敬保全　廖少坤

摘? ? 要：當(dāng)今社會(huì)是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，大數(shù)據(jù)滲入到社會(huì)的方方面面，它可以分析比對(duì)每個(gè)領(lǐng)域用戶的需求，廣泛應(yīng)用于各個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之中。鐵路系統(tǒng)是一個(gè)綜合性強(qiáng)、規(guī)模大的系統(tǒng)，其中數(shù)據(jù)繁多且種類雜，因此大數(shù)據(jù)應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)是必要且重要的，尤其在鐵路工程建設(shè)安全管理方面更加需要予以高度重視。本文分析大數(shù)據(jù)在鐵路建設(shè)安全質(zhì)量管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，并提出相應(yīng)解決方法促進(jìn)鐵路工程的建設(shè)安全質(zhì)量提升。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)技術(shù);鐵路工程;建設(shè)安全;質(zhì)量管理

1? 鐵路工程建設(shè)安全質(zhì)量信息化現(xiàn)狀

國(guó)外利用大數(shù)據(jù)建設(shè)鐵路工程的水平較高，從鐵路項(xiàng)目招標(biāo)到項(xiàng)目評(píng)價(jià)、工程綜合管理、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、網(wǎng)站建設(shè)等多方面都利用了信息技術(shù)，有效保證了鐵路工程建設(shè)的安全，減少危機(jī)的產(chǎn)生。我國(guó)目前采取的是網(wǎng)絡(luò)化鐵路管理系統(tǒng)，已經(jīng)投入到各個(gè)在建項(xiàng)目中，此系統(tǒng)可以在現(xiàn)場(chǎng)收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)到云端，有利于監(jiān)測(cè)項(xiàng)目并及時(shí)控制突發(fā)情況，所有傳感器的信息可以共享查看，而數(shù)據(jù)也可以反饋給施工人員，對(duì)后期的工程質(zhì)量和安全性起重要作用。另外，我國(guó)的管理人員十分重視鐵路建設(shè)的安全問(wèn)題，2017年4月在鐵路建設(shè)安全座談會(huì)中陸東福總經(jīng)理提出了近年鐵路發(fā)展迅猛，鐵路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大且質(zhì)量水平提高，取得了重大成就，在建設(shè)過(guò)程中需要更加重視安全問(wèn)題，“零容忍”安全危機(jī)，秉持終身負(fù)責(zé)、終身追責(zé)的原則建設(shè)鐵路，讓鐵路的建設(shè)更加科學(xué)化、有序化、有安全保障。從此可以看出，我國(guó)鐵路建設(shè)安全質(zhì)量管理已經(jīng)融入信息化內(nèi)容，并在未來(lái)發(fā)展中予以重視。

2? 大數(shù)據(jù)技術(shù)在鐵路工程建設(shè)安全質(zhì)量管理中的應(yīng)用

2.1? 主要問(wèn)題及解決方法

（1）管理層面。在鐵路建設(shè)的管理層面存在的問(wèn)題是對(duì)大數(shù)據(jù)的認(rèn)識(shí)不足，依賴不夠。目前，大多數(shù)人只是認(rèn)識(shí)概念“大數(shù)據(jù)”，還沒(méi)有理解大數(shù)據(jù)的價(jià)值，還像以前一樣按照傳統(tǒng)的測(cè)量數(shù)據(jù)方法進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，較少利用數(shù)據(jù)分析問(wèn)題和進(jìn)行決策。要解決這一問(wèn)題，中國(guó)鐵路總公司需要加深工作人員對(duì)大數(shù)據(jù)的理解，開(kāi)展座談會(huì)或訓(xùn)練活動(dòng)加強(qiáng)對(duì)大數(shù)據(jù)的宣傳和推廣，調(diào)控行業(yè)政策，提高各個(gè)企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的利用率。

