李錦晶

【摘要】2013年是中國生鮮電商發(fā)展的轉(zhuǎn)折之年，多家電商公司開始涉足生鮮食品領(lǐng)域。其中有天貓?zhí)詫殹⒕〇|、蘇寧易購、亞馬遜等。生鮮食品成為電子商務(wù)一個新的增長點，近期，商務(wù)部權(quán)威人士聶林海強調(diào)，大力搭建并完善農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺，提升農(nóng)業(yè)信息化技術(shù)水平，解決農(nóng)產(chǎn)品市場交易中存在的信息不對稱問題，有助于借助所整合的市場供需信息，切實的提升農(nóng)產(chǎn)品營銷率。根據(jù)有關(guān)調(diào)查分析表明，當(dāng)前生鮮類產(chǎn)品在網(wǎng)上的銷量整體偏低，但是卻以百分之九十以上的速度增長。從2010年到2012年間，線上生鮮成交額由之前的412億元遞增到40.5億元。

【關(guān)鍵詞】生鮮電商;生鮮食品;大型網(wǎng)購平臺;冷鏈物流

隨著近年來我國經(jīng)濟水平的不斷提高，人們的生活水平也相應(yīng)向更高層次提出要求，消費觀念也向多樣化、便捷化發(fā)展，尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品等需求量呈現(xiàn)出逐年遞增的態(tài)勢，所以，對冷鏈物流技術(shù)也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。跟冷鏈有關(guān)的一些生鮮類食品，比如：肉類等食品的需求也持續(xù)性增長。從2005年開始水果類產(chǎn)品的供應(yīng)量不斷擴大，排除糧食產(chǎn)量保持增加的態(tài)勢外，生鮮等產(chǎn)量的增速卻維持在特地的水平，分別為4%和6%。肉類、禽蛋和奶類產(chǎn)品的產(chǎn)量雖然有增減變化，但是總產(chǎn)量卻高，并且還呈現(xiàn)出遞增的勢頭。我國農(nóng)副產(chǎn)品規(guī)模較大，因為運輸效率不高，冷藏技術(shù)落后，每年產(chǎn)生的經(jīng)濟損失超過千億元，同時食品安全問題也比較嚴(yán)重。我國絕大部分的農(nóng)產(chǎn)品、海鮮、肉類是采取傳統(tǒng)的常溫保存、加工和流通的方式。據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，常溫流通中新鮮蔬菜瓜果的損失比率占到了20%-30%，糧油15%、蛋15%、肉干3%，加上生鮮食品的等級間隔、運輸及加工過程中的造成的損耗，每年造成的經(jīng)濟損失約八千億元，這個數(shù)據(jù)高居世界榜首。這也使發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流稱為刻不容緩的頭等大事。

一、我國和國外發(fā)達(dá)國家冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r的比較

（一）冷鏈起步時間的比較

美國的冷鏈定義是在二戰(zhàn)后物流快速發(fā)展的情況下指出冷鏈的定義為：“從農(nóng)產(chǎn)品種植基地到飯桌的整個過程中保持恒溫，以阻止滋生細(xì)菌?！?002年美國政府成立了冷鏈物流協(xié)會，該協(xié)會由多家相關(guān)行業(yè)商組成，其中包括航空公司、卡車運輸商、地面搬運商和設(shè)備生產(chǎn)商等，這些冷鏈物流行業(yè)商致力于研究生鮮易腐產(chǎn)品的運輸問題，為運輸溫控貨物制定標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)原則。

在上世紀(jì)八十年代，日本冷鏈物流產(chǎn)業(yè)就步入了快速增長階段，究其原因，主要是由于該國內(nèi)的經(jīng)濟環(huán)境良好，居民的生活質(zhì)量顯著得以完善，消費結(jié)構(gòu)也日漸升級。歷經(jīng)三十多年的發(fā)展，日本已經(jīng)創(chuàng)建了完善的冷鏈物流系統(tǒng)。

上世紀(jì)三十年代，歐美等國的食品冷鏈體系也基本建立。當(dāng)前，加拿大等資本主義國家的冷鏈技術(shù)位居全球前列，特別是易腐食品在整個運輸過程中的冷藏率已經(jīng)達(dá)到了百分之百，在食品總銷量中，冷藏食品的銷量占據(jù)百分之五十的比重，而且增長趨勢更為顯著。

