□ 石稼

發(fā)展航母就要敢砸錢

航母俱樂部里一直流傳這樣一個故事：

上世紀(jì)90年代，蘇聯(lián)解體后“瓦良格”的悲劇與重生，在一定意義上揭示了一個國家擁有航母的資格和條件。1993年，黑海造船廠廠長馬卡洛夫向大家報告說：“‘瓦良格’號不可能再完工了……”

大家問道：“為了將艦完工，工廠究竟需要什么？”

馬卡洛夫回答道：“蘇聯(lián)、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業(yè)委員會和九個國防工業(yè)部、600個相關(guān)專業(yè)、8000家配套廠家，總之需要一個偉大的國家才能完成它?！瘪R卡洛夫繼續(xù)說：“只有偉大的強國才能建造它，但這個強國已不復(fù)存在了。”

這段對話道出了一個殘酷的事實，任何一個動了念頭要發(fā)展航母的國家，都必須要有底氣回答這幾個問題：

買得起嗎？

制造得起嗎？

用得起嗎？

修得起嗎？

養(yǎng)得起嗎……？

這些盛氣凌人的質(zhì)問，背后含義是個中的環(huán)節(jié)缺哪一個，都會讓一個國家顏面掃地。

從過去幾十年來航母俱樂部里進進出出的一些成員看，面臨的共同尷尬是：早知今日廢，何必當(dāng)初買（造）呢?

一個國家決定要發(fā)展航母，就不得不全面考慮航母從先期論證設(shè)計，到開始建造或購買，再到使用維修、報廢退役等花費問題，能不能承受得起。

這些算不清楚就會犯大錯誤。由此引出了航母“全壽期費用”（LCC）的概念，這也是目前國際上普遍接受和使用的航母費用評價標(biāo)準(zhǔn)?！叭珘燮谫M用”即全壽命周期費用，是指航母從最初規(guī)劃、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、使用、維護維修、現(xiàn)代化改裝以及報廢處置等整個壽命過程中，所支出的總費用。

航母的采購成本，可以理解為同其他艦艇一樣，是指服役之前的購買其他國家航母（主要包括美國、英國、法國或俄羅斯）的一切費用支出。

購買航母的首要條件是要有錢，國家經(jīng)濟實力要夠，量體裁衣，看鍋吃飯。

梳理二戰(zhàn)結(jié)束后擁有和曾經(jīng)擁有航母的國家，靠買擁有航母的國家主要有三類:

一類是過去買了，今后還要繼續(xù)買的國家，這主要是航母俱樂部里的印度和巴西。

第二類是過去買了，今后不準(zhǔn)備再買的國家，包括西班牙、阿根廷、澳大利亞、荷蘭、加拿大等。

第三類是過去沒買，今后計劃買的國家，比如土耳其。

買一艘航母要花多少錢？主要看航母的噸位和擬裝備哪些武器。

航母按排水量可分為大型母艦（排水量6萬噸以上）、中型航母（排水量3—6萬噸）和小型航母（排水量3萬噸以下）。按動力裝置可分為核動力航母和常規(guī)動力航母。目前，航母買賣主要集中在中型和小型，動力裝置為常規(guī)動力。

買航母最積極的國家是印度。印度1947年獨立后，尼赫魯領(lǐng)導(dǎo)的政府就一直積極籌資準(zhǔn)備購買航母，歷經(jīng)10年準(zhǔn)備，終于在1957年買下了被稱為“大力神”的最后一艘“尊嚴(yán)”級航母，并改名“維克蘭特”號。

印度為這艘航母花了多少錢沒人知道，但澳大利亞購買的兩艘“尊嚴(yán)”級二手航母，售價2400萬美元，也就是單艦1200萬美元。印度買的價格應(yīng)該不會比這個便宜。

購買后印度對航母進行了改裝，參照巴西的改裝費用，印度第一艘航母價格估計在4000萬美元左右，相當(dāng)于當(dāng)時的35噸黃金。而當(dāng)年印度GDP 為284.37億美元，一艘航母占了印度GDP 的0.22%。

