù)量的比例作為反映該區(qū)域人力資本情況的標(biāo)準(zhǔn)，同時，在預(yù)期中這一變量與產(chǎn)業(yè)集聚呈正相關(guān)關(guān)系。

3.消費者的相對購買力。制造產(chǎn)品和物流服務(wù)不僅能夠提供給其他企業(yè)，還能將成品提供給消費者。而在現(xiàn)實中，對購買力的評估基本以需求水平為標(biāo)準(zhǔn)，因此，就業(yè)人員的人均薪酬成為衡量購買力的關(guān)鍵因素。因此本文將當(dāng)?shù)厝司匠晁秸既珖司匠晁降谋壤鳛榉从吃搮^(qū)域購買力的標(biāo)準(zhǔn)，同時在預(yù)期中這一變量與產(chǎn)業(yè)集聚呈正相關(guān)關(guān)系。

4.集聚產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的交易成本。在集聚產(chǎn)業(yè)方面，本文將當(dāng)?shù)刎涍\總量占全國貨運總量的比例作為反映該區(qū)域集聚產(chǎn)業(yè)交易成本的標(biāo)準(zhǔn);在物流業(yè)方面，本文將當(dāng)?shù)剜]電業(yè)務(wù)總量占全國郵電業(yè)務(wù)總量的比例作為反映該地區(qū)物流業(yè)交易成本的標(biāo)準(zhǔn)。貨運總量和郵電業(yè)務(wù)量能夠直接體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸情況，也體現(xiàn)出集聚產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的交易成本情況。因此在預(yù)期中mtc與ltc呈正相關(guān)關(guān)系。

5.物流服務(wù)外包率。物流業(yè)依靠多種方式進(jìn)行發(fā)展，其中外包業(yè)務(wù)是不可或缺的一部分，物流服務(wù)外包率能夠有效表現(xiàn)出地區(qū)的物流水平。本文將當(dāng)?shù)厮接衅髽I(yè)從業(yè)人員占總從業(yè)人員的比例作為反映該地區(qū)物流服務(wù)外包率的標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)以Bolton和Wei（2003）的相關(guān)研究作為理論依據(jù)。

6.經(jīng)濟(jì)政策方面的影響因素。一方面是對外開放政策。自改革開放以后，我國積極實行對外開放政策，這極大的促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。前人研究結(jié)果表明，對外開放水平對促進(jìn)制造業(yè)的集聚具有明顯的積極作用。由于對外開放包括外商直接投資和對外經(jīng)濟(jì)合作，因此本文將地區(qū)外商實際投資占全國總投資的比例作為衡量我國對外開放水平的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面是政府對經(jīng)濟(jì)活動的參與度。政府實施經(jīng)濟(jì)改革時最首要的就是要讓其作為一個主體參與到經(jīng)濟(jì)活動中，因此，政府提升對經(jīng)濟(jì)活動的參與度能夠有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚。文中以除教育支出的區(qū)域財政支出在全國中所占的比例來表現(xiàn)政府經(jīng)濟(jì)活動參與度。

產(chǎn)業(yè)集聚對物流業(yè)效率影響的模型構(gòu)建

（一）假設(shè)條件

本文構(gòu)建的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)模型包括兩個區(qū)域經(jīng)濟(jì)和兩種生產(chǎn)要素，前者分別用r和S來表示，后者分別為技術(shù)勞動者和非技術(shù)勞動者。本文重點考慮物流部門和制造部門，基于此，本文提出假設(shè)：當(dāng)某單位非技術(shù)勞動生產(chǎn)另一單位的同等質(zhì)量的產(chǎn)品，且該產(chǎn)品在這個區(qū)域內(nèi)的交易不產(chǎn)生成本時，該區(qū)域中所有質(zhì)量相同的產(chǎn)品的價格與邊際成本相等。傳統(tǒng)部門相同質(zhì)量的產(chǎn)品在研究中的主要作用是作為計價單位，也就是poi=poj=1。

假設(shè)兩個區(qū)域的技術(shù)勞動者和非技術(shù)勞動者的數(shù)量分別為L和A。前者是不斷變動的，由內(nèi)生直接影響區(qū)域分布。后者則相反。為了外部條件不影響到該研究，假設(shè)兩個區(qū)域內(nèi)的非技術(shù)勞動者人數(shù)是相同的，都為A/2。令λ代表區(qū)域r里熟練勞動者占整個L比重 （λ∈[0，1]λ∈[1/2，1]），這代表流動的技術(shù)勞動者集聚在區(qū)域r內(nèi)。短時間內(nèi)技術(shù)勞動者假設(shè)沒有向外流動，即外生給定。

