中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 任賀新

故障現(xiàn)象一輛2011款?yuàn)W迪Q5車，搭載CAD發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為13萬km。車主進(jìn)廠反映，該車行駛中，中控門鎖處會(huì)發(fā)出“咔咔”異響。

故障診斷接車后陪同車主進(jìn)行路試，起步后車速超過15 km/h時(shí)，中控門鎖自動(dòng)閉鎖，但每當(dāng)車速降低到15 km/h以下后再次提速時(shí)，中控門鎖都會(huì)反復(fù)閉鎖，發(fā)出“咔咔”聲。另據(jù)客戶反映，車輛高速行駛時(shí)偶爾也會(huì)反復(fù)發(fā)出異響，但試車時(shí)未能再現(xiàn)這種現(xiàn)象。

中控門鎖閉鎖后，觀察中控門鎖閉鎖按鈕，發(fā)現(xiàn)上面的黃色指示燈沒有點(diǎn)亮，懷疑可能是某個(gè)車門沒有閉鎖。將車停靠在路邊，讓車主留在車內(nèi)，按下中控門鎖閉鎖按鈕，然后筆者從車外逐一拉動(dòng)車門外把手，發(fā)現(xiàn)右前車門沒有閉鎖。降下所有車窗玻璃，站在車外用遙控器鎖止車輛，發(fā)現(xiàn)此時(shí)右前車門可以閉鎖，并且拉動(dòng)車門內(nèi)把手和車門外把手均無法打開右前車門，這一現(xiàn)象讓筆者很困惑！

回廠后用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)右前車門控制單元（J387）中存儲(chǔ)有故障代碼“02115 中控門鎖鎖止單元，不可靠信號(hào)，主動(dòng)/靜態(tài)”。查看維修資料得知，右前門鎖總成（F221，圖1）內(nèi)有2個(gè)門鎖電動(dòng)機(jī)，其中，中控門鎖電動(dòng)機(jī)（V57）用來控制車門外把手的外部解鎖機(jī)構(gòu)，安全鎖電動(dòng)機(jī)（V162）用來控制車門內(nèi)把手的內(nèi)部解鎖機(jī)構(gòu)。按壓遙控器上的閉鎖按鍵，可以同時(shí)鎖止外部解鎖機(jī)構(gòu)和內(nèi)部解鎖機(jī)構(gòu)，以提高車內(nèi)物品的安全性，駕駛?cè)随i車離開后，小偷即使將車窗玻璃砸碎，也無法通過車門內(nèi)把手打開車門。通過車門上的中控門鎖閉鎖按鈕，只能鎖止外部解鎖機(jī)構(gòu)，不能鎖止內(nèi)部解鎖機(jī)構(gòu)，這樣是為了乘員安全，例如車輛發(fā)生碰撞事故后，乘員可迅速打開車門逃生。

圖1 右前門鎖總成

如圖2所示，車門接觸開關(guān)（F3）是常開開關(guān)，關(guān)閉車門，門框上的鎖鉤將右前車門總成閉鎖后，F(xiàn)3的觸點(diǎn)閉合。中控門鎖觸點(diǎn)開關(guān)（F133）是常閉開關(guān)，用來監(jiān)測(cè)V57的位置；安全鎖觸點(diǎn)開關(guān)（F244）也是常閉開關(guān)，用來監(jiān)測(cè)V162的位置。V57、V162、F133及F244之間的關(guān)系如下。

圖2 右前門鎖控制電路

（1）若V57和V162均處于解鎖狀態(tài)，則F133和F244均閉合，F(xiàn)221端子3與端子6之間的電阻約為0.5 Ω。

（2）若V57為閉鎖狀態(tài)，V162為解鎖狀態(tài)，則F133斷開，F(xiàn)244閉合，F(xiàn)221端子3與端子6之間的電阻約為180 Ω。