在2001年，我國有關(guān)機構(gòu)針對物流領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r而頒發(fā)了具體的文件，其中就提出了冷鏈（cold chain）這一概念，其具體含義是為了使食品保持新鮮從生產(chǎn)到消費終端一直放置于低溫環(huán)境下的專業(yè)的物流體系。我國從上世紀(jì)五十年代開始與西方國家相比，冷鏈行業(yè)的發(fā)展速度一直保持在較低的水平。

（二）冷鏈在農(nóng)產(chǎn)品和生鮮行業(yè)的投入和發(fā)揮的作用比較

美國在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方面的投入占比為百分之三十，而在產(chǎn)品加工和保鮮方面的投入所占據(jù)的比例為百分之七十：荷蘭、日本等國的農(nóng)產(chǎn)品保鮮產(chǎn)業(yè)化率均超過百分之六十。其中，日本農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后產(chǎn)值、采收時自然產(chǎn)值的比例具體為2.2：1，而美國的農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后產(chǎn)值、采收時自然產(chǎn)值的比例為3.7：1，但是，中國的農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后產(chǎn)值、采收時自然產(chǎn)值的比例為0.38：1。歐洲、美國、日本等發(fā)達(dá)國家的生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫冷藏運輸率基本上都在80%以上。日本果蔬類產(chǎn)品從生產(chǎn)加工到產(chǎn)品流通，各個環(huán)節(jié)都利用了冷鏈物流，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損失率維持在五個百分點以下。美國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品低溫物流更是成為了大家研究模仿的典型案例，生鮮農(nóng)產(chǎn)品從收獲到運輸給消費者期間一直處于低溫的狀態(tài)，在整個物流期間生鮮農(nóng)產(chǎn)品基本上沒有出現(xiàn)過壞損變質(zhì)的現(xiàn)象。相對于我國的生鮮水果蔬菜的物流流通率在36%，冷藏運輸率在10%-30%左右，水果產(chǎn)品腐損率20%-30%。

（三）冷鏈物流的冷藏設(shè)備比較

在冷藏公路運輸上，歐美等國使用汽車運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品數(shù)量所占據(jù)的比例在百分之六十到百分之八十之間，而中國僅占據(jù)百分之二十。截止到2008年，中國保有低溫運輸車輛的總數(shù)約為40000輛，相比之下，美國所擁有低溫運輸車輛是我國的5倍之多，達(dá)到了200000多萬輛，而日本擁有的低溫運輸車輛也有我國的3倍之多，達(dá)到了120000萬輛左右。中國貨運汽車中冷藏保溫汽車所占據(jù)的比例還不到0.5個百分點，而美國、英國、德國等國家所占據(jù)的比重分別為：0.8%-1%、2.5%-2-8%、2%-3%。在鐵路冷藏車輛方面，標(biāo)準(zhǔn)化的保鮮冷藏車廂較少，在整個易腐貨物中冷藏運輸量占比為四分之一，與鐵路貨運總量相比還不足1個百分點。

二、我國電商背景下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基本模式分析

被稱為“中國生鮮電商元年”的2012年實際上并不是中國電子商務(wù)開始萌芽的第一年，但是因為物流，標(biāo)準(zhǔn)化，損耗等問題，生鮮食品電商反而經(jīng)歷了一段為期幾年的低谷。近些年全國范圍內(nèi)涉及到農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的電子商務(wù)平臺已超過30000家，其中農(nóng)產(chǎn)品電商平臺的數(shù)量已經(jīng)超過了3000家。但是，目前我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的盈利水平卻較低。許多記者在采訪生鮮電商店家時，許多店家也都反映與生鮮電商緊密相連的冷鏈物流是他們最頭疼的大問題，生鮮電商擁有日常消費占比高、頻次消費高以及消費升級等元素，受到各大電商創(chuàng)業(yè)者關(guān)注。2012年食品生鮮B2c市場交易額達(dá)到了40.5億元，環(huán)比增長了285.7%，如此廣闊的市場天地讓更多電商平臺想投入這場新的蛋糕交易。目前我國電商平臺在生鮮產(chǎn)品上主要包括的有水果等，而經(jīng)營模式具體可以歸納為下列幾大類型：

