摘 要：在航海技術(shù)發(fā)展的新形勢(shì)下，加強(qiáng)理論基礎(chǔ)研究，促進(jìn)新技術(shù)應(yīng)用推廣，開拓航運(yùn)行業(yè)的新局面。

關(guān)鍵詞： 航海技術(shù);基礎(chǔ)研究;數(shù)字海洋;航海服務(wù)系統(tǒng)

隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，海上運(yùn)輸量迅猛增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球有90%的貨物貿(mào)易是通過海上運(yùn)輸完成的，日益繁忙的海上交通以及海上人命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境等因素的影響，促使海上運(yùn)輸船舶向大型化、專業(yè)化、快速化、自動(dòng)化發(fā)展，使之成為安全高效的運(yùn)輸工具。

通過“政企分開”的管理體制改革，航運(yùn)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯著增強(qiáng)，大型骨干航運(yùn)企業(yè)規(guī)?；I(yè)化、集約化水平不斷提高。到2018年，我國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)規(guī)模位居世界第一位，總運(yùn)力已位居世界前列，航線遍布全球各地，有效地保障了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，也為世界航運(yùn)市場(chǎng)提供了優(yōu)質(zhì)、高效的航運(yùn)服務(wù)。通過“下放地方、政企分開”的港口管理體制改革，充分調(diào)動(dòng)了地方政府和企業(yè)發(fā)展港口的積極性，推動(dòng)了港口現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，進(jìn)一步解放和發(fā)展了港口生產(chǎn)力。

改革開放30年以來，歷史上曾經(jīng)既燦爛又坎坷的中國(guó)航海事業(yè)沿著和平發(fā)展之路重新崛起，其所取得的舉世矚目的光輝業(yè)績(jī)，集中體現(xiàn)和折射了新時(shí)期具有中國(guó)特色的科學(xué)航海觀念。

（一） 加強(qiáng)與航海相關(guān)的基礎(chǔ)理論研究

先進(jìn)的航?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展離不開相關(guān)基礎(chǔ)理論的學(xué)習(xí)與研究，這是一項(xiàng)最基本也是一項(xiàng)最重要的工作。

與航海相關(guān)的基礎(chǔ)理論包含《雷達(dá)觀測(cè)與標(biāo)繪》、《聲納技術(shù)》、《雷達(dá)導(dǎo)航》、《天文導(dǎo)航原理及應(yīng)用》、《船舶導(dǎo)航雷達(dá)》、《衛(wèi)星導(dǎo)航原理》、《海洋船舶氣象導(dǎo)航》、《全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS衛(wèi)導(dǎo)儀》、《導(dǎo)航微機(jī)系統(tǒng)及軟件設(shè)計(jì)》、《航海學(xué)》、《船舶值班與避碰》、《船舶氣象與海洋學(xué)》、《船舶操縱》、《海上貨物運(yùn)輸》、《船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備》、《船舶管理》、《船長(zhǎng)業(yè)務(wù)》、《航海英語(yǔ)》、《輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù)》、《輪機(jī)工程基礎(chǔ)》《主推進(jìn)動(dòng)力裝置》、《船舶輔機(jī)》、《船舶電氣》、《輪機(jī)自動(dòng)化》、《輪機(jī)維護(hù)與修理》、《輪機(jī)英語(yǔ)》等學(xué)科理論知識(shí)。

以《雷達(dá)觀測(cè)與標(biāo)繪》、《聲納技術(shù)》為例進(jìn)行說明：《雷達(dá)觀測(cè)與標(biāo)繪》以1995年修正的《1987年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》和中華人民共和國(guó)海事局頒布的《中華人民共和國(guó)船員雷達(dá)操作與模擬器專業(yè)培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法》的相關(guān)規(guī)定及決議為依據(jù)，參照國(guó)際海事組織示范培訓(xùn)課程，并結(jié)合了多年教學(xué)和專業(yè)培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)匯編而成，對(duì)于了解和掌握航海的基礎(chǔ)理論有著相當(dāng)大的幫助?！堵暭{技術(shù)》以聲納系統(tǒng)的通用技術(shù)為主，以電子電路和信號(hào)處理理論為基礎(chǔ)，目的是通過本書理論知識(shí)的學(xué)習(xí)掌握聲納系統(tǒng)中常用的技術(shù)，以便為今后進(jìn)一步從事航海工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)與航海相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)研究

