劉夢(mèng)湘 袁利娜 陳晶晶 管在林

摘要：高效、準(zhǔn)確且成本最低是針對(duì)工程機(jī)械、汽車等混流裝配生產(chǎn)企業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)物料供應(yīng)系統(tǒng)持續(xù)追求的目標(biāo)。文章以汽車混流裝配線的零部件供應(yīng)策略為研究對(duì)象，充分分析了混流裝配線零部件配送物流現(xiàn)狀，建立多場(chǎng)景的物料供給過程仿真模型，并設(shè)計(jì)多種物流配送策略或調(diào)度方法;通過結(jié)合仿真試驗(yàn)進(jìn)行分析，尋找混流裝配線系統(tǒng)和零部件的相關(guān)特征參數(shù)、計(jì)劃方案與物料供給策略之間的關(guān)系，從而為混流裝配線物料供給策略的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供重要參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：混流裝配線;物料供應(yīng);配送策略;仿真優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

O引言

隨著客戶定制化需求的增加，越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)采用了柔性化的混流裝配線，物料配送的效率、準(zhǔn)確率、降低成本等要求日益受到人們的重視。汽車混流生產(chǎn)總裝線旁的庫存空間有限，只能存放少量的零件，需要頻繁地及時(shí)補(bǔ)充庫存才能保證高速裝配線的順利進(jìn)行。由于不同車型共線生產(chǎn)，各種車型需要裝配的零部件不同，企業(yè)每天的生產(chǎn)計(jì)劃也不同，對(duì)于不同車型共線生產(chǎn)場(chǎng)景下的物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化成為企業(yè)要重點(diǎn)考慮的問題。

從近年來國內(nèi)外關(guān)于裝配線物料配送問題的研究動(dòng)向來看，國內(nèi)外學(xué)者運(yùn)用了大量的研究方法，現(xiàn)有的方法主要分為定性研究和定量研究。近年來，在文獻(xiàn)中已經(jīng)越來越關(guān)注將零部件運(yùn)輸?shù)窖b配線過程中物料供給策略選擇方法的定性標(biāo)準(zhǔn)。WanstrSm和Medbo從一般角度討論了材料供應(yīng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)選擇以及材料供給設(shè)計(jì)和包裝實(shí)踐對(duì)裝配系統(tǒng)性能的影響。他們采取以操作者為中心的觀點(diǎn)，并專注于組織和人體工程學(xué)方面。Hua and Johnson討論了影響臺(tái)套與批量配送選擇的因素，突出了仍有待解決的研究問題目。更籠統(tǒng)地說，Hanson and Brolin深入討論了影響臺(tái)套配送和連續(xù)供應(yīng)之間選擇的大多數(shù)因素，同時(shí)也提供了來自廠內(nèi)實(shí)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)。

定量研究主要集中在物料配送優(yōu)化模型的設(shè)計(jì)上，最早研究配送模式的最優(yōu)組合的是Caputo和Pelagagge，他們采用了基于經(jīng)濟(jì)價(jià)值的ABC物料分類對(duì)應(yīng)不同的配送方式組合試驗(yàn)對(duì)比的方法來選擇配送方式，并進(jìn)一步開發(fā)了遺傳算法進(jìn)行方式選擇的物料分類優(yōu)化。隨后，Caputo等人不僅為臺(tái)套配送開發(fā)了詳細(xì)的規(guī)劃模型，還開發(fā)了看板配送和線邊供應(yīng)的連續(xù)供應(yīng)系統(tǒng)的規(guī)劃模型。Limere等人利用線性規(guī)劃模型對(duì)成套配送和線邊供應(yīng)策略進(jìn)行最佳的零件分配，并相繼擴(kuò)展該模型以考慮可變操作員的步行距離。然而，他們忽視了JIT的替代方案，只考慮了與揀取、運(yùn)輸、套件準(zhǔn)備以及物料補(bǔ)給相關(guān)的工人成本。Vijaya Ramnath等人開發(fā)了多標(biāo)準(zhǔn)決策支持系統(tǒng)，根據(jù)定量和定性因素選擇裝配系統(tǒng)中的物料供給策略，主要關(guān)注臺(tái)套配送與看板配送。

