陳珺

編者按：當前，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。高質(zhì)量發(fā)展，就是要在注重經(jīng)濟規(guī)模增長和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化的同時，還要實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，其核心之一就是綠色發(fā)展。

綠色發(fā)展是解決污染問題的根本之策。在推進長江經(jīng)濟帶建設(shè)中，習總書記提出，要堅持“生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展”“共抓大保護，不搞大開發(fā)”，明確了生態(tài)長江、美麗長江建設(shè)的根本遵循。長江干線洗艙站布局建設(shè)，勢必要以綠色發(fā)展為中心，這對提高長江干線?；愤\輸和水域生態(tài)安全保障能力，加快構(gòu)建長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展軸具有重要意義。

本刊本期推出“聚焦長江干線洗艙站”特別策劃，將從長江干線船舶洗艙現(xiàn)狀、?；废磁撔枨蠓治?、危化品船洗艙站點布局規(guī)劃研究、措施建議等方面，報道長江干線洗艙站的發(fā)展情況，敬請關(guān)注。

長江，是橫貫我國東西的水運大動脈，素有“黃金水道”之稱。在長江上，晝夜不息地穿梭往來著十幾萬艘大小船舶，貨運量占全國內(nèi)河運量的80%。

而長江沿線又是我國重要的石化產(chǎn)業(yè)帶，石油化工品產(chǎn)量占全國40%以上?！盎敝麻L江生態(tài)環(huán)境風險加劇，在當前強調(diào)長江經(jīng)濟帶發(fā)展必須從走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路的背景之下，結(jié)合國家關(guān)于“共抓大保護，不搞大開發(fā)”的長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，危化品船舶洗艙業(yè)務作為長江危險化學品運輸安全保障體系的重要組成部分，對長江航運綠色、高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

當前，長江沿線?；愤\輸情況如何？長江干線的船舶洗艙狀況又如何？存在哪些不足？帶著這些問題，走進長江干線洗艙業(yè)務，一窺其發(fā)展“脈絡”。

養(yǎng)成“進站洗艙”習慣

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前長江干線?；反肮灿?000余艘（不包括上海市轄區(qū)），船舶類型主要包括油船、原油船、散裝化學品船、散裝化學品船/油船，其中油船和散裝化學品分別約占?；反翱偭康?0.2%和39.4%。

去年5月，交通運輸部出臺《長江干線水上洗艙站布局方案》（簡稱《方案》）?！斗桨浮分幸矊懙?，2016年長江干線?；匪\量約1.7億噸，較2011年年均增長8.1%，其中油品（主要為原油、成品油）、液體化工品（主要為醇類、苯類、醋酸等）分別為9000萬噸和8000萬噸。2016年長江干線港口完成?；吠掏铝拷?億噸，較2011年年均增長4.3%，沿線22個規(guī)模以上港口均有危化品裝卸業(yè)務，其中南京以下港口危化品吞吐量約占80%。長江干線危化品運輸內(nèi)河船舶大型化趨勢明顯，2016年共3006艘，平均噸位1070噸，較2011年分別減少1367艘、增加581噸。

這一組組數(shù)據(jù)從側(cè)面反映了，長江干線?；反跋磁摌I(yè)務的規(guī)模。

交通運輸部于去年9月1日修訂生效的《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》中第37條對船舶清洗艙有明確的規(guī)定。要求擬更換貨種的載運散裝液體危險貨物的內(nèi)河船舶，在卸貨完畢后，應當在具備洗艙條件的碼頭、專用錨地、洗艙站點等對貨物處所進行清洗，洗艙水應當交付港口接收設(shè)施、船舶污染物接收單位或者專業(yè)接收單位接收處理。

長江上一艘?；反巴d運有數(shù)千噸危化品，一旦發(fā)生事故，輕則致人中毒受傷死亡，重則導致火災爆炸、群死群傷。更有甚者，如果泄漏入江導致重特大污染事故，更可能對長江生態(tài)環(huán)境安全造成重大威脅，直接關(guān)乎到沿江數(shù)億人飲用水安全及“長江大保護”國策。

去年江蘇省就發(fā)生了這樣一起重大事件。一家船舶服務公司的負責人沒有獲得危險廢物經(jīng)營許可證，卻鋌而走險，無視相關(guān)規(guī)定，妄圖做這項一本萬利的“生意”——自行處置油污水。該公司接收的船舶油污水既沒有按照政策規(guī)定將廢水送污水處理廠處理，也沒有進行檢測，確認廢水是否達到排放標準，就直接排放到長江中，給長江生態(tài)環(huán)境帶來極大的危害。2018年12月28日，江蘇省南京市鼓樓區(qū)檢察院以涉嫌污染環(huán)境罪對該船舶服務公司的負責人提起公訴。

洗艙作業(yè)走向標準化規(guī)范化

那么，到底?；反跋磁撌莻€怎樣的流程呢？

首先，要有專門場所。船舶洗艙站就是清洗船舶液貨艙、燃油艙的專用場所。

其次，按貨物種類要求，洗艙站配備相應的洗艙設(shè)備和貨物污液、油污水、洗艙水接收和處理系統(tǒng)。

而船舶正式洗清又可分為蒸艙、通風、洗艙、擦艙四個步驟。蒸艙，采用高壓熱水，使用化學清洗劑對與水有化學反應的貨物洗艙，清洗后的污水由岸上接收設(shè)施接收。這些貨物污液、油污水、洗艙水必須經(jīng)專門處理系統(tǒng)處理并經(jīng)檢測達到排放標準后方可進行排放。而挖艙、擦艙作業(yè)產(chǎn)生的污染物、垃圾等也必須同時進行相關(guān)處理。船舶的洗艙等相關(guān)作業(yè)流程正逐步向標準化、規(guī)范化邁進。