科學(xué)技術(shù)當(dāng)之無愧是第一生產(chǎn)力。科技的進(jìn)步帶動(dòng)了當(dāng)今航海業(yè)的發(fā)展，如今的航海已逐步向智能化、自動(dòng)化、信息化、環(huán)保化方向發(fā)展。在此期間，如何開發(fā)和應(yīng)用世界上先進(jìn)的相關(guān)技術(shù)，業(yè)已成為了當(dāng)代航海科技觀中的重要內(nèi)容。

1、先進(jìn)的航海技術(shù)

當(dāng)今的航運(yùn)業(yè)，船舶已向大型化、專業(yè)化、高速化快速發(fā)展。

隨著世界經(jīng)濟(jì)不斷趨于全球化和一體化，全球集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正在逐步形成。特別是近年來，全球貨運(yùn)需求量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，運(yùn)輸干線和集裝箱樞紐港的出現(xiàn)以及航運(yùn)技術(shù)的不斷發(fā)展，使超巴拿馬型集裝箱船及比其更大的船型受到越來越多承運(yùn)人的青睞，集裝箱船大型化的趨勢(shì)日益明顯。

由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的快速增長(zhǎng)以及貨物種類的多元化，集裝箱船、滾裝船、液化氣船、工程船、散貨船等專業(yè)化特種船舶迅速增多。我國(guó)交通部正在制定老舊運(yùn)輸船舶管理辦法，建立以船齡為標(biāo)準(zhǔn)并與技術(shù)管理制度相結(jié)合的船舶市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度，健全和完善技術(shù)檢驗(yàn)制度，逐步推行對(duì)老舊船實(shí)行強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、法律和必要的行政手段，調(diào)控國(guó)內(nèi)運(yùn)力總量，支持和鼓勵(lì)在內(nèi)河各級(jí)航道上采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和現(xiàn)代化的船舶，通過立法逐步強(qiáng)制淘汰水泥船、木質(zhì)船、掛槳機(jī)船等技術(shù)落后的船舶、老舊船和一列式拖帶船隊(duì)，發(fā)展技術(shù)水平高的大噸位船。國(guó)際運(yùn)力主要通過實(shí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和船齡法制化來優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，原則上不實(shí)行數(shù)量調(diào)控，要建立和完善明確的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行登記制或報(bào)備制管理。

未來的航海將運(yùn)用智能航海系統(tǒng)。系統(tǒng)基本包含全球水文資料、航道資料、助航物、障礙物、港口設(shè)施、海岸線、規(guī)則分界線和必要的地貌特征等各層資料。航海者可以在工作平臺(tái)上編制航行計(jì)劃、計(jì)劃航跡和轉(zhuǎn)向點(diǎn)。同時(shí)，系統(tǒng)可以隨時(shí)接收周版航海通告和海洋氣象等信息，在較短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)改正全部海圖;智能系統(tǒng)可以顯示船舶的位置和動(dòng)態(tài)，包括船舶狀態(tài)、貨載情況、航線資料、船舶技術(shù)資料、航次資料。船舶利用GPS來精確定位，當(dāng)出現(xiàn)了偏離或者走到危險(xiǎn)區(qū)域，智能系統(tǒng)可以立即發(fā)警報(bào)提醒。