1986年，印度又花6000萬英鎊從英國購買了第二艘航母“競技神”號（后改名為“維拉特”號）。這艘航母參加過1982年英國與阿根廷的馬島戰(zhàn)爭，無論馬力還是噸位都比第一艘大幅升級。

2004年1月，印度以1美金的象征價格從俄羅斯購買了“戈爾什科夫”號航母。天下沒有免費的午餐。作為條件，該航母必須在俄羅斯進行改裝和升級，雙方敲定了總合同約15億美元的一攬子武器交易。印度當(dāng)場支付1.75億美元，其余部分在5年內(nèi)分期支付。另有購買蘇-30戰(zhàn)斗機以及米格-21戰(zhàn)斗機備件合同，約5億美元。

僅僅花了1美元向俄羅斯采購了“戈爾什科夫”號航母，可是后續(xù)的維修改造費用印度竟然花了70億美元，令人咂舌！

2004年， 印 度 的GDP 為7152.90億美元，2004—2005年的國防預(yù)算增加至7700億盧比(1美元約合44盧比，約175億美元)，一艘航母幾乎占了印度當(dāng)年GDP 的1%、國防預(yù)算的40%之多，比美軍的“尼米茲”級核動力航母都貴，成了航母俱樂部的冤大頭。

在南美洲，巴西是一個一直以擁有航母為榮的國家。早在1960年，巴西海軍就以900萬美元的價格購買了英國皇家海軍1945年建成服役的“巨人”級航空母艦“復(fù)仇”號，后更名為“米納斯吉拉斯”號。后巴西又花了2700萬美元進行改裝，等于前前后后花了3600萬美元。

“米納斯吉拉斯”號航母2001年退役前，巴西海軍又以1200萬美元低廉的價格從法國人手里購買了“福煦”號航母（改名為“圣保羅”號）。該航母1960年建成，曾參加多場地區(qū)戰(zhàn)爭，包括干涉黎巴嫩內(nèi)戰(zhàn)，轟炸南聯(lián)盟等。

2001年4月，“圣保羅”號正式進入巴西海軍服役。該航母排水量32800噸，有兩條美制BS-5型蒸汽彈射器、阻攔著艦系統(tǒng)，可以攜帶40架飛機。接收該航母后，巴西曾制定了雄心勃勃的升級改造計劃，希望繼續(xù)保持“圣保羅”號作為兵力投射工具的地位。但因存在技術(shù)、成本過高、經(jīng)費難以支撐等方面的難題。2017年2月17日，巴西海軍宣布，將放棄對“圣保羅”號航母進行現(xiàn)代化改造的計劃，該艦將在3年后退役。

盡管如此，巴西還是宣布將繼續(xù)采購航母，只是沒有時間表和具體標(biāo)準(zhǔn)，什么時候買、買什么樣的，關(guān)鍵要看有沒有足夠的錢來支付這筆巨額費用了。

在世界航母俱樂部的外圍，還有一些國家正虎視眈眈地謀求進入航母時代，其中以土耳其態(tài)度最為明確。

土耳其作為北約成員國，位于亞洲西部，地跨歐亞兩大洲，處在歐亞十字路口，地處自古兵家必爭之地，西及西南臨愛琴海和地中海，北瀕黑海，扼守博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽，戰(zhàn)略位置非常重要。

中國購買的“瓦良格”號航母在過土耳其時遭到的各種刁難，很多媒體說是土耳其的嫉妒心在作怪也不無道理。

土耳其總統(tǒng)埃爾多安多次表示，計劃將在2021年自己建造航母，以恢復(fù)其歷史上奧斯曼帝國的輝煌。

目前，土耳其正在塞德夫船廠建造新型多用途兩棲攻擊艦“阿納托利亞”號，計劃2021年完成。該艦全長225米，寬32米，滿載排水量達28000噸，可搭載F-35戰(zhàn)機和直升機、一個編制700人的步兵營以及1400名艦員。