《方案》顯示，目前長江干線已建成5座洗艙站，分布在重慶、武漢、南京港，年洗艙能力1250艘次，2016年實際洗艙約520艘次。

據(jù)調(diào)查，因為目前長江沿線專業(yè)洗艙站點分布不均、洗艙費用高昂等原因，部分船舶私自與一些非法清洗艙聯(lián)系進行違規(guī)作業(yè)，成為引發(fā)一些污染事故的重要原因。特別是一些危化品運輸公司，由于生產(chǎn)調(diào)度需求，其船舶需要經(jīng)常更換運輸貨種，應該選擇有資質(zhì)的專業(yè)單位進行作業(yè)，切不可違規(guī)冒險作業(yè)。

在今年3月29日下午舉行的《關(guān)于加強長江船舶污染治理工作的指導意見》解讀暨長江港航企業(yè)自律倡議書簽訂儀式上，包括招商局長航集團、中國遠洋運輸集團等大型企業(yè)在內(nèi)的80余家長江港航企業(yè)，在國家發(fā)展和改革委員會、交通運輸部、生態(tài)環(huán)境部等國家部委的見證下，發(fā)出倡議，承諾所有垃圾、含油污染物、化學品洗艙水交由具有相應資質(zhì)和能力的單位回收處理，加快港口船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運與處置設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)船舶污染物“零排放”。

在具體操作中，經(jīng)營?；反斑\輸?shù)钠髽I(yè)應完善安全與防污染管理體系（制度），將船舶清洗艙、污染物接收作業(yè)等列為關(guān)鍵性操作，完善須知文件，加強人員培訓和對船舶作業(yè)的監(jiān)控。危險品船舶在清洗艙時應嚴格按照相關(guān)作業(yè)標準進行作業(yè)，作業(yè)前制定完善的作業(yè)計劃和安全方案，不使用非防爆風機、移動電動泵等容易產(chǎn)生靜電、火星的設(shè)備，確保清洗艙作業(yè)安全。

堅持問題導向引領(lǐng)綠色發(fā)展

古人說：“事者，生于慮，成于務，失于傲。”

長江航運高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求就是要實現(xiàn)一江碧水向東流，實現(xiàn)良好的生態(tài)環(huán)境，其根本就是要綠色發(fā)展。

如何綠色發(fā)展？堅持問題導向，強化綠色引領(lǐng)，方能破解難題。

《方案》提出，當前長江干線洗艙站存在以下問題：

首先，洗艙站站點和功能不完善。洗艙站總量少，且主要分布在上游河段，中下游相對較少;洗艙站功能不完善，僅重慶2座洗艙站具備化學品船舶洗艙能力。

如，長江安徽段尚無一家具備專業(yè)從事化工品船舶洗艙業(yè)務資質(zhì)的單位。船舶洗艙需求巨大，但是洗艙站點的布局“骨感”，不相匹配，迫使部分船舶出于航期、成本等因素考慮，接受不具有洗艙資質(zhì)的非正規(guī)單位提供的洗艙服務。

其次，洗艙市場不成熟。洗艙站建設(shè)運營成本和收費較高，船舶進站洗艙的意愿不強，洗艙站能力利用率不高。

據(jù)介紹，重慶涪陵澤勝洗艙站按照船舶核定載重噸收取洗艙費用，多采用包干制，包含洗艙作業(yè)與污水處理費用，油船收費約20元/噸，化學品為30元/噸。南京長江油運公司洗艙點根據(jù)船型不同，平均洗艙作業(yè)時間不同，收取的費用也不同。其中，3500噸級油船洗艙費用約9萬元/艘，化工類船舶約9.5萬元/艘，大噸位船舶收費更高。

相關(guān)規(guī)范標準不完善。尚無內(nèi)河船舶強制預洗的規(guī)定和要求，洗艙站碼頭建設(shè)和船舶洗艙作業(yè)等標準尚不完善。洗艙站建設(shè)涉及的管理部門較多，審批主管部門不夠明確。

據(jù)了解，國際海事組織MARPOL 73/78公約附則Ⅱ及《接收指南》中，分別對原油和有毒液體物質(zhì)的洗艙做了詳細規(guī)定。然而，我國相關(guān)法律法規(guī)在這一部分還是“空白”，未正式出臺內(nèi)河船舶強制洗艙規(guī)定和要求，船舶洗艙作業(yè)等也缺乏相關(guān)規(guī)范標準，也未規(guī)定散化碼頭洗艙水接收設(shè)備配備標準。

最后，監(jiān)督管理難度較大。長江水量充沛、點多線長面廣，洗艙水偷排行為取證難度較大，亟待建立洗艙水全程監(jiān)管機制和部門協(xié)調(diào)機制。

從洗艙站布局建設(shè)到船舶洗艙業(yè)務的標準化規(guī)范化開展，以及監(jiān)督管理機制的建立，既需要宏觀統(tǒng)籌，又需要從微觀著手……讓黃金水道開啟綠色航程，未來可期！