未來航海技術(shù)還將體現(xiàn)“數(shù)字海洋”的特點(diǎn)，“數(shù)字海洋”是對(duì)三維海洋的多分辨率數(shù)據(jù)表達(dá)，它以空間位置為主線，按照地理坐標(biāo)整理并構(gòu)造海洋的信息模型，建立“數(shù)字海洋”的空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)框架和海洋的三維空間數(shù)據(jù)集，為今后海洋利用提供了一個(gè)完整的應(yīng)用平臺(tái)，這對(duì)未來航海必將產(chǎn)生重大影響。利用“數(shù)字海洋”中的多維建模和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)構(gòu)建“數(shù)字港口”。利用多源數(shù)據(jù)融合，將所獲得各種有關(guān)港口信息無縫集成到“數(shù)字港口”的框架中，利用WebGIS將這些信息在Internet上進(jìn)行發(fā)布，以實(shí)現(xiàn)三維海洋信息的全球共享。通過它，進(jìn)出港口的船舶可以用可視化的方式瀏覽入港指南，為船舶進(jìn)出港導(dǎo)航。對(duì)于港監(jiān)部門，可以實(shí)時(shí)對(duì)港口交通進(jìn)行監(jiān)控，引導(dǎo)船舶采取合理的避讓措施。

在航海技術(shù)不斷發(fā)展的未來，還將會(huì)建造海運(yùn)智能交通系統(tǒng)，利用先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將類似GPS、ARPA、ECDIS、VTS這些獨(dú)立的、分散的航海應(yīng)用系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合在一起，最終形成一個(gè)開放的集查詢、控制、管理、決策于一體的綜合交通信息系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)提高交通的安全水平、提高通航能力和航運(yùn)效率的目的。

2、系統(tǒng)的航海服務(wù)體系

（1）無線電航行警告系統(tǒng)

航行警告系統(tǒng)和航行通告，是將有關(guān)海區(qū)和水域內(nèi)發(fā)生的或?qū)⒁l(fā)生的，可能影響航行和作業(yè)安全的任何情況變化，及時(shí)準(zhǔn)確地通知所有船舶，使之采取適當(dāng)措施或保持戒備，以確保船舶航行和作業(yè)安全。

（2）船舶定線制系統(tǒng)

船舶定線制旨在減少海難事故的單航路或多航路定線措施，它包括分道通航制、雙向航路、推薦航線、避航區(qū)、沿岸通航帶、環(huán)行道、警戒區(qū)和深水航路，這些定線措施可根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合起來使用。IMO制定了有關(guān)船舶定線制的各項(xiàng)規(guī)定，審核采納各國(guó)提出的船舶定線制，并不定期出版或修訂船舶定線制。

（3）船舶報(bào)告系統(tǒng)

現(xiàn)行的船舶報(bào)告系統(tǒng)由IMO采用的，要求船舶通過無線電報(bào)告提供、搜集或交換信息，用于搜救、交通服務(wù)、天氣預(yù)報(bào)和防止海上污染等目的。IMO為此制定了船舶報(bào)告系統(tǒng)的一般原則、標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告格式和程序。

（4）船舶交通服務(wù)體系

船舶交通服務(wù)（VTS）是負(fù)責(zé)增進(jìn)海上交通安全，提高交通效率及保護(hù)海洋環(huán)境的主管機(jī)關(guān)所實(shí)施的服務(wù)系統(tǒng)，其范圍從向船舶提供簡(jiǎn)單的信息到廣泛管理一個(gè)港口或水道的船舶交通，其功能包括數(shù)據(jù)搜集、數(shù)據(jù)評(píng)估、信息服務(wù)、協(xié)助航行、組織交通和支持聯(lián)合行動(dòng)等。

總之，航運(yùn)行業(yè)順應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，抓住機(jī)遇，深化改革，擴(kuò)大開放，不斷深入基礎(chǔ)理論研究，加強(qiáng)航海服務(wù)體系建設(shè)，充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，從而推動(dòng)了航運(yùn)行業(yè)業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]龔少軍.高職航海技術(shù)專業(yè)課程體系設(shè)置的研究與實(shí)踐

[3]巢國(guó)榮，黃常海.中國(guó)船員公共服務(wù)體系建設(shè)的探索

作者簡(jiǎn)介：

李朝陽(yáng)（1971.11-），男，漢族，福建泉州人，教師，中共黨員，遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)，主要從事航海技術(shù)相關(guān)研究.