“阿納托利亞”號建成后，將成為土耳其最新、最先進的水面艦艇，目的是要讓土耳其海軍躍升為具備輕型航母使用能力的國家。但土耳其沒有雄厚的國防研發(fā)實力，也沒有完整的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)濟實力有限。發(fā)展航母說說可以，但真要攬航母這個“瓷器活”的話，就要看土耳其到底有沒有這個“金剛鉆”了。

航母俱樂部里的不堪重負(fù)國

世界上最難買的就是后悔藥。

與印度即使舉傾國之力也要發(fā)展航母的渴求相比，還有一些國家買了航母過把癮后，因不堪重負(fù)而退出航母俱樂部。比如阿根廷和澳大利亞。

1968年10月15日，阿根廷以3000多萬美元的價格從英國人手里買了一艘“尊嚴(yán)”級航母，并以阿根廷國慶日——5月25日為他命名，稱為“五月二十五日”號航母，成為南美洲第一個擁有航母的國家，堪稱隆重而莊嚴(yán)。

這艘航母曾在英阿馬島海戰(zhàn)中發(fā)揮巨大威力，但后終因阿根廷經(jīng)濟不景氣，軍事財政緊縮，無力負(fù)擔(dān)航母的維修和現(xiàn)代化改造，而在1992年被迫以32.1萬美元的價格賣給了廢品回收公司。1997年，該航母被拆除，被稱為購買航母的反面教材。

/ “墨爾本”號航母小型編隊。

澳大利亞退出航母俱樂部的原因可以用“奇葩”來形容，是“被撞出了航母俱樂部”。

早在1949年，澳大利亞海軍就看中了英國“巨人”級“威嚴(yán)”號的改裝型航母。英國為了表示親善，以10英鎊的“白菜價”將該航母賣給澳大利亞。

但英國人賬算得很精明，給澳大利亞開出的條件是必須從英國購買航母相配套的武器裝備。后經(jīng)過一系列的現(xiàn)代化改裝，包括增加蒸汽彈射裝置和雷達、配備5.5度的斜角甲板和助降鏡等，該航母于1955年10月28日正式完工，改名為“墨爾本”號，舷號變?yōu)镽21，成為澳大利亞艦隊的旗艦。

奇葩的是該航母服役后并沒有給澳大利亞海軍帶來一絲“尊嚴(yán)”，卻以撞過7條艦船、斃命156人的“戰(zhàn)績”，被稱為“史上最悲催航母”。

1957年10月，“墨爾本”號在行駛過程中突然“發(fā)飆”，與澳大利亞海軍“藍卡”號戰(zhàn)艦相撞。7年后，“墨爾本”號夜間訓(xùn)練時，又撞上護航的“航海者”號驅(qū)逐艦，造成艦上82人死亡。

1969年6月，美澳聯(lián)合演習(xí)中，美軍驅(qū)逐艦和正在行進的“墨爾本”號撞個“面對面”?！澳珷柋尽碧柸缤话牙麆?，將美軍驅(qū)逐艦攔腰斬斷，造成驅(qū)逐艦當(dāng)即沉沒，73人死亡。

之后的10年間，“墨爾本”號還曾先后和貨船、客船、渡輪等相撞，成為典型的“撞船專業(yè)戶”。與此同時，該航母自身也事故頻發(fā)，不是突發(fā)大火就是鍋爐爆炸，有一次竟然把雷達罩掉進海里。該航母在澳大利亞人心目中已經(jīng)成了惹禍的代名詞。

澳大利亞海軍終于忍無可忍。1984年，“墨爾本”號被當(dāng)成廢銅爛鐵賣給中國聯(lián)合拆船公司，1985年5月21日，“墨爾本”號被牽引進廣州黃埔船廠。

目前，澳大利亞民間雖然不時有再次購買航母的呼聲，但其政府和軍方一遭被蛇咬，對發(fā)展航母心有余悸。

與其他國家退出航母俱樂部五花八門的原因不同，西班牙作為曾經(jīng)的海上霸主，退出航母俱樂部只有一個原因，那就是玩不起。

西班牙位于歐洲西側(cè)的伊比利亞半島，同時瀕臨地中海與北大西洋，具有北約側(cè)翼以及把守地中海到大西洋戰(zhàn)略通道直布羅陀海峽的重要地位。如此重要的地理位置，西班牙擁有航母理所當(dāng)然。