例如2013年淘寶在5月份推出四大鮮果的預(yù)售活動，包括山東煙臺大櫻桃等。其中櫻桃主要采用農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人+電商操盤手的運作模式并結(jié)合了“為網(wǎng)絡(luò)食品的正宗性正名”“無品質(zhì)，不開館”的銷售理念，大賣2萬多箱，并創(chuàng)下兩百萬左右的銷售額。雖然這次山東煙臺大櫻桃的銷量與其他產(chǎn)品的銷量相比遙遙領(lǐng)先，但是，依舊在發(fā)貨上面臨一系列的問題，店鋪的好評由之前的5.0下滑到了4.1?，F(xiàn)階段此店鋪仍舊在營業(yè)，但是評價總得分卻跌至4.0以下，其中評價為不滿意的客戶占據(jù)了百分之二十。在差評中，除生鮮類產(chǎn)品在物流運輸方面存在明顯的缺陷外，與一般水果店產(chǎn)品的口感相比基本上沒有太大的差異性，以致于很多客戶產(chǎn)生了強烈的不滿。活動店鋪的產(chǎn)品也都是從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者手中提取，然而，本地的櫻桃也需要歷經(jīng)多個代理渠道而送至各個水果店，實際上產(chǎn)品價格并沒有網(wǎng)絡(luò)上的定價高。

從這個案例中我們得出以下結(jié)論：

1、排除受食品安全的影響，我國消費者更喜歡購買鮮魚等產(chǎn)品，這就給電子商務(wù)企業(yè)帶來了技術(shù)上的壓力。網(wǎng)購的產(chǎn)品通常需要三天左右才可以運輸至消費者手中，但是，對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品來說，3天時間對于食品的新鮮程度來說一定有受到不同程度的影響，所以速度稱為生鮮電商面臨的難題。

2、生鮮產(chǎn)品相對于其他商品來說易損易腐是客觀存在的事實，物流運輸中對于生鮮食品的保鮮問題是生鮮電商必須考慮的問題。當(dāng)前，我國農(nóng)產(chǎn)品利用冷鏈物流流通的比率整體不高，考慮到冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，運輸過程中冷藏保溫車的運力較低，先進的冷鏈物流技術(shù)運用于生鮮食品流通環(huán)節(jié)的比例低，使得整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運作過程都變得很不流暢，且相對于一般普通物流，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的物流的成本要高出很多，這也是讓眾多生鮮品類電商面露難色的最重要的一個問題。能否處理好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是各大生鮮電商能否為自身贏得更多的市場份額、提高自身競爭力的關(guān)鍵因素之一。

三、借鑒國外先進應(yīng)用經(jīng)驗，對我國電商背景下的冷鏈物流提出建議

人們的生活質(zhì)量顯著得以改善，對于食品的食用和選擇也變得更加多樣化和高層次化，而相對應(yīng)的食品的儲存等相關(guān)問題就自然而然的引起了大眾消費者的關(guān)注。與食品運輸密切相關(guān)的生鮮食品冷鏈物流，毗鄰我國東部的日本無論從起步、運作和市場規(guī)范都位于世界領(lǐng)先水平?！癐A全農(nóng)”全稱是日本全國農(nóng)業(yè)合作聯(lián)合會。全農(nóng)果萊中心是日本全農(nóng)業(yè)聯(lián)合下的一家專業(yè)性銷售農(nóng)產(chǎn)品的企業(yè)，該公司會員由6個生活協(xié)同合作社（生協(xié)）組成。由于不同類型的“生協(xié)”在業(yè)務(wù)方面的需求性存在相似點，立足于“生協(xié)”的條件下，又創(chuàng)建了“UCO-OP事業(yè)聯(lián)合公司”。“UCO-OP”中使用送貨上門服務(wù)的會員超過五十萬戶，據(jù)統(tǒng)計生鮮類產(chǎn)品的種類就超過了一千八百種，而在送貨上門服務(wù)中優(yōu)勢最為明顯的是“水靈靈送貨服務(wù)”。所謂“水靈靈”，則是將頭天從田地或果樹上采摘好的農(nóng)產(chǎn)品于第二天送到客戶的手上，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度。假如會員向要使用“水靈靈”服務(wù)，則需要在一星期前預(yù)定貨物。每個會員在預(yù)定產(chǎn)品之前，會員都會看到新一期的宣傳畫冊，宣傳畫冊為每周一期。畫冊上宣傳的主要有產(chǎn)品規(guī)格等信息。有了這些訂貨信息，送貨中心便可以開展“上門cO-OP”服務(wù)。愛川集裝送貨中心主要承擔(dān)“上門cO-OP”蔬菜果品集貨和送貨業(yè)務(wù)，該送貨中心占地面積為10844平方米，為兩層結(jié)構(gòu)立體庫，第一層包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨物的出入庫區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品包裝箱處理室，二層為補貨區(qū)等。倉庫內(nèi)的溫度：主要分為兩個區(qū)塊，第一個區(qū)塊是農(nóng)產(chǎn)品入庫區(qū)和帶泥土的蔬菜加工區(qū)，這個區(qū)塊的溫度保持在20-22℃之間，而第二個區(qū)塊是除了農(nóng)產(chǎn)品出庫區(qū)和帶泥土的蔬菜加工區(qū)以外的其他區(qū)位，其溫度保持在15-17℃。將生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行加工、分揀以及包裝等作業(yè)是從前一天9：00A.M-18：00P.M。向“UCO-OP”的37處前端配送網(wǎng)點的送貨，是從18：00P.M-5：00A.M。除了合理的實現(xiàn)了溫度管理，保持果蔬的的高質(zhì)量和新鮮口感，完善夜間收貨體制，同時愛川集裝送貨中心還利用大量資金購買先進的核心物流設(shè)備，如：帶臨時預(yù)放臺、且具有節(jié)拍輸送機能的多訂貨式組合數(shù)字揀選系統(tǒng)、自動貨物補充系統(tǒng)、滑塊式分揀系統(tǒng)和碼垛堆垛機器人等，這些眾多先進的物流設(shè)備能夠使整個物流中心達(dá)到較高的處理能力和節(jié)省人力，還加強了商品追蹤機能。

