蔡珉　趙燕

摘 要：本文以國(guó)內(nèi)某重要沿江港口為研究對(duì)象，就沿江港口日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中涉及到的節(jié)能降耗問(wèn)題進(jìn)行深入、系統(tǒng)地分析和研究;并詳細(xì)分析了各種切實(shí)可行的控制沿江港口節(jié)能降耗的有效途徑，建立了系統(tǒng)、科學(xué)、長(zhǎng)期可持續(xù)的發(fā)展模式和道路體系，以最大程度提升和強(qiáng)化國(guó)內(nèi)沿江內(nèi)河水運(yùn)企業(yè)在“降耗減排”方面的能力和質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河水運(yùn)企業(yè);降耗減排;沿江港口;解決路徑

中圖分類(lèi)號(hào)：U693? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）04-0024-02

關(guān)于內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的“降耗減排”問(wèn)題的提出和發(fā)展最早可以追溯到2007年提出的關(guān)于《國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展“十一五”發(fā)展綱要》，降耗減排目的主要是為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)河行業(yè)事業(yè)的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展，最大程度地降低和削減各種內(nèi)河行業(yè)運(yùn)輸造成的“三廢”;從狹義上分析總結(jié)，內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的降耗減排工作的目的是最大程度降低內(nèi)河行業(yè)過(guò)程中對(duì)水環(huán)境造成的影響，控制各種污染物的排放量及排放指標(biāo)。

本文以國(guó)內(nèi)某重要內(nèi)河運(yùn)輸港口為研究案例，詳細(xì)分析和闡述了關(guān)于內(nèi)河水運(yùn)行業(yè)的降耗減排工作的目的和意義。內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)涉及到的降耗減排工作將直接貢獻(xiàn)于企業(yè)本身、社會(huì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展及全球環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域。此外，通過(guò)分析內(nèi)河行業(yè)企業(yè)在具體運(yùn)輸過(guò)程中的降耗減排問(wèn)題，為企業(yè)的“降耗減排”問(wèn)題提供參考和借鑒。本文以國(guó)內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)為研究對(duì)象，借助案例分析法，具體提出針對(duì)性的行業(yè)降耗減排方式，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)面帶動(dòng)、協(xié)調(diào)發(fā)展。

1 內(nèi)河水運(yùn)企業(yè)“降耗減排”問(wèn)題案例分析

1.1 內(nèi)河水運(yùn)企業(yè)“降耗”效果分析

本文采集分析了國(guó)內(nèi)某大型港口水運(yùn)企業(yè)從2011年-2016年之間的數(shù)據(jù)信息，數(shù)據(jù)如下表1。

分析上表數(shù)據(jù)可知，2011-2016年之間，該內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)總計(jì)消耗燃油量為184.604萬(wàn)噸，年度平均燃油消耗量的平均增長(zhǎng)速率值為48.97%。

1.2 內(nèi)河水運(yùn)企業(yè)“減排”效果分析

綜合分析國(guó)內(nèi)外的既有研究?jī)?nèi)容可知，目前，在國(guó)內(nèi)主流的公路運(yùn)輸、內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸四種主干交通運(yùn)輸模式中，從排放量的定量分析角度看，運(yùn)輸每公里的二氧化碳等溫室氣體的排放因子值分別為：321g、29g、75g、1071g。其中，內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)輸體系的二氧化碳量相較于其他運(yùn)輸方式的每公里的減排因子數(shù)據(jù)值分別為：292g、46g、1042g。依照上表中統(tǒng)計(jì)的從2011年-2016年中的國(guó)內(nèi)某內(nèi)河運(yùn)輸港口的客運(yùn)及貨運(yùn)的吞吐量相關(guān)資料，基于降耗減排計(jì)算模型下的計(jì)算方法，可知該港口在2011年-2016年的內(nèi)河運(yùn)輸廢氣的排放值如下表1.2所示。

