王學(xué)忠

摘 要：時(shí)間如一個(gè)始終滾動(dòng)行進(jìn)的巨大車(chē)輪，推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)不斷向前發(fā)展。從信息時(shí)代到來(lái)以后，人們就以前所未有的熱情投入到如何讓生活更快速便捷，讓世界成為一個(gè)真正的地球村。與此相應(yīng)的是，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)性能的不斷改進(jìn)，如何在保證足夠安全的前提下更快，是每一個(gè)汽車(chē)公司不變的追求。如今，汽車(chē)的制動(dòng)功能越來(lái)越成為衡量車(chē)輛性能的關(guān)鍵因素，一輛性能較高的汽車(chē)應(yīng)該能做到在汽車(chē)制動(dòng)的時(shí)候，相關(guān)系統(tǒng)能及時(shí)做出配合，使汽車(chē)安全、快速、穩(wěn)定的停下來(lái)。一輛汽車(chē)能否做到精準(zhǔn)制動(dòng)，是關(guān)乎著駕駛員和乘車(chē)人員，以及道路上其他人性命的大問(wèn)題，因而如何真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)制動(dòng)優(yōu)化也就顯得格外重要。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)制動(dòng);優(yōu)化;控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U467 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7988（2019）12-183-02

Abstract： Time is like a huge wheel that always rolls forward， pushing human society forward. Since the advent of the information age， people have invested in how to make life faster and more convenient， and make the world a true global village. Correspondingly， the continuous improvement of the sports performance of the car， how to ensure the safety is safe enough， is the constant pursuit of every car company. Nowadays， the braking function of the car is becoming a key factor to measure the performance of the vehicle. A car with higher performance should be able to cooperate in time to make the car safe and fast when the car is braked. Stable stop. Whether a car can be accurately braked is a big issue for the driver and the passengers， as well as the lives of other people on the road. Therefore， how to truly realize the optimization of the car brake is particularly important.

Keywords： car brake; optimization; control

CLC NO.： U467 ?Document Code： A ?Article ID： 1671-7988（2019）12-183-02

引言

對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)的安全而言極為重要的制動(dòng)系統(tǒng)目前卻面臨著非常嚴(yán)重的問(wèn)題，主要原因在于輪胎在剎車(chē)時(shí)的摩擦力呈現(xiàn)非線性關(guān)系，并不是一個(gè)可控性很強(qiáng)的線性關(guān)系，這也就直接導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在剎車(chē)時(shí)有時(shí)間延遲。在關(guān)鍵時(shí)刻，這種延遲會(huì)出現(xiàn)非常嚴(yán)重的后果，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生車(chē)輪抱死的危險(xiǎn)情況。而在路面情況不佳的時(shí)候，現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)闊o(wú)法改變的制動(dòng)參數(shù)，在剎車(chē)時(shí)也會(huì)有很多問(wèn)題。如何在路面較滑，摩擦力較小的情況下安全制動(dòng)，是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。

1 摩擦力非線性是主要缺陷

就中國(guó)目前的情況來(lái)看，汽車(chē)大多是以磁振式或者機(jī)械式ABS系統(tǒng)來(lái)制動(dòng)的，在車(chē)速不快、路面情況并比較好、沒(méi)有意外發(fā)生的情況下這種制動(dòng)系統(tǒng)還是比較能保證車(chē)輛安全剎車(chē)的。但在現(xiàn)實(shí)生活中，難免會(huì)有各種意外狀況的發(fā)生，當(dāng)需要緊急制動(dòng)的時(shí)候，這些系統(tǒng)的弊端就很明顯。造成這些弊端最關(guān)鍵的一個(gè)因素是輪胎在剎車(chē)的時(shí)候，摩擦力呈現(xiàn)出比較顯著的非線性關(guān)系，這種非線性關(guān)系會(huì)延遲汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的奏效時(shí)間，遇到危急情況，一旦發(fā)生油門(mén)瞬間熄火和輪胎抱死導(dǎo)致汽車(chē)失控等情況，會(huì)致使汽車(chē)駕駛?cè)藛T和相關(guān)人員處于非常危險(xiǎn)的境地[1]。在道路結(jié)冰或者雨雪天氣的時(shí)候，地面與車(chē)輪的摩擦力較之正常天氣小了很多，而現(xiàn)在的車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)大多是基于日常情況亦即摩擦力正常范圍的情況下設(shè)定的，很難滿(mǎn)足這種特殊狀態(tài)下的需求。

以上兩種情況在生活中是非常常見(jiàn)的，無(wú)論是緊急剎車(chē)還是路面情況不佳，都是駕駛員最需要制動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候，但是當(dāng)下的很多汽車(chē)卻不能滿(mǎn)足這種關(guān)鍵時(shí)刻的制動(dòng)要求。

