冀強 秦俊豪

摘 要：文章通過對汽車機械加工技術(shù)的現(xiàn)狀及未來發(fā)展進行研究，以期為提高當今社會汽車生產(chǎn)水平，延長汽車使用壽命，提高汽車制造質(zhì)量，保障人們出行安全提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：汽車;機械加工技術(shù);現(xiàn)狀;發(fā)展

為使汽車機械加工技術(shù)得以優(yōu)化發(fā)展，對汽車機械加工技術(shù)現(xiàn)狀進行分析，并對其未來發(fā)展趨勢進行研究顯得尤為重要。

一、汽車機械加工技術(shù)的現(xiàn)狀及改進方略

通過對我國當前汽車機械加工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析可知，雖然我國科學技術(shù)得以飛速發(fā)展，數(shù)控機床生產(chǎn)體系較為健全，但是相較于西方發(fā)達國家，我國工業(yè)生產(chǎn)加工技術(shù)仍相對滯后，為此需要技術(shù)人員秉持與時俱進的精神，從汽車機械加工技術(shù)發(fā)展實況出發(fā)，迎合其未來發(fā)展趨勢，分析相關(guān)技術(shù)改進措施，旨在提高我國汽車加工水平。

（一）改進荷載消耗與效率模型

在汽車機械加工過程中技術(shù)人員需對數(shù)控加工切削過程即荷載耗損情況展開詳盡分析，施行立體化節(jié)能方法，增強機床加工效率，結(jié)合機床空載能耗合理選配加工系統(tǒng)，并在加工技術(shù)施行過程中，結(jié)合工件加工客觀需求監(jiān)理機床能量效率模型，通過提高車間能量效率與工件能量效率，提高汽車機械加工生產(chǎn)線工作效率與其能量轉(zhuǎn)換比率。

在應(yīng)用汽車機械加工技術(shù)時需要技術(shù)人員側(cè)重關(guān)注并研究加工系統(tǒng)能量效率轉(zhuǎn)換事宜，針對系統(tǒng)能量效率進行評價，建立科學高效的汽車機械加工系統(tǒng)評價體系，結(jié)合既有生產(chǎn)周期對加工技術(shù)運行體系進行評價，秉持與時俱進原則優(yōu)化評價指標，完善評價體系，使汽車機械加工技術(shù)能量效率得到監(jiān)督與管理。

在能耗監(jiān)督管理進程中結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng) +”技術(shù)，采用數(shù)字化、智能化手段，實現(xiàn)汽車機械加工技術(shù)能量效率在線分析，使分析結(jié)論更加精準且具有導(dǎo)向性，為有效選擇加工材料提供依據(jù)，旨在提高汽車機械加工技術(shù)的運行成效。

（二）改進數(shù)控機床刀具及切削方法

隨著人們對汽車功能客觀要求的不斷提升，對汽車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、綜合性能要求越來越高，為此需提高汽車機械加工零件精密度。結(jié)合汽車性能發(fā)展情況，適當轉(zhuǎn)變零件加工方法，豐富汽車零件種類，使其質(zhì)量得以提升，這要求技術(shù)人員在生產(chǎn)制造過程中需嚴格依照加工工藝落實制造目標，適當選擇切削方法及刀具，依據(jù)汽車機械加工目標適當選擇機床加工技術(shù)，使機械加工技術(shù)得以有效落實。例如，在進行精密零件加工時，可采 IT 數(shù)據(jù)分析技術(shù)針對零件表面加工處理要求進行規(guī)范，依據(jù)相關(guān)規(guī)范設(shè)置智能集成裝置，確保精密零件加工方法科學得當，能在汽車加工技術(shù)的加持下，對刀具及切削方式進行控制，使其加工精密性及速率均在合理范圍內(nèi)。

（三）改進誤差控制與沖壓件性能

為使汽車機械加工技術(shù)得以有效應(yīng)用，在加工零件時需遵照其沖壓件性能進行加工處理，結(jié)合沖壓建性能分化類別制定相關(guān)評價機制，用以評定沖壓件伸長率特性與結(jié)構(gòu)硬度，為優(yōu)化汽車機械加工方案奠定基礎(chǔ)。

例如，平板件沖壓在有效控制其誤差時，需將抗拉強度控制在800 MPa以下，以 1%～8%為標準控制抗拉強度，以 85～97 hrb 為標準控制沖壓件材料硬度，實現(xiàn)對平板見的沖壓仲裁目標，同時技術(shù)人員需以直角彎曲形狀為標準設(shè)計板材大圓角度，以4%～15%為標準設(shè)置該結(jié)構(gòu)大圓角伸長率。

為使汽車機械加工技術(shù)得以有效落實，提高機械加工精度，使汽車制造質(zhì)量得以提升，技術(shù)人員需適時進行深拉延及淺拉深成形處理，并沿垂直于軋制的方向做180°彎曲處理，提高汽車大板材成形質(zhì)量。