以上研究多采用組合搜索的方法尋求系統(tǒng)最優(yōu)設(shè)置，少有研究涉及物料配送模式與混流裝配線系統(tǒng)特征匹配關(guān)系，或者決定物料配送策略最佳選擇的關(guān)鍵要素分析等。因此，本文針對(duì)汽車裝配等混流生產(chǎn)系統(tǒng)的物料供給過程建立仿真模型，設(shè)計(jì)多種場(chǎng)景下的物流配送策略或調(diào)度方法，并結(jié)合仿真試驗(yàn)進(jìn)行分析，探索裝配線系統(tǒng)和零件的相關(guān)參數(shù)、計(jì)劃方案與物料供給策略之間的關(guān)系。

1混流裝配線物料配送問題概述

混流裝配線物料配送主要目標(biāo)是以最低成本提供與裝配序列對(duì)應(yīng)的物料，根據(jù)物料的需求、尺寸等特征，一般可以設(shè)計(jì)不同類型的物料配送模式，即根據(jù)裝配計(jì)劃按序列設(shè)計(jì)齊套配送的Kitting模式、按批量配送的線邊庫存Ls（Line Stocking）模式以及需要及時(shí)配送的Kanban模式等。物流配送系統(tǒng)需要選擇設(shè)置合理的配送模式，配送模式的選擇直接決定了任務(wù)的組合、調(diào)度方式以及物料配送路徑、載具等系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的軟硬件配置，其范圍貫穿了物料配送系統(tǒng)從物料出庫到最后進(jìn)入裝配線的全部過程。所以，要想設(shè)計(jì)好的物料配送系統(tǒng)應(yīng)該考慮到每日的生產(chǎn)計(jì)劃，將正確的物料按正確的數(shù)量在正確的時(shí)刻運(yùn)送到正確的地點(diǎn)，本文將重點(diǎn)研究物料供給策略的選擇問題來滿足物料配送目標(biāo)并降低配送成本。為了設(shè)置合理的物料供給策略，需綜合考慮以下因素的影響：

（1）零部件類型及體積。在混流裝配車間中，零件類型的多樣性與體積的差異會(huì)影響打包容器的選擇，又因?yàn)椴煌\(yùn)輸車的容量大小不同，即運(yùn)輸車一次所裝的打包容器和運(yùn)輸趟數(shù)都會(huì)隨之不同，所以同樣會(huì)影響物料供給策略的選擇。

（2）生產(chǎn)計(jì)劃中的品種組合變動(dòng)。在混流裝配過程中由于客戶需求的不確定性導(dǎo)致每日的生產(chǎn)計(jì)劃在不停的變動(dòng)，所以生產(chǎn)線上的產(chǎn)品品種組合也將有多種變化，這直接影響了配送物料的順序和數(shù)量等參數(shù)。

在一個(gè)物料配送系統(tǒng)中，無論是計(jì)劃改變還是現(xiàn)場(chǎng)某一個(gè)因素的改變都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作發(fā)生巨大的變化，并且由于本文研究的配送系統(tǒng)同時(shí)牽涉生產(chǎn)、配送以及倉庫等多方面問題，問題的復(fù)雜性、隨機(jī)性可想而知。對(duì)不同類型的零件在變動(dòng)的生產(chǎn)計(jì)劃下選擇不同的物料供給策略時(shí)，不僅要考慮實(shí)際的意義還要考慮可行性。因此，下文將通過對(duì)物料配送系統(tǒng)進(jìn)行仿真建模，設(shè)計(jì)不同場(chǎng)景的仿真試驗(yàn)來探究裝配線系統(tǒng)和零件的相關(guān)參數(shù)、計(jì)劃方案與物料供給策略之間的關(guān)系。

