鄭劼

7月23日，一則突如其來的喜訊熱鬧了整個汽車行業(yè)：北汽集團宣布出資25億歐元、通過100%控股子公司Investment Global Co. Ltd.購買了戴姆勒約5%的股份。本次交易包含2.48%的直接持股，以及獲得額外等同于2.52%股份投票權的權利。

至此，流傳了6年之久的“北戴合”計劃終于有了圓滿結局，北汽集團正式成為戴姆勒第三大股東，成為國內第一家和合資伙伴形成“交叉持股”的大型國有汽車企業(yè)集團。

對于此次交易，股市給予了相當正面的評價。當日下午，戴姆勒在德意志交易所的股票上漲了1.44%;港股北京汽車股價也迅速拉升8.5%，創(chuàng)逾3個月來最大升幅;北汽藍谷股價則一度上漲9.97%，接近漲停。

大棋已下十六年

“北汽集團與戴姆勒秉承互信、互惠原則，已有10余年的合作歷史，業(yè)績卓著。通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關系，也一直是北汽集團的意愿?！笔召復瓿芍?，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼對外透露。

回顧過往，北汽與戴姆勒的交情要從16年前說起。2003年，北汽集團與戴姆勒之間建立起了戰(zhàn)略合作伙伴關系，雙方在乘用車、輕型商務車和卡車的生產、研發(fā)和銷售等領域進行合作。2005年，北京汽車與戴姆勒進一步成立了合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司，雙方通過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司聯(lián)合銷售汽車。2012年，北汽集團控股的北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒成立合資企業(yè)，生產中重型卡車。

2013年是北汽集團與戴姆勒合作關系的轉折點。當年11月，北汽集團與戴姆勒在全面戰(zhàn)略合作交割書上簽字，宣布雙方進入全新合作階段。這項協(xié)議的簽署也被業(yè)內稱之為“‘北戴合的序章”，為如今北汽集團持股戴姆勒埋下了歷史的伏筆。

隨后，便一發(fā)不可收拾。同年，戴姆勒斥資購買了北汽集團旗下北京汽車股份，成為北京汽車董事會成員，持股比例為9.55%;2016年3月，北汽集團收購了福建奔馳35%的股份;2018年，戴姆勒入股北汽集團旗下北京藍谷新能源科技股份有限公司，持股比例目前為3.01%。

有心人可以發(fā)現，早在2013年雙方簽署協(xié)議之時，北汽方面就曾向監(jiān)管層提出了入股戴姆勒、雙方交叉持股的意愿。按照約定，戴姆勒持股北汽股份后，北汽也將入股戴姆勒，但談判卻一直拖延。所幸的是，在漫長的等待過后，“北戴合”項目最終還是修成了正果。

“入股前前后后花了6年，大家都認為時間太長。中國有句古話：心急吃不了熱豆腐。”對于此前的種種議論，徐和誼做出了正面回應，“北汽集團戰(zhàn)略入股戴姆勒早已經是規(guī)劃之中的布局，不存在因為有其他中國企業(yè)先入股戴姆勒而產生的博弈?！?/p>

而對于“慢”的原因，徐和誼也解釋道，主要是因為：“北汽集團是100%的國有企業(yè)，在此之前并無海外車企股權投資的經驗，再加上旗下有多個上市公司，以什么方式、在什么時機戰(zhàn)略入股，可謂責任重大。一個是流程復雜，另一個是要等待最佳時機，一點都不能亂。”

“情根深種”為哪般？

在北汽集團與戴姆勒斡旋期間，汽車圈內發(fā)生了許許多多的行業(yè)大事，其中不少就與戴姆勒有關。

比如2018年，吉利以注資的方式持有戴姆勒公司9.69%的股權成為其最大股東，隨后，吉利又與戴姆勒成立了各自持股50%的合資公司，緊接著，雙方又再次在出行領域達成合作，合資成立了蔚星科技有限公司。

2018年7月28日，《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》開始實施，按照政策規(guī)定，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。華晨寶馬成了第一個吃螃蟹的人，豪撒36億歐元將其在華晨寶馬的股比增持到75%，成功控股華晨寶馬，給外資車企開了一個好頭。

兩件大事疊加在一起，業(yè)內人士深為北汽捏了一把汗。有人猜測，“北戴合”項目或將生變：吉利“一再插足”，北汽與戴姆勒之間的關系還牢靠嗎？戴姆勒是不是想要效仿寶馬，拒絕北汽入股、進一步加大購買北汽股份，從而控股北汽？當然，隨著此次北汽集團成功入股戴姆勒，這一謠言再次不攻自破。

