莫黎

本論文收錄于課題：SN19C009，課題名稱《新零售驅(qū)動(dòng)下遂寧市流通供應(yīng)鏈商業(yè)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)研究》

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)信息化的興盛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的影響。電商的興起讓物流行業(yè)有了新的發(fā)展契機(jī)，可以說(shuō)物流快遞業(yè)的終端最大客戶就是電商網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)，隨著人們網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物趨勢(shì)的不斷加大，購(gòu)物所引起的產(chǎn)品運(yùn)輸增大了物流行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，倉(cāng)儲(chǔ)模式一體化和配送模式多樣化勢(shì)必會(huì)成為物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。如何在信息化進(jìn)程加快的市場(chǎng)中把握時(shí)機(jī)迎接挑戰(zhàn)，是當(dāng)今物流行業(yè)所面臨的新問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流管理;模式創(chuàng)新;發(fā)展趨勢(shì)

物流行業(yè)雖然興起較早，但興盛依托的是阿里巴巴、淘寶和京東這些電子商務(wù)平臺(tái)。網(wǎng)購(gòu)以其便捷化的優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)，雖然沖擊到了實(shí)體經(jīng)營(yíng)，但同時(shí)也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多元化，電商平臺(tái)形成了線上銷售的新模式，也催生了物流行業(yè)并贏得了許多新客戶。人們都看中的是商品購(gòu)物的便利性，在線上進(jìn)行選擇購(gòu)物、進(jìn)行網(wǎng)上付款，然后在家等著隨之而來(lái)的拆快遞的快感就好了，這種生活模式極大地迎合了年輕人省時(shí)省力的心態(tài)，同時(shí)也讓物流行業(yè)有了更大的發(fā)展空間。如何提升配送效率和提升物流企業(yè)管理是當(dāng)今物流行業(yè)所面臨的重要問(wèn)題，能否解決這些問(wèn)題關(guān)系著物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)當(dāng)中是否可以良性可持續(xù)發(fā)展。

一、我國(guó)物流行業(yè)現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)形成的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)模式加速了信息的傳播，同時(shí)改變著人類的生活方式，信息化的加速進(jìn)程滋生了電子商務(wù)這種新型的購(gòu)物體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，讓人們足不出戶就可以逛街?gòu)物，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)發(fā)生了變革，越來(lái)越多的新型商業(yè)模式會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)，比如依托電子商務(wù)而存在的物流行業(yè)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)綜合國(guó)力不斷提高，人民整體生活水平也得到了相應(yīng)提升，已經(jīng)告別了建國(guó)初期物質(zhì)短缺的困難時(shí)代了，基本達(dá)到了過(guò)剩階段，這表明，人們的生活重心已經(jīng)不是在解決溫飽上面了，隨之而來(lái)的就是對(duì)物質(zhì)生活方面的追求。各大電商平臺(tái)的崛起，讓人們意識(shí)到購(gòu)物也能夠僅僅通過(guò)動(dòng)動(dòng)手指就完成選購(gòu)、付款和收貨，極大地方便了人們的日常生活，這就讓物流行業(yè)有了興盛繁榮的沃土。有電商平臺(tái)作為物流行業(yè)的堅(jiān)強(qiáng)后盾，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展前景可謂一片光明，但物流體系上的不健全和綜合水平偏低也是限制物流行業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。我國(guó)的物流企業(yè)整體在規(guī)模上較小，私企和民營(yíng)企業(yè)較多，發(fā)展多不平衡，民營(yíng)物流公司在基礎(chǔ)設(shè)施上配備也并不完善，導(dǎo)致發(fā)展規(guī)模有局限性。另外，物流專業(yè)技術(shù)人才匱乏，很多管理層人才不足，無(wú)論是在運(yùn)輸環(huán)節(jié)的車輛配備還是管理階層的管理制度，都反映出基礎(chǔ)設(shè)施的不足，這無(wú)一不是對(duì)物流行業(yè)起著限制和制約的因素。

二、我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

隨著我國(guó)物流行業(yè)形式多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)的興起和興盛，物流企業(yè)也迎來(lái)了強(qiáng)勢(shì)崛起的春天。但是，要想在未來(lái)物流行業(yè)中占盡先機(jī)，就必須要認(rèn)識(shí)到自身企業(yè)所面臨的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題，尋找到行之有效的解決方案，加強(qiáng)改革創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。