2混流裝配線物料配送模型構(gòu)建

2.1案例研究

R公司作為一家專業(yè)的物流配送公司主要負(fù)責(zé)汽車制造D公司的物料配送，其為D公司的生產(chǎn)車間提供零部件調(diào)達(dá)運(yùn)輸、場(chǎng)內(nèi)零部件配送、整車運(yùn)輸及售后零部件運(yùn)輸?shù)热矫娴膶I(yè)服務(wù)。如圖1所示，R公司的物料配送系統(tǒng)由中轉(zhuǎn)配送中心和混流裝配生產(chǎn)車間組成，為保證物料配送根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃按時(shí)完成，系統(tǒng)作業(yè)需及時(shí)將零部件從中轉(zhuǎn)配送中心向混流裝配生產(chǎn)車間配送。中轉(zhuǎn)配送中心有5個(gè)存儲(chǔ)區(qū)域、4個(gè)出貨平臺(tái)，裝配生產(chǎn)車間有與4個(gè)出貨平臺(tái)相對(duì)應(yīng)的4個(gè)人貨平臺(tái)，裝配生產(chǎn)車間有4個(gè)物料暫存區(qū)和1條生產(chǎn)線。該配送系統(tǒng)主要的作業(yè)流程有備貨作業(yè)、牽引作業(yè)、出貨作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)、入庫作業(yè)，以等待上線及牽引上線。

本論文分別建立了臺(tái)套配送、看板配送和批量配送下的仿真模型，這三種模型根據(jù)物料配送的特點(diǎn)不同采用了相同的物流資源，不同的任務(wù)操作方式和物料存放形態(tài)。裝配線由10個(gè)工作站組成，每個(gè)工作站的操作時(shí)間設(shè)置為1分鐘的相同值，半成品零部件在工作站之間自動(dòng)傳輸，連續(xù)工作站之間的緩沖區(qū)具有有限容量和先進(jìn)先出的排隊(duì)規(guī)則。

2.2仿真模型建立

物料配送系統(tǒng)的復(fù)雜程度高且隨機(jī)性強(qiáng)，因此常用到仿真分析的方法對(duì)物料配送系統(tǒng)中的問題進(jìn)行研究。Simio仿真軟件可對(duì)離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的各種性能指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，十分適合對(duì)配送系統(tǒng)進(jìn)行建模仿真。本次建模仿真目的主要有以下幾點(diǎn)：

（1）對(duì)從實(shí)際配送系統(tǒng)的記錄中無法獲取或是計(jì)算復(fù)雜的研究對(duì)象進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，發(fā)現(xiàn)配送系統(tǒng)中存在的問題。

（2）通過運(yùn)行仿真模型，對(duì)不同的方案進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，以在制品數(shù)量、車輛運(yùn)輸趟次、倉庫積壓量、準(zhǔn)備成本與線邊存儲(chǔ)成本作為評(píng)估指標(biāo)，作為決策支持。

（3）驗(yàn)證方案的有效性與合理性，為最終物料供給策略的選擇方案確定提供依據(jù)。

本次建模仿真先將物料配送系統(tǒng)研究的配送系統(tǒng)的計(jì)劃、配送模式以及作業(yè)流程在仿真模型中進(jìn)行簡化還原，進(jìn)而通過仿真對(duì)系統(tǒng)作業(yè)情況進(jìn)行分析和評(píng)估，確定方案設(shè)計(jì)的變化參數(shù)與評(píng)估指標(biāo)，最后進(jìn)行多場(chǎng)景的仿真實(shí)驗(yàn)分析驗(yàn)證，確定最終的方案，建模仿真分析與優(yōu)化流程如圖2所示。

2.2.1數(shù)據(jù)輸入

考慮到實(shí)際系統(tǒng)的復(fù)雜程度和數(shù)據(jù)量之大，而仿真建模時(shí)只需要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能和作業(yè)情景的還原就可以實(shí)現(xiàn)研究目的，因此為了便于仿真模型的建立和運(yùn)行，本模型對(duì)配送系統(tǒng)進(jìn)行了簡化處理。在流程方面，模型做到了較為完整地還原配送系統(tǒng)，建模所用的數(shù)據(jù)是使用設(shè)定的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)根據(jù)原配送系統(tǒng)的上線計(jì)劃、備貨清單生成的規(guī)則得到的。簡化后的數(shù)據(jù)通過Excel表錄入并轉(zhuǎn)化為仿真模型能夠識(shí)別的數(shù)據(jù)模式，最終數(shù)據(jù)輸入后的仿真模型能夠按照實(shí)際生產(chǎn)計(jì)劃模擬運(yùn)作，數(shù)據(jù)生成的基本流程如圖3所示。