2 內(nèi)河水運(yùn)企業(yè)“降耗節(jié)能”問(wèn)題途徑分析

就當(dāng)前內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)自身的情況，必須先對(duì)自身涉及到的水域范圍內(nèi)的影響做出分析，對(duì)相關(guān)的客運(yùn)、貨運(yùn)運(yùn)輸中涉及到的流量流向做出估算，在此基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)輸發(fā)展能力，再在航道運(yùn)輸設(shè)計(jì)和運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)規(guī)劃等問(wèn)題上做出優(yōu)化，最大程度地降低運(yùn)輸船舶的空載率，提升運(yùn)輸船舶的利用率，最終實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航道運(yùn)輸線路及運(yùn)輸體系的高效化目的。

2.1 切實(shí)優(yōu)化航道走向，提升港口吞吐效率

就內(nèi)河行業(yè)運(yùn)輸企業(yè)而言，為了提升自己企業(yè)的降耗減排能力，首先應(yīng)該對(duì)經(jīng)常行進(jìn)的航道及線路進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，在對(duì)內(nèi)部航運(yùn)的水系范圍及承載能力分析基礎(chǔ)上，結(jié)合自身企業(yè)的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸數(shù)量進(jìn)行預(yù)判，得到量化的運(yùn)輸航道優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，然后動(dòng)態(tài)調(diào)整企業(yè)內(nèi)部的航道運(yùn)輸規(guī)劃及設(shè)計(jì)能力，保證每一條駁船均能夠最大程度滿載運(yùn)輸行進(jìn)，降低駁船的空載率，建立滿足航運(yùn)企業(yè)自身發(fā)展要求的線路規(guī)劃和優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。此外，內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)優(yōu)化港口位置布置，港口位置的布置直接關(guān)系到港口的作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量。就已經(jīng)建成或者將要投入使用的港口，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐母劭谪浳锿掏铝俊⒇浳镱?lèi)型等因素進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并在運(yùn)輸港口位置建立固定的廢棄物投擲點(diǎn)和廢棄物回收區(qū)，切實(shí)加快對(duì)各種客戶船只進(jìn)港和出港的中轉(zhuǎn)效率，有助于內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)提升作業(yè)效率。

2.2 加快船舶技術(shù)升級(jí)，提升船舶裝配效率

就內(nèi)河運(yùn)輸方式而言，各種船只是內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)的重要運(yùn)輸工具和載體，其中，各種廢棄物的外排主要集中于船舶在運(yùn)輸過(guò)程中排放的各種廢氣、廢水及運(yùn)輸船員產(chǎn)生的各種生活垃圾。水運(yùn)企業(yè)應(yīng)切實(shí)響應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)及要求，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)必須集中在各種垃圾的集中處置和傳統(tǒng)燃料的替代等方面。此外，為了保證各種廢棄物的無(wú)害化處理，應(yīng)該將注意力放在各種污染物處置設(shè)施的問(wèn)題上?？紤]到水運(yùn)行業(yè)每天的吞吐量較高，且運(yùn)輸速率較低，水運(yùn)企業(yè)要提升運(yùn)輸效率就必須考慮和其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，積極開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)方式，加強(qiáng)內(nèi)河運(yùn)輸和陸上運(yùn)輸?shù)你暯幽芰Γ诒ＷC客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速率的前提下，切實(shí)提升內(nèi)河運(yùn)輸?shù)目蛻糁苻D(zhuǎn)能力。

3 關(guān)于內(nèi)河水運(yùn)企業(yè)“降耗節(jié)能”問(wèn)題的解決對(duì)策分析

3.1 內(nèi)河水運(yùn)企業(yè)“降耗節(jié)能”走向分析

分析上表1.1可知，某港口從2011年-2016年的時(shí)間排列順序下的資料使用時(shí)間預(yù)測(cè)方式，采用數(shù)據(jù)點(diǎn)擬合方式，能夠?qū)⒁陨蠑?shù)據(jù)擬合出以下預(yù)測(cè)線性方程，具體如下式3.1可知

y=14.285+3.017x? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （3.1）

上式線性方程的斜率值和截距值分別為：14.285和3.014，因此，能夠測(cè)算出該港口在未來(lái)的下一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期的降耗指標(biāo)預(yù)測(cè)值如下表3所示。