從日本“上門cO-OP”中最有特色的“水靈靈送貨服務(wù)”實例中，對于我們中國電商平臺背景下的生鮮食品冷鏈物流提出以下幾點建議。

（一）提高冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)同時建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的質(zhì)量信息追溯系統(tǒng)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品因其保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，為使這些農(nóng)產(chǎn)品能夠優(yōu)質(zhì)、安全、高效地到達(dá)消費者手中，就必須進一步加強冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因此，政府和社會應(yīng)當(dāng)首先提出生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃方案，然后集中力量加大對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的研發(fā)和資金投入力度，并推進冷鏈物流體系的完善和發(fā)展。冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括硬件建設(shè)和軟件建設(shè)兩種方面，硬件方面是要大規(guī)模的改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸和倉儲設(shè)備。軟件方面，要加強冷鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃，積極引入和采用先進的冷鏈物流信息技術(shù)，加強冷鏈物流運輸管理系統(tǒng)等冷鏈物流系統(tǒng)的管理和運作，貫穿農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、運輸、銷售等方面，促進冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。鼓勵有經(jīng)濟實力的物流企業(yè)先自建生鮮冷鏈模式。這個系統(tǒng)包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸、存儲、配送、銷售等諸多環(huán)節(jié)。依靠現(xiàn)代數(shù)字化信息技術(shù)和與我國食品質(zhì)量安全管理制度相適應(yīng)的可追溯機制，使農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量信息可追溯，密切監(jiān)督管理冷鏈物流運作中不同流程的運行條件，確保冷鏈物流業(yè)保持高效、穩(wěn)步發(fā)展。

（二）加大力量發(fā)展第三方物流企業(yè)，盡快創(chuàng)建冷鏈物流聯(lián)盟

生鮮食品企業(yè)可以將所有的冷鏈物流業(yè)務(wù)都分包給其他公司，這樣不僅能夠提升資源的整合利用效率，而且還有助于降低時間成本，將更多的資本投入到主營業(yè)務(wù)上，從而更好的擴大企業(yè)的規(guī)模。所以，我國應(yīng)該對專業(yè)的第三方物流企業(yè)加大扶持力度，以此來促使整個生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)水平的提升。冷鏈物流聯(lián)盟是冷鏈物流領(lǐng)域發(fā)展的重要趨勢。打造冷鏈物流聯(lián)盟不僅能整合冷鏈物流設(shè)施資源，提高整個生鮮電商行業(yè)的整體實力和競爭力，更能使行業(yè)自律和規(guī)范化運作，提高冷鏈物流的運作質(zhì)量。

（三）加強專業(yè)人才的培養(yǎng)，提升行業(yè)的市場地位和品牌影響力

最近幾年，冷鏈物流人才始終處于極度緊缺的狀態(tài)，以致于極大的束縛了中國冷鏈物流領(lǐng)域的可持續(xù)性發(fā)展。鑒于此，我國生鮮物流企業(yè)應(yīng)該定期組織人才參與技術(shù)培訓(xùn)，另外，國家政府還應(yīng)該在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)投入更多的技術(shù)、資金等，以此來提高冷鏈物流行業(yè)的整體競爭力。