2.2.2仿真靜態(tài)模型

如圖4所示，該仿真模型是對(duì)R公司實(shí)際運(yùn)行的物料配送系統(tǒng)的抽象與簡化，所以基于R公司的配送系統(tǒng)布局，仿真靜態(tài)模型也由中轉(zhuǎn)配送中心和裝配生產(chǎn)車間兩部分構(gòu)成，中轉(zhuǎn)配送中心共有5個(gè)存儲(chǔ)區(qū)域用來存放零部件，4個(gè)出貨平臺(tái)，裝配生產(chǎn)車間也有與之對(duì)應(yīng)的4個(gè)入貨平臺(tái)，4個(gè)線邊暫存區(qū)和l條混流裝配生產(chǎn)線。

2.2.3仿真邏輯構(gòu)建

（1）備貨及配送邏輯

仿真建模過程中主要以零部件作為實(shí)體建立模型，零部件在中轉(zhuǎn)配送中心的存儲(chǔ)區(qū)域按照備貨清單進(jìn)行備貨，接著被裝人中轉(zhuǎn)車通過出貨與入貨平臺(tái)，最終運(yùn)送至線邊暫存區(qū)。備貨及配送流程如圖5所示。

（2）生產(chǎn)線裝配邏輯

混流裝配生產(chǎn)線需要線邊有足夠的零件才能順利完成裝配任務(wù)，如果線邊沒有補(bǔ)充相應(yīng)的零件，那么工位將等待零件牽引上線才能繼續(xù)裝配。如圖6所示為生產(chǎn)線裝配邏輯。

2.2.4模型假設(shè)條件

研究該物料配送系統(tǒng)時(shí)，時(shí)間是重要的研究因素之一，因此在仿真建模過程中時(shí)間的設(shè)置是至關(guān)重要的，本文建立的仿真模型所涉及的時(shí)間設(shè)置與調(diào)研得到的數(shù)據(jù)相同，如表1所示。各牽引車、容器的容量設(shè)置以及出貨、卸貨平臺(tái)的處理容量設(shè)置如表2所示。

3仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與結(jié)果討論

3.1方案設(shè)計(jì)

通過前面對(duì)配送系統(tǒng)的仿真建模，可以了解到混流裝配車間的物料供給系統(tǒng)具有獨(dú)特性和一般物流系統(tǒng)的普遍性。因此在物料配送方面，本文需根據(jù)配送系統(tǒng)的實(shí)際情況提出針對(duì)性的解決方案。由于汽車零部件的數(shù)量與種類的多樣性，為使得物料配送系統(tǒng)的效益最大，采用高效的物料分類法對(duì)零部件進(jìn)行分類處理。所以，本文根據(jù)零部件的特征及使用頻率，按照零部件的種類將物料分為三類，并針對(duì)其特征采用不同的物料供給策略，將R公司實(shí)際生產(chǎn)情況將變體數(shù)、生產(chǎn)系數(shù)、通用率、包裝數(shù)作為物料配送的分類標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以更好地研究零部件的特征與物料供給策略的關(guān)系。其中，變體數(shù)是指某種零件具有的不同變體數(shù)量。生產(chǎn)系數(shù)是指某種車型需要某種零件的個(gè)數(shù)。通用率是指在每日生產(chǎn)批次中該零件被需求的頻次比例，比例越高通用性越高。零件的體積可以轉(zhuǎn)化為包裝數(shù)來表示，一個(gè)批次的零件體積越小，那么該零件的包裝數(shù)越大。通用率和包裝數(shù)是通過計(jì)算得到的，其計(jì)算公式如下：