2 針對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)辦法

前面已經(jīng)論述了當(dāng)前大部分汽車(chē)在在制動(dòng)時(shí)面臨的問(wèn)題和弊端，具體解決辦法的探究也就集中在，如何使車(chē)輛的制動(dòng)功能強(qiáng)弱隨著不同情況下的需求發(fā)生相應(yīng)的變化。之前有研究人員提出，通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)的控制參數(shù)，使之由固定的參數(shù)轉(zhuǎn)為可變的參數(shù)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。傳統(tǒng)汽車(chē)在剎車(chē)過(guò)程中，從觸發(fā)剎車(chē)開(kāi)始到車(chē)輛完全靜止的所需要的路程與剎車(chē)時(shí)的車(chē)速處于正比例關(guān)系，因?yàn)榭刂葡禂?shù)是無(wú)法改變的，無(wú)論在什么情況下，剎車(chē)距離和時(shí)間幾乎完全由車(chē)輛的行駛速度所決定?，F(xiàn)在這種能夠改變控制參數(shù)的神經(jīng)優(yōu)化控制網(wǎng)絡(luò)方法，主要是通過(guò)搭建控制網(wǎng)絡(luò)和變參數(shù)控制兩個(gè)部分來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在第一個(gè)部分中，先假定存在著的N個(gè)控制信號(hào)中的一個(gè)是A，經(jīng)過(guò)反饋機(jī)制的練習(xí)之后得到實(shí)際參數(shù)，將所有的N個(gè)控制信號(hào)都經(jīng)過(guò)反饋機(jī)制來(lái)計(jì)算出具體數(shù)值，通過(guò)這樣不斷重復(fù)的過(guò)程就可以得到一個(gè)由這些數(shù)值所組成的控制網(wǎng)絡(luò)[3]。

第二個(gè)部分是與變參數(shù)控制的調(diào)節(jié)相關(guān)的。在第一部分中，已經(jīng)計(jì)算出每一個(gè)控制參數(shù)和總的控制參數(shù)的誤差。接下來(lái)需要做的是在不同情況下將制動(dòng)系數(shù)調(diào)整為與之適應(yīng)的范圍，亦即使汽車(chē)的剎車(chē)效果真的能做到在不同的情況下可大可小，適應(yīng)不同的需求。這需要對(duì)搭建控制網(wǎng)絡(luò)時(shí)的參數(shù)輸出層進(jìn)行調(diào)整，即變化它的權(quán)重系數(shù)。具體的調(diào)整過(guò)程時(shí)按搭建控制網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)的誤差來(lái)計(jì)算的，假設(shè)那N個(gè)參數(shù)的誤差為Wi，總誤差為W，要達(dá)到調(diào)整的效果，需要反向調(diào)整Wi自身的變化梯度，從而達(dá)到縮小誤差、收攏整個(gè)控制網(wǎng)絡(luò)的目的，然后根據(jù)逐層遞減法推理出每個(gè)輸出信號(hào)的修正公式，使輸出信號(hào)的誤差經(jīng)過(guò)該公式的調(diào)整得到有效控制[4]。

3 優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用前景

對(duì)現(xiàn)代人尤其是年輕人而言，追求的是新鮮和刺激，喜歡探索外部世界，對(duì)交通工具特別是汽車(chē)的需求是不容小覷的。而對(duì)中年人而言，無(wú)論是日常代步還是出遠(yuǎn)門(mén)，汽車(chē)都是生活中的必需品。所以汽車(chē)行業(yè)方興未艾，前景很好。人們?cè)谶x購(gòu)汽車(chē)的時(shí)候，首選因素就是安全，如果某一個(gè)品牌的汽車(chē)能在安全性能方面有特別亮眼的表現(xiàn)的話，會(huì)成為自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)。從各種交通事故的調(diào)查和報(bào)道中可以看出，車(chē)速過(guò)快、路面狀況不好等是發(fā)生各種事故的重要因素。而這些因素的根源就在于汽車(chē)在制動(dòng)系統(tǒng)方面面臨的窘迫現(xiàn)狀，所以汽車(chē)的安全問(wèn)題集中在如何優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)，使車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)能迅速有效地及時(shí)停下。

不可否認(rèn)的是，這種方法的具體可行性還需要進(jìn)一步檢驗(yàn)。檢驗(yàn)主要分為技術(shù)方面的可行性，還有就是汽車(chē)造價(jià)成本方面的。技術(shù)方面需要相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行分析，而在造價(jià)方面，我認(rèn)為如果不是過(guò)于高昂的話，相當(dāng)大的一部分人群還是可以接受的。僅就我國(guó)的情況而言，已經(jīng)步入了小康社會(huì)，老百姓的經(jīng)濟(jì)收入已經(jīng)可以支持大家追求更加健康安全的生活方式，而人們對(duì)安全的重視程度又是極高的，所以即使優(yōu)化后的車(chē)輛價(jià)格高出普通車(chē)輛，市場(chǎng)前景還是非常好的。

4 結(jié)束語(yǔ)

正所謂科技是一把有利有弊的雙刃之劍，但人類(lèi)從來(lái)不會(huì)因?yàn)榭萍紟?lái)的弊端而產(chǎn)生停止探索的念頭，因?yàn)榭萍籍a(chǎn)生的問(wèn)題是可以通過(guò)新的科技來(lái)彌補(bǔ)和改進(jìn)的，止步不前才是最愚蠢的做法。正如各種新型交通工具的發(fā)明以及對(duì)已有交通工具的不斷改進(jìn)，都是在創(chuàng)新、探索科技的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。這里討論的優(yōu)化系統(tǒng)正是體現(xiàn)了這種不懈的探索精神，因?yàn)檫@些相關(guān)的專(zhuān)業(yè)人員的上下求索，即使路漫漫其修遠(yuǎn)兮，這些橫亙眼前的問(wèn)題最終還是會(huì)得到解決的。

參考文獻(xiàn)

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[3] 馬一迪，趙小惠，劉俊俊，et al.汽車(chē)急剎車(chē)操作制動(dòng)控制器優(yōu)化設(shè)計(jì)仿真[J].計(jì)算機(jī)仿真，2017（7）.