劉俊，方春苗，張旱年，趙景毅

（奇瑞商用車（安徽）有限公司，安徽 蕪湖 241003）

前言

在現(xiàn)代汽車制造業(yè)中，整車質(zhì)量穩(wěn)定性是每個(gè)企業(yè)非常重視的課題，但整車漏水點(diǎn)的持續(xù)改進(jìn)是每個(gè)車企非常重視的。如四門漏水問題會(huì)導(dǎo)致部分功能件失效，給行車帶來一定的危險(xiǎn)性，易造成客戶強(qiáng)烈抱怨。由于四門漏水受外擋水條、密封條、門內(nèi)板、保護(hù)膜、門護(hù)板等影響，本文對各影響因素點(diǎn)進(jìn)行分析，并對淋雨的控制思路進(jìn)行總結(jié)，希望能給后續(xù)新開發(fā)車型從源頭上進(jìn)行規(guī)避。

1 淋雨設(shè)備的背景材料

背景材料：淋雨檢驗(yàn)條件

（1）淋雨檢驗(yàn)在專門設(shè)置的淋雨室內(nèi)進(jìn)行。

（2）淋雨檢驗(yàn)時(shí)，車身頂部的降雨強(qiáng)度為15 mm/min～19mm/min；車側(cè)面的降雨強(qiáng)度為11 mm/min ～15mm/min。

（3）車頂蓋噴水面積應(yīng)大于車頂垂直投影面積。

（4）噴頭出水水柱呈35～40 圓錐角。車頂噴頭水柱軸線與車體頂面呈90 夾角；側(cè)面噴頭軸線與水平面呈0～5 夾角，水平或略斜向下指向車身；噴頭與車體外表面距離為500mm～1300mm。

（5）淋雨時(shí)間為5min～10min。

（6）噴頭數(shù)量應(yīng)保證車體外表面均能被人工雨均勻覆蓋，并保證各部位降雨強(qiáng)度，不得有盲區(qū)。

（7）淋雨試驗(yàn)時(shí)，被檢測車輛需關(guān)閉所有門窗及孔蓋。

（8）工作前檢查板鏈蓋板是否平正，通道通暢，淋雨室內(nèi)無人員。

（9）沿板鏈運(yùn)行方向平直地將整車以3km/h～5km/h 的速度開上板鏈，將車前輪停在板鏈的輪胎固定板上，后輪應(yīng)平放在板鏈的中間位置，保持前輪平直，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)好所有門窗。

（10）整車隨板鏈拖動(dòng)，經(jīng)淋雨室，吹干后進(jìn)行密封性檢查。

2 主要故障現(xiàn)象

2.1 外擋水條進(jìn)水

外擋水條裝配技術(shù)要求

（1）以某一個(gè)門B 柱門框鈑金外側(cè)面為基準(zhǔn)，外擋水堵頭外側(cè)邊緣同鈑金外側(cè)面平齊（平度要求：0.0～0.5mm），對齊后將外擋水卡入鈑金止口邊，略作下壓，將尼龍壓塊壓在外擋水上平面，使用橡膠錘敲打尼龍壓塊，將外擋水壓下去，當(dāng)外擋水下披風(fēng)同鈑金面貼合時(shí)即裝配到位。

（2）檢查外擋水與B 柱門框立柱是否對齊，若不齊可以輕錘擋水端部，略作調(diào)整。調(diào)整到位后，用十字螺釘將外擋水條按照規(guī)定力矩緊固。

（3）裝配后的外擋水不得出現(xiàn)的外表面劃傷，裂紋等缺陷，擋水條扭曲、鼓包和變形的情況。

以F01 為例：現(xiàn)場檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：試驗(yàn)車輛通過標(biāo)準(zhǔn)淋雨間，門護(hù)板及保護(hù)膜不裝，其他密封件全部裝配齊。人在車內(nèi)觀察門內(nèi)漏水情況，大量的水順著外擋水條與玻璃的接觸面流下視不合格，如圖1 所示。

圖1

2.2 保護(hù)膜積水

保護(hù)膜裝配技術(shù)要求

（1）裝配保護(hù)膜前用酒精布或脫脂布等進(jìn)行擦拭，保證張貼面的清潔。

（2）先將保護(hù)膜上部定位孔同鈑金孔凸臺(tái)預(yù)定位固定（不需要完全壓緊），讓保護(hù)膜自然下垂，在保證保護(hù)膜下部密封膠位于內(nèi)板鈑金的漏水孔下方后，將下部密封膠貼緊壓實(shí)，然后在下部沿中間向兩邊，從下部向上部的順序?qū)⒈Ｗo(hù)膜貼好預(yù)壓緊。

