常州交通技師學(xué)院 展 宏

故障現(xiàn)象一輛2006款寶馬740Li車(chē)，搭載N62發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為49萬(wàn)km。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于起動(dòng)擋，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)6 s左右，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)著機(jī)，同時(shí)組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和自動(dòng)變速器故障燈同時(shí)點(diǎn)亮（圖1）。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和自動(dòng)變速器故障燈同時(shí)點(diǎn)亮

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得多個(gè)故障代碼（圖2），分析認(rèn)為故障代碼“002B5C DME 曲軸傳感器，信號(hào)”和故障代碼“0051A7 信息（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）缺失，接收器EGS，發(fā)射器DME-DDE”與故障現(xiàn)象的關(guān)系比較密切，即曲軸位置傳感器信號(hào)異常，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，同時(shí)自動(dòng)變速器控制單元（EGS）因接收不到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（即曲軸位置傳感器信號(hào)）而點(diǎn)亮自動(dòng)變速器故障燈。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并無(wú)明顯異常；讀取自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)流（圖4），發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯示為“替代值/故障”。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中顯示的轉(zhuǎn)速會(huì)不會(huì)就是替代值（通過(guò)凸輪軸位置傳感器計(jì)算的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）呢？懷疑故障還是出在曲軸位置傳感器信號(hào)上，推斷可能的故障原因有：曲軸位置傳感器及其線路存在故障；曲軸位置傳感器頭部臟污；曲軸位置傳感器安裝間隙錯(cuò)誤；DME損壞。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 故障車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖4 故障車(chē)的自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)流（截屏）

如圖5所示，該車(chē)曲軸位置傳感器為霍爾式傳感器，端子1為供電端子，端子2為搭鐵端子，端子3為信號(hào)端子。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖6和圖7所示，用示波器測(cè)量曲軸位置傳感器端子3上的信號(hào)電壓，一直為0 V，異常；測(cè)量端子1上的供電，約為13.4 V，正常；斷開(kāi)曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，測(cè)量導(dǎo)線側(cè)端子3上的信號(hào)電壓，仍為0 V，正常情況下應(yīng)為蓄電池電壓。診斷至此，懷疑曲軸位置傳感器端子3與DME端子27間的信號(hào)線斷路或?qū)Υ铊F短路。用萬(wàn)用表測(cè)量該信號(hào)線的導(dǎo)通情況，電阻為∞，說(shuō)明該信號(hào)線斷路。從DME端子27處直接搭線至曲軸位置傳感器端子3，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能立即起動(dòng)著機(jī)，且曲軸位置傳感器信號(hào)恢復(fù)正常（圖8），確認(rèn)故障是由曲軸位置傳感器信號(hào)線斷路引起的。仔細(xì)檢查曲軸位置傳感器與DME之間的發(fā)動(dòng)機(jī)線束，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)線束與塑料固定支架發(fā)生干涉，導(dǎo)致線束外套破損，曲軸位置傳感器信號(hào)線被磨斷。

圖5 曲軸位置傳感器控制電路

圖6 曲軸位置傳感器的位置及探針的連接

圖7 曲軸位置傳感器端子3和端子1上的信號(hào)（截屏）

圖8 正常車(chē)的曲軸位置傳感器信號(hào)（截屏）

故障排除修復(fù)破損的發(fā)動(dòng)機(jī)線束并重新固定后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順利，故障排除。