分析上表可知，根據(jù)線性函數(shù)預(yù)測(cè)方法，能夠看出下一個(gè)五年計(jì)劃中，總體的燃料減排數(shù)量值能夠達(dá)到270.655萬(wàn)噸，年平均降耗量值為45.109萬(wàn)噸。通過(guò)以上分析可知，內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)的燃油使用量控制將對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生積極的作用和影響，也能夠?yàn)橥七M(jìn)全社會(huì)的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展提供參考和借鑒。

從減排角度分析可知，某港口從2011-2016年的時(shí)間排列順序下的資料使用時(shí)間預(yù)測(cè)方式，采用最小二乘法，得到未來(lái)五年計(jì)劃的發(fā)展趨勢(shì)分析，并得到相應(yīng)的預(yù)測(cè)分析模型。得到的預(yù)測(cè)值如下表4所示。

分析上表可知，在未來(lái)五年計(jì)劃中，航運(yùn)運(yùn)輸?shù)膹U氣排放量總體值為1844.325萬(wàn)噸，年度減排量均值為307.388萬(wàn)噸。分析可知，該水運(yùn)企業(yè)的降耗減排工作的落實(shí)情況均達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，通過(guò)倡導(dǎo)降耗減排工作，能夠?yàn)槠髽I(yè)的長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，起到長(zhǎng)期、可持續(xù)發(fā)展的目的，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的低碳發(fā)展、綠色發(fā)展。

3.2 內(nèi)河水運(yùn)企業(yè)“降耗節(jié)能”問(wèn)題的對(duì)策分析

首先，節(jié)能降耗問(wèn)題直接關(guān)切到區(qū)域乃至國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展，事關(guān)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展大計(jì)，因此，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員和全體職工必須高度重視企業(yè)運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中的“降耗減排”工作，增強(qiáng)員工的使命感和責(zé)任感，從根本上意識(shí)到“節(jié)能減排”工作的重要意義。其次，為了能夠保證內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)的“降耗減排”工作的順利完成和高效推進(jìn)，內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)必須大力發(fā)展和推進(jìn)對(duì)現(xiàn)有港口系統(tǒng)及各種運(yùn)輸船舶的技術(shù)升級(jí)和整體改造。改造的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該集中在各種老舊設(shè)備上，將現(xiàn)有的集裝箱滾裝船以柴油發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力源，對(duì)港口的裝載機(jī)進(jìn)行電力改造工作;對(duì)于各種新建及在建的各種港口及工程優(yōu)化裝載設(shè)備的選型方面，落實(shí)各個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力匹配。第三，考慮到當(dāng)前內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)中普遍存在的高能耗問(wèn)題，應(yīng)該在港口區(qū)域采用分階段、分時(shí)段的照明、裝載控制工作，及時(shí)、動(dòng)態(tài)調(diào)整照明亮度、功率及電壓等工作，保證內(nèi)河航運(yùn)體系及港口的電力高效使用。此外，考慮到目前內(nèi)河運(yùn)輸港口在新建、改擴(kuò)建過(guò)程中存在較為嚴(yán)重的排放高及噪音污染問(wèn)題，除了以上采取的降耗減排措施外，應(yīng)該還需注意加設(shè)阻音和隔音設(shè)備解決噪音污染、“三廢”物體的清潔化排放、生活垃圾應(yīng)集中處理等問(wèn)題，對(duì)于各種環(huán)保企業(yè)和產(chǎn)品應(yīng)給予大力支持，企業(yè)應(yīng)對(duì)節(jié)能減排實(shí)行減排目標(biāo)量化考核，責(zé)任到人，并監(jiān)督落實(shí)。

4 總結(jié)

就內(nèi)河水運(yùn)運(yùn)輸領(lǐng)域而言，必須持續(xù)推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)的可持續(xù)綜合發(fā)展戰(zhàn)略，提升內(nèi)河水運(yùn)的運(yùn)輸能力，水運(yùn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的前期和先導(dǎo)，尤其是在沿河及沿海地區(qū)，水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展直接關(guān)系到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。必須切實(shí)推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域的“降耗減排”工作，落實(shí)水運(yùn)行業(yè)的生態(tài)環(huán)境、降耗減排及水運(yùn)空間等因素的協(xié)調(diào)配合，并制定科學(xué)線路規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)低碳、可持續(xù)發(fā)展水運(yùn)行業(yè)的目標(biāo)。

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