（二）模型設(shè)計

實證分析

（一）描述性統(tǒng)計分析

本文主要調(diào)查目標(biāo)是物流企業(yè)和集聚區(qū)企業(yè)。樣本統(tǒng)計結(jié)果表1所示。

（二）回歸分析

首先，本文檢驗了“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)效率關(guān)系的影響因素，即關(guān)于供應(yīng)鏈層次供應(yīng)鏈績效的主效應(yīng)回歸。根據(jù)模型打分結(jié)果收集并處理數(shù)據(jù)，采用集聚區(qū)企業(yè)物流服務(wù)外包需求X1、物流企業(yè)物流服務(wù)能力X2、兩業(yè)之間的關(guān)系導(dǎo)向因素X3以及外部環(huán)境因素X4作為自變量，將“兩業(yè)聯(lián)動”評價效果之一的供應(yīng)鏈層次的供應(yīng)鏈績效Y2為因變量進(jìn)行多元線性回歸，結(jié)果如表2所示。

根據(jù)模型回歸分析結(jié)果，可以得到以下結(jié)論：集聚區(qū)企業(yè)物流服務(wù)外包需求、物流企業(yè)物流服務(wù)能力、兩業(yè)之間的關(guān)系導(dǎo)向因素和外部環(huán)境因素在供應(yīng)鏈層次與供應(yīng)鏈績效具有相關(guān)關(guān)系，說明所選因素對“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的“兩業(yè)聯(lián)動”確實有影響;回歸方程中兩業(yè)之間的關(guān)系導(dǎo)向因素和外部環(huán)境因素的系數(shù)都為正，說明其對“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的“兩業(yè)聯(lián)動”有正向影響，且兩業(yè)之間的關(guān)系導(dǎo)向因素影響最大;回歸方程中集聚區(qū)企業(yè)物流服務(wù)外包需求、物流企業(yè)物流服務(wù)能力的系數(shù)為負(fù)，說明其對“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的“兩業(yè)聯(lián)動”有負(fù)面影響，但這一影響具有一定的現(xiàn)實意義，這是因為我國“互聯(lián)網(wǎng)+”集聚產(chǎn)業(yè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)處于起步階段，“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的集聚區(qū)企業(yè)物流服務(wù)外包需求和物流企業(yè)物流服務(wù)能力并不能立刻起到促進(jìn)作用。

其次，本文對“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)效率關(guān)系的影響因素進(jìn)行了檢驗，由于篇幅有限，因此未將各個省級和地級市相關(guān)集聚產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)數(shù)據(jù)的3SLS估計結(jié)果列出。通過構(gòu)建聯(lián)立方程組研究發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)集聚產(chǎn)業(yè)就業(yè)密度增長率（lnma）和物流業(yè)就業(yè)密度增長率（lnla）呈正相關(guān)關(guān)系，這表明我國在省級、地級市級的集聚產(chǎn)業(yè)空間集聚增長可以推動物流業(yè)的空間集聚，而物流業(yè)的空間集聚增長反過來也可以推動集聚產(chǎn)業(yè)的空間集聚。但是市級范圍內(nèi)兩者的相互影響程度（省級、地級市級系數(shù)分別為0.7621和0.7021）會比省級范圍內(nèi)（省級、地級市級系數(shù)分別為0.2321和0.3621）大;物流服務(wù)外包率的提升能夠明顯促進(jìn)集聚產(chǎn)業(yè)集聚（省級、地級市級系數(shù)分別為0.6646和0.6412），這表明集聚產(chǎn)業(yè)將物流工作外包給物流企業(yè)的越多，集聚產(chǎn)業(yè)就越傾向于集聚在物流企業(yè)的周圍;消費者的購買力的提升能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)（省級、地級市級系數(shù)分別為0.2077和0.0741）和集聚產(chǎn)業(yè)的（省級、地級市級系數(shù)分別為0.2706和0.6907）集聚起到促進(jìn)作用;人力資本優(yōu)勢的提升能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)的集聚起到促進(jìn)作用（省級、地級市級系數(shù)分別為0.7049和-0.0223），但是人力資本優(yōu)勢在市級范圍內(nèi)的影響不顯著，即物流業(yè)在省級范圍內(nèi)的優(yōu)勢較為明顯，地級市范圍內(nèi)優(yōu)勢減弱，可以說明物流業(yè)人力資本主要集中在少數(shù)的大城市里，人力資本優(yōu)勢對于集聚產(chǎn)業(yè)的集聚促進(jìn)作用不顯著，說明我國集聚產(chǎn)業(yè)的知識密集水平仍然有待提升。

除此以外，就省級區(qū)域而言，交通以及通訊水平的提升可以推動區(qū)域中兩個行業(yè)的集聚;就市級區(qū)域而言，此種影響相對微弱;對外開放與政府參與對產(chǎn)業(yè)集聚存在明顯正向及負(fù)向影響;就經(jīng)濟(jì)地理層面上的影響因素而言，沿海以及沿江地理區(qū)域條件只在地級市產(chǎn)業(yè)集聚中存在顯著優(yōu)勢。

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