（3）保護(hù)膜貼好后，使用壓輥對保護(hù)膜粘膠周邊進(jìn)行滾壓，保證保護(hù)膜粘膠良好。

（4）粘貼好的保護(hù)膜不能出現(xiàn)褶皺、氣泡、邊角掀起等缺陷。

（5）保護(hù)膜本身具有一定的耐老化性能和可拆裝性能，對于反復(fù)張貼超過3 次以上的必須報(bào)廢，更換新保護(hù)膜。

（6）裝配環(huán)境要求 16℃以上，當(dāng)室溫低于16℃時(shí)，粘貼前需用烘箱烘烤（烘烤溫度35℃，烘烤時(shí)間30 分鐘）。

以F01 為例：現(xiàn)場檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：試驗(yàn)車輛通過標(biāo)準(zhǔn)淋雨間，門護(hù)板不裝，其他密封件全部裝配齊。人在車內(nèi)觀察保護(hù)膜漏水情況，保護(hù)膜大量積水或漏水視為不合格，如圖2 所示。

圖2

2.3 門護(hù)板起不到導(dǎo)水作用

門護(hù)板裝配技術(shù)要求

（1）門護(hù)板與門內(nèi)鈑金之間配合間隙應(yīng)均勻。

（2）扶手蓋板與緊固螺釘?shù)木o固扭矩為1.5±0.5N.m，螺栓與鉚接螺母的緊固扭矩為5±0.5N.m。

（3）門護(hù)板總成與扶手蓋板配合間隙應(yīng)均勻、型面一致。

以F01 為例：現(xiàn)場檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：試驗(yàn)車輛通過標(biāo)準(zhǔn)淋雨間，四門所有密封件全部裝配齊。人在車內(nèi)觀察門護(hù)板與門洞密封條之間積水情況，有大量的積水或者水漫過門洞密封條中線視為不合格。

3 主要影響因素

3.1 外擋水條

外擋水條主要是防雨水止、灰塵進(jìn)入車內(nèi)，同時(shí)還有隔音，減少臟物掛在車門玻璃上的作用。擋水條一般多為軟質(zhì)聚氯乙烯（PVC）和鋼帶擠出成型，與玻璃摩擦的表面需進(jìn)行表面植絨以降低玻璃升降阻力。外擋水條與玻璃配合在緊密也會(huì)有少量的水流進(jìn)門內(nèi)，這是設(shè)計(jì)允許的，當(dāng)大量的水進(jìn)入車門內(nèi)，我們就考慮堵水，將水堵在保護(hù)膜與門內(nèi)板之間，通過門內(nèi)板排水孔排出。

3.2 保護(hù)膜

（1）保護(hù)膜密封膠：目前公司很多車型保護(hù)膜采用的都是熱熔丁基膠、熱熔發(fā)泡膠，而F01 采用的是發(fā)泡膠（H203A/ C 型），生產(chǎn)廠家為德國漢高。根據(jù)現(xiàn)場驗(yàn)證：丁基膠條的性能最好，發(fā)泡膠次之，熱熔膠最差。

（2）保護(hù)膜裝配定位：保護(hù)膜有裝配定位點(diǎn)，保證保護(hù)膜裝配過程不會(huì)出現(xiàn)傾斜。

（3）保護(hù)膜與排水孔：保護(hù)膜下邊膠條是在漏水孔下邊緣，保證此區(qū)域內(nèi)的水及時(shí)排除出，不會(huì)出現(xiàn)積水現(xiàn)象。

（4）保護(hù)膜線束開口：保護(hù)膜線束開口成“十”字型，保證插件及線束可以通過即可，設(shè)計(jì)保證插件與電器元件插接處不是最低點(diǎn)，以免水由線束流下，導(dǎo)致電器元件短路。

3.3 車門其他相關(guān)密封件

（1）門框密封條：門框密封條在車門R 角處固定點(diǎn)跨度適中，跨度大會(huì)導(dǎo)致密封條松動(dòng)，門關(guān)閉時(shí)，門內(nèi)板與側(cè)圍擠壓門框密封條，導(dǎo)致移位漏水。

（2）揚(yáng)聲器：螺釘要比螺釘座短，揚(yáng)聲器及螺釘座后墊采用材料。

（3）玻璃導(dǎo)槽：玻璃升降阻力符合設(shè)計(jì)值。

（4）外開把手：外開采用防水墊片，外開與底座匹配。

（5）車門玻璃：玻璃弧度設(shè)計(jì)要合理。

4 結(jié)束語

整車四門漏水影響因素較多， 需從產(chǎn)品前期質(zhì)量驗(yàn)證、制造過程、零部件質(zhì)量等多方面控制，從而不斷提升車輛密封性性能，滿足市場客戶要求。