冷戰(zhàn)時期，為有效防衛(wèi)與監(jiān)視從直布羅陀海峽到加納利群島之間的海運線，防堵蘇聯(lián)潛艇由北海與地中海進入北大西洋，西班牙海軍曾在上個世紀(jì)60年代租借過美國的“獨立”級航母“卡伯特”號來做為反潛直升機母艦，被命名為“迷宮”號航母，并在1973年由西班牙買斷。

由于“迷宮”號已經(jīng)相當(dāng)老舊，不能滿足作戰(zhàn)需要。西班牙海軍在上世紀(jì)70年代便開始自行設(shè)計一種以反潛為主要任務(wù)的輕型短距起降航母，可搭載AV-8與反潛直升機。該航母于1977年6月開工，1979年10月安放龍骨，1982年5月22日下水，1988年5月30日進入西班牙海軍服役，被命名為“阿斯圖里亞斯親王”號，成為西班牙海軍艦隊的旗艦，部署在伊比利亞半島的南翼。

1989年8月，“迷宮”號航母退出現(xiàn)役。按照西班牙海軍的計劃，將來還要再建造一艘航母，使得其中一艘在定期保修期間不至于產(chǎn)生戰(zhàn)力空期。同時花4億歐元，對現(xiàn)有的“阿斯圖里亞斯親王”號進行翻修升級，全面改造其射控作戰(zhàn)、指管通情、感測與電戰(zhàn)等系統(tǒng)，艦上生活起居設(shè)施計劃也一并改良，服役年限延長到2025年。

計劃趕不上變化，2008年的全球金融海嘯重創(chuàng)歐洲經(jīng)濟，西班牙成為債臺高筑的經(jīng)濟重災(zāi)區(qū)。嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢迫使西班牙不得不大幅削減軍費開支，不僅再造一艘航母的計劃泡湯，連現(xiàn)有航母的操作與維修費都無法保障（每年操作維護費用約3000萬歐元）。

2012年，西班牙被迫將“阿斯圖里亞斯親王”號停役封存。2013年2月6日，該航母退出現(xiàn)役。

建造航母需要具備的條件

航母建造是一個龐大的系統(tǒng)工程，涉及國民經(jīng)濟的眾多行業(yè)和部門，如鋼鐵、冶金、機械、自動化等。如果沒有國內(nèi)工業(yè)技術(shù)的強有力支撐和經(jīng)費的全力保障，難以完成航母建造。

因此，一個國家能不能造出自己滿意的航母，既要看有沒有能力造，也要看有沒有實力造。

能力主要解決的是技術(shù)問題，這里列舉幾個：

1.動力技術(shù)。動力是航母的“心臟”，動力問題不解決，航母就跑不動。航母動力分為常規(guī)動力與核動力兩種。

目前世界上只有美國擁有成熟的核動力技術(shù)，法國雖然曾經(jīng)把核動力裝到了“戴高樂”號航母上,但故障頻頻，艦上核輻射超標(biāo)，航母的航速也只有27節(jié)，滯后于護衛(wèi)艦只。常規(guī)動力用的是蒸汽輪機，用煤或重油做燃料，用鍋爐把水加熱成蒸汽，然后由蒸汽去吹動葉片轉(zhuǎn)動。

2.鋼材及建造技術(shù)。航母作為一種作戰(zhàn)艦艇，要面對來自空中、海面、海中、陸地、電磁、海浪、侵蝕等諸多因素的威脅和干擾。航母鋼板既要能承受住20—30噸艦載機起降時沉重強大的沖擊和高摩擦力，還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火焰燒蝕，應(yīng)具有高屈強比、高韌性、抗氧化、耐高溫、不變形以及抗低溫等性能。