1.物流企業(yè)內(nèi)部管理混亂

基于物流公司大多為民營(yíng)企業(yè)，企業(yè)內(nèi)部管理階層大多知識(shí)層面不高，對(duì)基本的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并不清楚，對(duì)行業(yè)的基本情況也只是停留于了解的初級(jí)階段，多半會(huì)將物流行業(yè)與單純的快遞配送混淆一談，導(dǎo)致對(duì)整個(gè)物流企業(yè)內(nèi)部管理思路也只是針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和快遞的最基礎(chǔ)層面。在這些民營(yíng)的物流公司的初期發(fā)展階段，往往還沒(méi)有形成一個(gè)完整的倉(cāng)儲(chǔ)物流專業(yè)化系統(tǒng)，管理階層也只是依照傳統(tǒng)的管理模式進(jìn)行管理，存在有經(jīng)營(yíng)理念滯后、固步自封的情況，顯然不能夠繼續(xù)適應(yīng)企業(yè)擴(kuò)大化后的需求，這從根本上都可以歸結(jié)為內(nèi)部管理混亂和管理制度不細(xì)化的問(wèn)題。

2.物流企業(yè)不重視基礎(chǔ)設(shè)備的投入

物流公司在起步階段往往是基于有固定的客戶從而形成的一個(gè)模式簡(jiǎn)單的物資配送企業(yè)，在基礎(chǔ)設(shè)備方面簡(jiǎn)陋，操作人工化，厲行節(jié)約，這些都是必然的。但隨著物流公司的進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備陳舊而導(dǎo)致的物流效率低下、線上查詢不精確的問(wèn)題，就應(yīng)當(dāng)引起企業(yè)管理層的重視。舊的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備不僅在功能和操作上不能滿足需求，在客戶服務(wù)上也缺乏統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)擴(kuò)大后，經(jīng)營(yíng)范圍緊跟著擴(kuò)大，老舊的機(jī)器設(shè)備無(wú)論是在運(yùn)輸、裝載和倉(cāng)儲(chǔ)方面都是單一化操作，不能形成全自動(dòng)一體化的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，從而導(dǎo)致整個(gè)物流操作環(huán)節(jié)作業(yè)效率低下，這些都是企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)備上投入不夠所造成的。

3.民營(yíng)物流企業(yè)規(guī)模小，人才缺失

由于早期經(jīng)濟(jì)體制限制，我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)多形成于單一的格局，除了少有的幾家例如德邦物流、天地華宇、佳吉快運(yùn)等頗成規(guī)模外，其他的多半是由相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展成為物流公司，民營(yíng)公司在資金投入和管理上受到極大的限制，普遍存在業(yè)務(wù)簡(jiǎn)單、耗損大，且沒(méi)有形成多元化物流體系，運(yùn)輸分散，規(guī)模小，人才缺失的困境。物流行業(yè)缺乏人才從根本上來(lái)說(shuō)還是沒(méi)有引起政府和教育當(dāng)局的重視，這主要是由于民營(yíng)物流企業(yè)體系尚未健全，還未形成科學(xué)現(xiàn)代化的物流觀念，加上整體服務(wù)水平低下，缺乏整合，違規(guī)操作行為不時(shí)發(fā)生，民營(yíng)物流企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力及專業(yè)人才，在企業(yè)文化、企業(yè)形象甚至企業(yè)信譽(yù)方面都不如國(guó)企，盡管在信息化水平已經(jīng)飛速發(fā)展的今天，仍然有一些小的民營(yíng)物流企業(yè)不能適應(yīng)電子商務(wù)的新發(fā)展。

4.物流規(guī)劃不系統(tǒng)，不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重

由于物流與交通的關(guān)系密切，多種運(yùn)輸形式導(dǎo)致了物流運(yùn)輸方式的分屬管理不同，現(xiàn)在存在的問(wèn)題是，水運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)各有其主管部門，相互之間互無(wú)聯(lián)系，在物流操作方面存在各行其是的現(xiàn)象，各省市地區(qū)之間的中轉(zhuǎn)站規(guī)劃也處于相對(duì)比較分散的局面，沒(méi)有辦法進(jìn)行有效銜接，往往會(huì)造成東西發(fā)走了，在未達(dá)到下一中轉(zhuǎn)站之前中間的對(duì)接工作不好，同時(shí)各省市之間的過(guò)橋過(guò)路費(fèi)用及其他運(yùn)輸附加費(fèi)用不同，站點(diǎn)多，造成企業(yè)成本增加的現(xiàn)象。再加上地方保護(hù)政策使得各地政府對(duì)待物流企業(yè)的差別待遇，時(shí)常出現(xiàn)不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，致使出現(xiàn)糾紛，這都是我國(guó)現(xiàn)階段物流發(fā)展急需解決的問(wèn)題。