（2）技術(shù)層面。鐵路建設(shè)施工及安全性保障方面最關(guān)鍵的問(wèn)題是如何從繁復(fù)的數(shù)據(jù)中找到有價(jià)值的大數(shù)據(jù)資源。鐵路工程項(xiàng)目收集的數(shù)據(jù)在幾GB到上百GB之間，其中很多都是無(wú)效信息，如何建立有效信息間的連接，分析數(shù)據(jù)產(chǎn)生有效價(jià)值成為大數(shù)據(jù)管理的重中之重。技術(shù)工作人員應(yīng)當(dāng)利用數(shù)據(jù)抽算法找到有效信息，并且加大對(duì)云計(jì)算、云分析等方法的使用，提高篩選效率，提高現(xiàn)代化建設(shè)安全管理。

（3）建設(shè)層面。主要問(wèn)題是數(shù)據(jù)庫(kù)的重復(fù)和相似度高。很多鐵路建設(shè)的主體如管理部門(mén)、科研部的信息庫(kù)都具有相似性，使勞動(dòng)力和資源重疊，浪費(fèi)資源利用率。需要加強(qiáng)主管部門(mén)、建設(shè)人員及科研者之間的聯(lián)系，協(xié)調(diào)資源，促進(jìn)數(shù)據(jù)的共享，有利于提高資源利用程度，促進(jìn)鐵路工程建設(shè)。在具體運(yùn)行中，也可以劃分職責(zé)，規(guī)定責(zé)任，促使各個(gè)部門(mén)有效的進(jìn)行實(shí)際操作，提高鐵路工程建設(shè)的實(shí)際行動(dòng)力。

2.2? 總體思路

（1）數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策思維轉(zhuǎn)變。要在決策過(guò)程中更多地利用數(shù)據(jù)，客觀化看待問(wèn)題，快速準(zhǔn)確的作出決定。中國(guó)鐵路總公司是工程項(xiàng)目的總管理者，應(yīng)當(dāng)推動(dòng)企業(yè)間的數(shù)據(jù)共享、各個(gè)部門(mén)對(duì)大數(shù)據(jù)的理解，共同商討分析數(shù)據(jù)，提高應(yīng)用大數(shù)據(jù)的次數(shù)，從而形成數(shù)據(jù)決策的觀念，為鐵路工程建設(shè)安全質(zhì)量管理提供條件。

（2）政策經(jīng)濟(jì)支持。大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)眾多，類型多樣化、運(yùn)行速度快，在研究大數(shù)據(jù)初期需要投入便于分析數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施，如電腦、攝像頭、無(wú)人機(jī)等各種硬件或軟件，主管部門(mén)需要提供相應(yīng)的政策支持，并給予資金獎(jiǎng)勵(lì)以推動(dòng)大數(shù)據(jù)鐵路建設(shè)的發(fā)展。

（3）標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。由于參與鐵路工程建設(shè)的主體眾多，工序繁瑣，必須建立標(biāo)準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)體系。鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)大數(shù)據(jù)要求有自己的特點(diǎn)，而國(guó)內(nèi)外也有不同的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和處理方式，我國(guó)需要參考以上方案并根據(jù)地區(qū)的實(shí)際情況建設(shè)大數(shù)據(jù)體系，讓數(shù)據(jù)預(yù)警鐵路建設(shè)施工中存在的安全隱患，實(shí)現(xiàn)鐵路工程高效發(fā)展。

（4）資源整合、共享，避免信息壁壘。鐵路工程的設(shè)計(jì)、施工和管理等單位都掌握一定的工程數(shù)據(jù)，如果這些部門(mén)之間沒(méi)有良好的溝通和交流，就會(huì)削弱信息的作用。因此，鐵路施工建設(shè)過(guò)程中要注重資源共享，結(jié)合數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)就鐵路工程施工建設(shè)中存在的問(wèn)題予以有效預(yù)防和防范。

2.3? 技術(shù)路線

（1）頂層設(shè)計(jì)。中國(guó)鐵路總公司為“頂層”，決定鐵路工程的整體戰(zhàn)略思想和大數(shù)據(jù)分析決策體系，促使各個(gè)主體熟練應(yīng)用大數(shù)據(jù)，讓大數(shù)據(jù)分析成為一種習(xí)慣，制定建設(shè)目標(biāo)及宏觀方案，營(yíng)造大數(shù)據(jù)分析和決策的理念，提高鐵路施工設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化水平。