為防止被磁性水雷攻擊及磁力探測發(fā)現(xiàn)，還應(yīng)無磁，能抵御海水腐蝕，有足夠的防彈能力以及防止魚雷與潛艇導(dǎo)彈的轟擊等。

因此，航母建造所使用的鋼板要求非常高，生產(chǎn)難度大。建造一艘7.5萬噸級的大型航母，需要各種特殊品種的大寬厚鋼板4萬多噸，其中飛行甲板需要鋼板8000多噸。目前國際上能制造出這種鋼材的國家屈指可數(shù)。

每一個建造航母的國家，都把第一塊鋼板的切割看得非常重要和無比神圣。

2005年8月11日，美軍為“福特”級航母建造舉行了第一塊鋼板的切割儀式，被切割的鋼板為15噸，標(biāo)志著該航母建造的開始。

2013年年底，大連造船廠舉行了中國第一艘國產(chǎn)航母的鋼板切割儀式，意味著中國第一艘國產(chǎn)航母正式開工建造。

印度為向世界宣布實現(xiàn)航母國產(chǎn)化的決心，于2005年4月11日，在其科欽造船廠舉行了盛大的第一塊鋼板切割儀式，足見其重要性。

3.艦載機技術(shù)。主要包括艦載機的制造技術(shù)及在航母上的起飛降落技術(shù)等。艦載機是航母的核心戰(zhàn)斗力，沒有先進的艦載機，航母什么都不是。

艦載機制造技術(shù)控制在極少數(shù)國家手里。俄羅斯倚仗其雄厚的航空工業(yè)力量在艦載機制造上尚可與美國比肩。

艦載機與常規(guī)陸基戰(zhàn)機相比，強調(diào)機體結(jié)構(gòu)強度更高，必須具有短距離起飛能力，能夠抗海洋性氣候的腐蝕，機翼能夠折疊等。這些苛刻要求，攔住了大部分有心制造航母的國家。

艦載機起飛及降落技術(shù)也非常重要。航母可以理解成是一個海上大型移動機場，先進可靠的起飛和降落技術(shù)是航母性能的重要標(biāo)志，也是決定航母戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵因素。

在航母發(fā)展史上，雖然英國人發(fā)明了飛機彈射器，但真正把這一技術(shù)進行成熟運用、實現(xiàn)飛機有效彈射的是美國人，其他幾個航母擁有國要么采購美國的蒸汽彈射器，要么采用滑躍式飛行甲板，借助滑躍甲板使艦載機騰躍升空。

再一個關(guān)鍵性技術(shù)就是艦載機降落時的阻攔索。使用阻攔索幫助艦載機降落看似簡單，卻直接關(guān)系到艦載機的安全。這也是艦載機最容易發(fā)生事故的環(huán)節(jié)，目前各國家仍在大力研究改進相關(guān)技術(shù)。

4.設(shè)計及基礎(chǔ)測試資源。這主要是指大型計算機輔助工程設(shè)計、大型風(fēng)洞和試驗水池等，這都是航母設(shè)計的重要基礎(chǔ)條件。比如超級計算機，這個雖然不是必要條件，但能節(jié)省時間，減小誤差。大型風(fēng)洞是航母設(shè)計的重要手段，要制造真正意義上的航母，前期對設(shè)計、制造、材料等相關(guān)領(lǐng)域的研究和試驗要求都很高。

以上只是列出比較重點的幾個技術(shù)環(huán)節(jié)，實際上航母對技術(shù)的要求遠遠不止這些。但僅僅這4項，就足以讓一些想發(fā)展航母的國家望而卻步、望洋興嘆了。

實力除了技術(shù)外，更要有雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)作后盾。就是造航母要花錢，而且是花大錢。