通用率=該零件當(dāng)天使用車型數(shù)/派生總車型數(shù) （1）

包裝數(shù)（臺(tái)份）=包裝數(shù)（個(gè)）/生產(chǎn)系數(shù) （2）

通過仿真數(shù)據(jù)、計(jì)算的結(jié)果、物料配送情況和結(jié)合參考文獻(xiàn)分析得到物料配送分類標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值范圍，最終變體數(shù)設(shè)定為1、2、3，生產(chǎn)系數(shù)的值為1和2，通用率設(shè)為40%、50%、60%、70%，包裝數(shù)的值為20、40、60。

在不同的時(shí)刻同一混流裝配線上生產(chǎn)的車型和數(shù)量不同，所以每個(gè)工位對(duì)不同零部件的需求也是不一樣的，那么物料供給的方式也會(huì)有所不同。有些工位是通過生產(chǎn)時(shí)間段進(jìn)行零部件的供給，而有些地方是通過生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行零部件的供給，所以如何根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃的改變來選擇合理的物料供給策略是確保物料及時(shí)供應(yīng)的重要研究內(nèi)容。

由于客戶需求的不確定性，每日的生產(chǎn)計(jì)劃將會(huì)隨之改變，本文將研究生產(chǎn)計(jì)劃中批量大小與是否完全混流等參數(shù)的改變導(dǎo)致對(duì)物料供給策略選擇的影響。批量大小是指訂單中每種產(chǎn)品生產(chǎn)批次的批量大小。完全混流是指產(chǎn)品按照品種順序混流生產(chǎn)，批量混流是指產(chǎn)品按照訂單批次混流生產(chǎn)。根據(jù)R公司的生產(chǎn)計(jì)劃將批量大小取值設(shè)為10和20，完全混流設(shè)定為O，批量混流設(shè)定為1。

本論文生成了大量的方案，其中每個(gè)方案都以系統(tǒng)參數(shù)采用的特定值為特征。從仿真實(shí)驗(yàn)的情況來看，可變參數(shù)有望對(duì)物料供給策略的性能產(chǎn)生重大影響。如表3所示，列出了用于生成方案的變量參數(shù)及數(shù)值設(shè)定。其中，1個(gè)變量有4個(gè)層次，2個(gè)變量有3個(gè)層次，3個(gè)變量有2個(gè)層次，當(dāng)組合所有不同的可變參數(shù)值時(shí)，可以得到4x3x3x2x2x2=288種不同的場(chǎng)景。對(duì)所有的場(chǎng)景進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，根據(jù)仿真評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)分析，確定這些參數(shù)在某種場(chǎng)景下有助于解釋哪種物料供給策略是最適合的。

3.2仿真評(píng)估指標(biāo)

仿真評(píng)估指標(biāo)包括車輛運(yùn)輸趟次、線邊貨物積壓量、卸載等待時(shí)長，這些評(píng)估指標(biāo)主要構(gòu)成人工成本、設(shè)備成本和存儲(chǔ)成本，具體說明如表4所示。為了使得物料配送系統(tǒng)的效益最大化，需要保證該物料供給策略下的總成本最小。因此，隨著參數(shù)的變化，仿真實(shí)驗(yàn)所設(shè)計(jì)的每種場(chǎng)景將會(huì)在三種物料供給策略下相互比較，最終每種場(chǎng)景都會(huì)存在最適合的一種物料供給策略，即在該場(chǎng)景下此物料供給策略比其他策略的評(píng)估指標(biāo)更優(yōu)，總成本更小。

3.3實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論

仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果如圖7所示，在每種零件的變體數(shù)、生產(chǎn)系數(shù)、包裝數(shù)、通用率、批量大小、完全混流與批量混流等參數(shù)確定后，它們對(duì)三種供給策略的影響也隨之變化，相應(yīng)配送模式的配送特點(diǎn)也隨即確定，根據(jù)特定場(chǎng)景的參數(shù)設(shè)置可以選擇最適合的配送模式。三種配送模式的適合配送零件及其他參數(shù)設(shè)置如下：