“對于北汽和戴姆勒雙方來說，交叉持股可以說是建立起來一種非常穩(wěn)固且持久的合作架構?！痹谛旌驼x看來，此次合作不僅對兩家企業(yè)意義重大，同樣為如何加深中外合資伙伴合作關系提供了一個很好的樣板和案例，“我們不應該糾結于在制造環(huán)節(jié)的合資股比誰多誰少，而應該把目光放長遠，在資本層面和產業(yè)鏈條上提升合作維度、擴大合作領域。”

但發(fā)人深思的是，在已有3家中國合作伙伴、且已經持有了吉利股份的情況下，戴姆勒究竟為何選擇與北汽集團進一步深度捆綁，甚至自愿吸納北汽集團入股？《汽車觀察》認為，“打鐵還需自身硬”，拋開第三方因素不說，北汽集團自身扎實的市場業(yè)績和富有前瞻性的業(yè)務布局，才是令戴姆勒“情根深種”的根本因素。

打鐵還需自身硬

近日，北汽集團發(fā)布了2019年上半年的經營業(yè)績，整車銷量110.9萬輛，跑贏大盤4.6個百分點，市場占有率較去年提升0.4個百分點，位居全國第四名。在財務方面，上半年營業(yè)收入2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。

在整個車市大蕭條的背景下，北汽集團實現的營收、利潤雙增長的成績并不容易。而從合資、新能源、自主、商用車等各個板塊來看，北汽集團也均是碩果累累。

其中，北京奔馳繼續(xù)為集團做出巨大貢獻，上半年實現銷售28.2萬輛，同比增長11.9%，連續(xù)九年保持兩位數增長;北汽新能源上半年銷售6.52萬輛，同比增長21.57%，并在6月份以2.6萬輛的業(yè)績奪得了純電動汽車市場銷量冠軍;北汽福田上半年銷售30.3萬輛，同比增長8.6%，大幅跑贏商用車行業(yè)平均水平，成功實現扭虧為盈;剛剛獨立不滿半年的北汽越野車表現也很不錯，上半年完成銷售2.1萬輛，利潤增長了1.8倍;北汽福田則實現了30.3萬輛新車銷量，同比增長8.6%。

“上半年北汽集團的經營業(yè)績可圈可點，各板塊的拼搏令人振奮。北汽集團將繼續(xù)按照高質量發(fā)展要求，打造‘高、新、特核心競爭力。”對于上半年的表現，徐和誼點評道。他同時表示：“在下一步的戰(zhàn)略轉型調整中，整車業(yè)務仍然是主力，但是圍繞著汽車產業(yè)相關的整個產業(yè)生態(tài)，北汽集團要培育一些新的業(yè)務增長板塊。”

所謂新的業(yè)務增長板塊，指的是北汽集團旗下的金融、出行、零部件等，在過去幾年中，這幾大業(yè)務板塊均實現了迅速發(fā)展。

目前，北汽集團內部金融業(yè)務板塊已經涵蓋了北汽所有的服務、銷售和售后相關業(yè)務，北汽鵬龍規(guī)模年銷售收入已經超過500億元，北汽集團正在試圖打通資本市場、將其推向上市。在整個共享出行領域盈利存疑的大環(huán)境下，北汽集團旗下的華夏出行成立不到兩年時間就已經發(fā)展得非常迅猛，內部一半業(yè)務已經扭虧為盈。上半年，北汽旗下零部件品牌海納川實現了營業(yè)收入312.1億元，同比增長12.1%，即將達到千億級規(guī)模。

而在“向外擴張”的同時，北汽集團也在逐漸“緊實肌肉”。

眾所周知，過去北汽自主的戰(zhàn)線拉得很長，從收購昌河到合資建立北汽幻速，再到建立北京、紳寶、威旺品牌，憑借規(guī)模效應，構建起了以北京為中心，華中、華南、西南、華東相呼應的自主品牌乘用車基本布局。

不過，隨著自主競爭壓力的增大，這樣的規(guī)?；季忠呀洸辉龠m用于當今市場。北汽自主迅速反應，明確了從“全科”到“術業(yè)專攻”的戰(zhàn)略，割舍威旺、昌河等相關低端資產，并計劃正式將北汽新能源和紳寶品牌合并重組為“BEIJING”品牌，集中資源、聚焦優(yōu)勢品牌發(fā)展。

從夯實“高、新、特”核心競爭力，到積極培育新的增量市場，再到優(yōu)化內部結構、向高質量發(fā)展，北汽集團正通過一系列高瞻遠矚的布棋，積蓄逆流而上、穩(wěn)定增長的能量。

也正是因為有著這樣的硬實力，戴姆勒才難以拒絕北汽集團的橄欖枝。在北汽入股戴姆勒一事塵埃落定之時，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松（Ola K?llenius）的一番話印證了這一點，他表示：“我們很高興我們的長期合作伙伴北汽集團現在成為戴姆勒的長期投資者。中國市場不僅在銷售方面、而且在產品開發(fā)和生產領域都是我們現在及未來成功至關重要的支柱?！?/p>