據(jù)俄羅斯海軍專家測算，建造一艘航母需要幾十億美元，每年維護費用也得10多億美元。

印度計劃自主建造可搭載20架垂直起降飛機的輕型航母，預(yù)算價格就超過8億美元。

意大利建造的一艘可搭載20架直升機的輕型航母，造價超過10億美元。

英國計劃建造的兩艘新一代輕型航母，預(yù)算竟達65億美元。

美國下水的“里根”號航母，造價超過48億美元。

而且，航母需要眾多驅(qū)逐艦、護衛(wèi)艦、潛艇以及補給船為其提供支持和保護。這樣一來，如果要建造整支航母編隊，至少需要50－80億美元打底。

“尼米茲”級航母為美國海軍現(xiàn)役的最先進航母，共有10艘。以該級航母為例，如果按服役30年計算，每艘航母維持費用為111億美元，艦上90架兩代艦載機的采購和維護費用為198億美元，導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、導(dǎo)彈巡洋艦等護航艦艇的費用為67億美元，油、水和食物的費用為55億美元。粗略算下來，一艘“尼米茲”級航母全壽命期間的費用高達430多億美元，若按20%的通貨膨脹率來計算，將近600億美元，年均耗資20多億美元。

美軍新建造的“福特”級航母，更是一部“吞金獸”。最初，美國造“福特”級首艦“福特”號的預(yù)算是105億美元，包括設(shè)計費24億美元，建造費81億美元。但實際建造耗資達到128億美元。

美國參議院軍事委員會、美國國會調(diào)查機構(gòu)聯(lián)邦審計署對“福特”號航母費用嚴(yán)重超標(biāo)問題提出了嚴(yán)厲批評，要求追究相關(guān)責(zé)任。

后來盡管美軍一直在想方設(shè)法降低“福特”級航母的造價，但按照美國休斯敦英格爾斯公司紐波特紐斯造船廠的測算，第二艘“福特”級航母“肯尼迪”號的造價仍將達114億美元，該廠是美國唯一具有建造核動力航母的船廠。

因此，一個國家如果沒有強大的經(jīng)濟實力作后盾，沒有全面的國防工業(yè)體系作支撐，沒有堅定的決心和政策支持，無論是買還是造，都是天方夜譚。

造得起未必用得起

航母不是用來粉飾太平的花瓶，買或造都是為了與其他艦艇組成航母戰(zhàn)斗群，完成相關(guān)作戰(zhàn)或軍事安全等方面的任務(wù)。

買航母或造航母花的錢只是航母全壽命周期費用的冰山一角，航母的使用、維修、改裝才是航母花費的大頭。

航母使用費用是指航母正式服役后的所有開支，主要包括燃料、彈藥、維修和人員等四大部分。

1.燃料成本。燃料成本是指艦載機燃料成本和航母自身燃料成本。

例如，美國核動力航母只攜帶航空燃油，裝載量為9000噸。常規(guī)動力航母攜帶燃油7800噸，艦用燃油8000噸。假定航母可以出動的飛機為80架，每架艦載機出動一次的平均油耗為8—12噸，則航母每天需要消耗燃油640—960噸。

結(jié)合海灣戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭中的經(jīng)驗，每架艦載機平均每天執(zhí)行3—4次飛行任務(wù)，每次的油料支出就達到上萬美元。這也就不難理解，2003年伊拉克戰(zhàn)爭爆發(fā)伊始，美國在波斯灣外海就準(zhǔn)備了300艘載滿油料的巨型油輪供應(yīng)其戰(zhàn)機，其中1/3是專門為航母準(zhǔn)備的，但僅僅支撐了15天，航母艦載機就出現(xiàn)了“斷炊”情況，足見艦載機巨大的油料消耗成本。

從航母自身的燃料成本看，常規(guī)動力裝置和核動力裝置的費用差別較大。

歷史數(shù)據(jù)顯示，一艘大型常規(guī)動力航母每年消耗的燃油為50萬桶，合計一生消耗約2500萬桶。核動力航母的費用更是驚人，其成本主要體現(xiàn)在核燃料的更換、核反應(yīng)堆維護與安全保障上。

美軍“尼米茲”級航母對其核反應(yīng)堆進行一次例行維護，相當(dāng)于中修程度，不對反應(yīng)堆核芯進行拆解，需要花費2—3億美元。航母整個服役期間，類似的維護要進行3—4次。而且隨著服役時間的延長，維修成本也會進一步增加。