對(duì)于具有高度多樣性，通用率及生產(chǎn)系數(shù)較低的中型零件，臺(tái)套配送的性能最高。臺(tái)套配送按照物料需求適合少量多次的配送，其特點(diǎn)是物流均衡，但需要準(zhǔn)備的工作量會(huì)增多且裝配過程中具有較低的積載率。其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在減少了裝配線上的在制品數(shù)量和零件的存儲(chǔ)成本，劣勢(shì)主要是需要耗費(fèi)更多的人工成本來準(zhǔn)備套件。當(dāng)訂單產(chǎn)品是完全混流生產(chǎn)時(shí)，臺(tái)套配送的相對(duì)性能得到提高。

對(duì)于具有低多樣性，通用率高但低生產(chǎn)系數(shù)的大型零件，看板配送的性能最高?？窗迮渌桶凑瘴锪闲枨筮m合多量少次的配送，其特點(diǎn)是物流較均衡，但工人的備貨工作量會(huì)增多且裝配過程中具有較高積載率。其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在能有效控制線邊擁堵的情況，按照生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生特定的數(shù)量不僅能夠減少庫存降低成本，還可以提高資金周轉(zhuǎn)率。看板配送的車間空間利用率更高，裝配線上的在制品數(shù)量更多。

對(duì)于具有低多樣性，通用率及生產(chǎn)系數(shù)高的小型組件，批量配送產(chǎn)生最佳性能。批量配送按照物料需求適合大批量的集中配送，其特點(diǎn)是物料不均衡，因只按照備貨單將零件備好貨而不需再做不同零件組配的工作，會(huì)減少備貨的工作量且裝配過程中具有較高的積載率。其優(yōu)勢(shì)在于減少了中間環(huán)節(jié)的周轉(zhuǎn)作業(yè)，直接在線邊暫存區(qū)存儲(chǔ)，但會(huì)增加線邊的存儲(chǔ)成本，使得線邊物料管理不便。當(dāng)訂單批量大幅度增加時(shí)，批量配送的相對(duì)性能較高。

3.4最優(yōu)方案結(jié)果

根據(jù)3.3節(jié)多場(chǎng)景下各方案的仿真結(jié)果，采用權(quán)重法和專家評(píng)估法對(duì)每種場(chǎng)景的方案進(jìn)行評(píng)分，得出如表5所示最優(yōu)方案下的三種物料供給策略對(duì)應(yīng)的零件特征與系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置，此時(shí)的綜合評(píng)估指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)，基本可以保證線邊空間充足，確保了作業(yè)質(zhì)量和安全生產(chǎn)。卸載平臺(tái)擁堵的問題得到了解決，卸貨平均等待時(shí)間大大降低，運(yùn)輸車的運(yùn)輸趟次有所減少，物料配送系統(tǒng)的總成本與原始方案相比較低。

下面將最優(yōu)方案與原始方案的部分評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比：

（1）如表6所示為線邊貨物積壓量優(yōu)化結(jié)果，可以看出線邊貨物的積壓量有了明顯的降低，這說明卸載平臺(tái)的擁堵問題得到了有效解決，中轉(zhuǎn)車卸貨等待時(shí)長也相比原始方案的等待時(shí)長降低了20%。

（2）如表7所示為車輛運(yùn)輸趟次的優(yōu)化結(jié)果，由于臺(tái)套配送一方面提高了車輛的積載率，另一方面使得中轉(zhuǎn)車及牽引車的運(yùn)輸趟次都有所減少，所以物料運(yùn)輸成本大幅度降低。

4結(jié)束語

本文以某汽車混流裝配車間為例，運(yùn)用仿真軟件對(duì)其進(jìn)行物流供給策略的研究，通過仿真軟件設(shè)定不同的生產(chǎn)場(chǎng)景對(duì)車間的不同物流配送過程模擬實(shí)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)驗(yàn)分析，得出了不同生產(chǎn)場(chǎng)景應(yīng)該選擇的物料供應(yīng)策略并確定了最優(yōu)方案結(jié)果。通過對(duì)實(shí)際生產(chǎn)線系統(tǒng)仿真，探討了裝配線系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)及零件特點(diǎn)與物料供給策略選擇的關(guān)系，為以后的生產(chǎn)線建模與仿真提供參考。