（2）數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。準(zhǔn)備好大數(shù)據(jù)體系必須用到的資源。為了更好的進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，需要在項(xiàng)目建設(shè)之初準(zhǔn)備好沙盤(pán)，制定可視化表述標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。并且利用現(xiàn)代化建設(shè)設(shè)備如計(jì)算機(jī)的各種軟件，提取數(shù)據(jù)中有價(jià)值的數(shù)據(jù)，加載轉(zhuǎn)換ELT環(huán)境，深入了解掌握數(shù)據(jù)，并且就行數(shù)據(jù)整理反饋。

（3）模型規(guī)劃。鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目中有一個(gè)后續(xù)模型建構(gòu)階段，需要確立此過(guò)程中用到的方法、技術(shù)和工作步驟。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析各個(gè)數(shù)據(jù)，并且深入探討各個(gè)變量之間的關(guān)系，經(jīng)過(guò)多次的反復(fù)思考和研究，選擇出最具決定性的變量和最合適的模型。

（4）模型建立。此階段建立在模型規(guī)劃的基礎(chǔ)上，當(dāng)模型初步規(guī)劃后進(jìn)行實(shí)際建構(gòu)模型的過(guò)程，測(cè)試模型能否正常運(yùn)行，并且要利用信息技術(shù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)集以進(jìn)行更好的測(cè)試和培訓(xùn)并應(yīng)用于生產(chǎn)之中。當(dāng)然在建立模型時(shí)需要先檢測(cè)當(dāng)前的運(yùn)行環(huán)境是否合適，是否與選定的模型相適應(yīng)，在實(shí)際操作時(shí)要從實(shí)際出發(fā)，依照模型顯示就鐵路施工中的安全隱患予以剔除。

（5）結(jié)果反饋。當(dāng)模型檢測(cè)完成后，需要告知相關(guān)的利益主體，讓其與建設(shè)團(tuán)隊(duì)通力合作，把實(shí)際與第一階段制定的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比，判斷項(xiàng)目結(jié)果是否完成目標(biāo)。詳細(xì)分析關(guān)鍵成果，將結(jié)果中蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值量化為具體的實(shí)物，并堅(jiān)持科學(xué)的原則，總結(jié)項(xiàng)目建設(shè)，將成果分發(fā)到各個(gè)利益主體。

（6）實(shí)施。是鐵路工程建設(shè)的最后一步，是將理論應(yīng)用于實(shí)踐的具體措施。將模型應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)中，形成最終的建設(shè)報(bào)告和技術(shù)文檔，利用信息技術(shù)創(chuàng)建簡(jiǎn)報(bào)和代碼。將大數(shù)據(jù)應(yīng)用到工程的各參建單位、主管部門(mén)及施工單位中，為其提供標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)服務(wù)，努力建設(shè)高質(zhì)量的工程，安全性能佳的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，創(chuàng)建數(shù)據(jù)分析及決策平臺(tái)推動(dòng)鐵路工程的現(xiàn)代化建設(shè)。鐵路工程建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)多種工序及各個(gè)環(huán)節(jié)，有利于項(xiàng)目生命周期內(nèi)各個(gè)場(chǎng)景的應(yīng)用和掌控。

3? 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的鐵路工程建設(shè)也有一定的現(xiàn)代化技術(shù)基礎(chǔ)，力圖促進(jìn)鐵路建設(shè)的先進(jìn)發(fā)展。但目前的技術(shù)水平并未完全成熟，大數(shù)據(jù)人才不充分，在鐵路建設(shè)中的數(shù)據(jù)采集、傳輸和管理應(yīng)用中存在很多不足，需要采取實(shí)際行動(dòng)解決問(wèn)題?？梢栽诩夹g(shù)、管理、操作及思想層面為促進(jìn)鐵路建設(shè)現(xiàn)代化提供建議，利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策思維的提升，并給予項(xiàng)目一定的經(jīng)濟(jì)政策支持，建立標(biāo)準(zhǔn)化體系，規(guī)劃合理的技術(shù)路線并進(jìn)行實(shí)施，深入了解并應(yīng)用大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)鐵路工程施工安全性和質(zhì)量的提高，讓鐵路工程發(fā)揮重要作用。

參考文獻(xiàn)：

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