2.彈藥成本。彈藥成本主要是指航母艦載機的彈藥成本與特混編隊中其他艦只的彈藥成本，包括航空武器、炸彈、導(dǎo)彈、火箭、煙火器材等，以及彈藥補給所產(chǎn)生的運輸成本。美國一艘核動力航母的彈藥裝載量約為3000噸，一艘常規(guī)動力航母的彈藥裝載量約為2000噸。

據(jù)統(tǒng)計，海灣戰(zhàn)爭期間，美軍航母每架艦載機一次出擊平均攜帶各種彈藥2.5—3.5噸，航母的彈藥儲備大約可以支持艦載機800—1000架次的作戰(zhàn)飛行任務(wù)，航空彈藥的自持力為10—15天，遇到高強度戰(zhàn)斗，只能維持1周左右。

以美國“尼米茲”級航母為例，該級航母在彈藥滿載時，彈藥總價值13—15億美元，但只夠全部艦載機使用12—15天，特混艦隊中的各種補給艦進行一次完整彈藥補給需花費1億美元左右。如果在海軍基地進行彈藥補給，成本稍微低一些，但也在8000萬美元左右。

3.維護成本。維護成本是指航母服役期間進行的例行維護以及中修、大修所產(chǎn)生的費用。受航母艦載機頻繁起降、各種裝備操縱使用率高等因素影響，航母的維修保障是其全壽命周期內(nèi)一項非常重要的工作，維修產(chǎn)生的費用也比較高。

根據(jù)測算，航母每年維護成本通常占其造價的1/8。美國“尼米茲”級核動力航母“里根”號較具代表性，其造價為45億美元，每年使用和維修的費用約5億美元左右。

/ 法國“戴高樂”號航母。

一艘大型航母的使用維修費用到底要吞掉多少錢，可以作個直觀描述，就是平均每艘航母每小時要花掉5萬美元，一天要花掉100多萬美元。

對“戴高樂”號的使用費用，法國預(yù)估每天至少要花掉100萬法郎，這還不包括航母現(xiàn)代化升級改造的費用。

根據(jù)歷史經(jīng)驗和通行做法，想讓一艘航母服役50年，就需要進行一定程度的中期現(xiàn)代化改裝，其中核動力航母一般在服役24年左右時要進行一次現(xiàn)代化改裝，常規(guī)動力航母一般在服役30年左右進行一次現(xiàn)代化改裝，然后再服役15年甚至更久一些。

而改裝費相當(dāng)驚人，其中核動力航母現(xiàn)代化改裝費約24億美元，常規(guī)動力航母改裝費在8—9億美元之間。一些小的航母國家購買的航母多為二手退役航母，服役沒幾年就要進行現(xiàn)代化改裝，有的國家就是因為付不起改裝費而被迫退出航母俱樂部。

4.人員成本。大型航母一般都配有5000—6000名艦員，龐大的艦員隊伍需要消耗大量的生活用品，包括各種口糧和食品、飲用水和淡水、被服和紡織品、室內(nèi)設(shè)備以及用具，等等。

各種消耗品一半以上是食品，如以每人每天2.3千克食品計算，一艘5000人的大型航母每天要消耗食品11.5噸、每月約350噸。航母的自持力一般為90天，因此食品的儲備也要按90天考慮。每天需要淡水110多噸。用電量相當(dāng)于一個10萬人的城市。

艦員的工資津貼費用也是一筆不小的開支。為了減少人員開支，一些航母國家可謂是煞費苦心。英國專門聘請美國蘭德公司對“伊麗莎白”級航母進行減員研究，提出了57種認(rèn)為可行的艦員編制消減措施，包括利用艙室遙感技術(shù)實現(xiàn)機械艙室無人化、合并職守崗位等，從而將航母艦員人數(shù)降到1450人，大大降低了人力成本。

顯然，世界航母俱樂部里圍繞買得起、造得起、用得起、修得起等，進進出出的正向與反向、榮耀與尷尬的經(jīng)驗和教訓(xùn)，都為中國的航母之路提供了重要借鑒。