除該方式外，技術(shù)人員還沿平行于軋制方向可以90°為標準進行零部件加工，使該機械零件加工深拉延效果得以提升。

（四）改進汽車機械技工技術(shù)人員從業(yè)意識

技術(shù)人員作為有效落實汽車機械加工技術(shù)的重要群體，需在掌握先進加工技術(shù)的同時，具備極高的從業(yè)素養(yǎng)，扭轉(zhuǎn)滯后性從業(yè)意識，全身心地投入汽車機械加工領(lǐng)域，關(guān)注該領(lǐng)域發(fā)展，并秉持與時俱進精神不斷學習先進技術(shù)，并在工作實踐中敢于應(yīng)用先進技術(shù)，從中吸取技術(shù)革新經(jīng)驗，為提高技術(shù)人員創(chuàng)新實踐能力、助力汽車機械加工技術(shù)穩(wěn)健發(fā)展夯實人才基石。

除技術(shù)人員需具備技術(shù)創(chuàng)新的覺悟外，企業(yè)也應(yīng)為技術(shù)人員營建寬松、和諧的技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境，制定激勵機制鼓勵技術(shù)人員開展汽車機械加工技術(shù)實踐活動，從各類技術(shù)創(chuàng)新活動中總結(jié)經(jīng)驗，繼而為得出符合企業(yè)發(fā)展的機械加工新技術(shù)奠定基礎(chǔ)，使企業(yè)在汽車機械加工技術(shù)施行過程中能夠?qū)崿F(xiàn)各類資源優(yōu)化配置目標，推動汽車機械加工技術(shù)朝著集約化方向發(fā)展，為企業(yè)獲取更高經(jīng)濟收益奠定基礎(chǔ)。

二、汽車機械加工技術(shù)未來的發(fā)展方向

隨著我國科學技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制技技術(shù)予以升級，車用控制設(shè)備智能化感應(yīng)器件設(shè)計與加工體系能提高汽車性能，滿足更多消費者駕車需求，在該技術(shù)加持下汽車加速怠速控制系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，繼而助力汽車加工技術(shù)朝著智能化方向發(fā)展。

基于此，在現(xiàn)有技術(shù)手段的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員將靈活運用 EPS 系統(tǒng)對汽車機械加工技術(shù)予以處理，對其傳動裝置性能予以優(yōu)化，同時 ECU將成為控制汽車電動機主要單元，并通過一根轉(zhuǎn)向軸連接轉(zhuǎn)向盤及傳感器。核心電子控制單元借助轉(zhuǎn)向盤接收轉(zhuǎn)角信號、轉(zhuǎn)矩信號，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向控制目標?；诖?，車機械加工技術(shù)人員需處理好點火信號、車速信號、負載信號三者關(guān)系，并為汽車控制系統(tǒng)裝備機械零件系統(tǒng)，以提高汽車對運行系統(tǒng)的智能化控制，提高汽車系統(tǒng)控制精度、靈敏度。

在使用撥動套時需在系統(tǒng)內(nèi)用 M10 型號螺栓予以加固，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在安裝撥動套時得以加固，該環(huán)節(jié)伴隨汽車機械加工技術(shù)飛速發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將在精準設(shè)計的基礎(chǔ)上得以有效應(yīng)用，且多以感應(yīng)零件形式在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中使用。汽車轉(zhuǎn)向盤相關(guān)數(shù)據(jù)由傳感器進行采集，轉(zhuǎn)向回正電機在減速機構(gòu)中發(fā)揮功效，達到控制汽車輪軸運行的目的。

在汽車機械加工技術(shù)實踐過程中，技術(shù)人員須結(jié)合實況搜集整理電機電流傳感器運行實況，以掌握控制器板塊運行情況，同時采集汽車在極端運行狀態(tài)下，如方向盤打死等狀態(tài)，電機電流傳感器運行數(shù)據(jù)變化數(shù)據(jù)，確保汽車加工技術(shù)在智能化傳感器件設(shè)計與應(yīng)用過程中得以優(yōu)化升級，達到保障汽車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的目的。

總之，汽車機械加工技術(shù)伴隨科學技術(shù)飛速發(fā)展將得以優(yōu)化升級，為提高汽車生產(chǎn)質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，為此需改進荷載消耗與效率模型、數(shù)控機床刀具及切削方法、誤差控制與沖壓件性能，提高技術(shù)人員的綜合素質(zhì)，助力汽車加工技術(shù)朝著智能化方向發(fā)展，使汽車機械加工技術(shù)得以發(fā)揮自身能效，助力汽車加工產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

參考文獻

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（作者單位：河北省保定市長城汽車徐水蜂巢傳動分公司）