（3）若V57為解鎖狀態(tài)，V162為閉鎖狀態(tài)，F(xiàn)133和F244均斷開，F(xiàn)221端子3與端子6之間的電阻為∞。

故障代碼02115指的是2個(gè)電動(dòng)機(jī)（V57、V162）和2個(gè)觸點(diǎn)開關(guān)（F133、F244）的信號(hào)不匹配，可能的故障原因有：電動(dòng)機(jī)及其線路故障，電動(dòng)機(jī)無法執(zhí)行閉鎖和解鎖動(dòng)作；觸點(diǎn)開關(guān)及其線路故障，電動(dòng)機(jī)執(zhí)行動(dòng)作后，觸點(diǎn)開關(guān)反饋信號(hào)錯(cuò)誤；J387故障，不能控制電動(dòng)機(jī)或錯(cuò)誤處理觸點(diǎn)開關(guān)信號(hào)。

關(guān)閉和打開車門時(shí)，組合儀表上可以正常顯示車門狀態(tài)，由此可知F3狀態(tài)正常。打開右前車門，拆下其內(nèi)襯飾板，用十字旋具模擬車門鎖鉤使F221閉鎖，再用遙控器閉鎖，脫開F221導(dǎo)線連接器，測(cè)量端子3與端子6之間的電阻，為∞；裝復(fù)F221導(dǎo)線連接器，用遙控器解鎖，再脫開F221導(dǎo)線連接器，測(cè)量端子3與端子6之間的電阻，約為0.5 Ω。上述測(cè)量結(jié)果說明F133和F244工作正常。

用故障檢測(cè)儀讀取J387的數(shù)據(jù)流，并與其他車門控制單元的數(shù)據(jù)流進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)在解鎖和閉鎖時(shí)，相關(guān)開關(guān)信號(hào)變化正常，說明J387能正確接收開關(guān)信號(hào)。用遙控器閉鎖和解鎖，同時(shí)用萬用表分別測(cè)量V57和V162的供電，均有瞬間電壓變化，說明J387在控制電動(dòng)機(jī)工作。脫開F221導(dǎo)線連接器，測(cè)量端子1與端子7之間的電阻（V162的電阻），約為7 Ω；測(cè)量端子1與端子2之間的電阻（V57的電阻），約為150 Ω。對(duì)比可知，V57的電阻過大，工作電流很小，無法執(zhí)行閉鎖和解鎖動(dòng)作。診斷至此，只要更換F221便可排除該車故障，但筆者心中仍有疑惑，既然V57已經(jīng)無法正常工作了，為什么用遙控器還可以閉鎖和解鎖呢？為進(jìn)一步探究故障原因，筆者對(duì)F221進(jìn)行了拆解（圖3和圖4）。

圖3 拆解的F221

圖4 F221中的開關(guān)部分

拆解F221后經(jīng)過測(cè)量發(fā)現(xiàn)，V57的電阻過大是因?yàn)樘克⒑突h(huán)接觸不良。用遙控器可以鎖止外部解鎖機(jī)構(gòu)的原因?yàn)椋?fù)責(zé)鎖止內(nèi)部解鎖機(jī)構(gòu)的V162工作時(shí)，會(huì)通過中間傳動(dòng)齒輪（圖5）帶動(dòng)V57的機(jī)械臂旋轉(zhuǎn)，從而鎖止外部解鎖機(jī)構(gòu)。V57使用頻率高于V162，所以V57更容易出現(xiàn)故障，而一旦V57損壞，將無法鎖止外部解鎖機(jī)構(gòu)，這樣車輛物品容易被盜，F(xiàn)221內(nèi)部的巧妙設(shè)計(jì)使得V162也可以鎖止外部解鎖機(jī)構(gòu)，從而提高車輛安全性。

圖5 F221中的電動(dòng)機(jī)部分

故障排除考慮到這2個(gè)電動(dòng)機(jī)的使用壽命相近，為避免重復(fù)維修，在經(jīng)得車主同意后同時(shí)更換了V57和V162。更換后裝復(fù)試車，中控門鎖控制恢復(fù)正常，異響消失，故障排除。

專家點(diǎn)評(píng)

為了找到具體的故障點(diǎn)，并弄明白故障產(chǎn)生的原因，可以說，任工將F221大卸八塊。乍一看，這與汽車免拆診斷的思路是相悖的，但實(shí)際上并非如此。

俗話說“磨刀不誤砍柴工”，當(dāng)汽車的某一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，若維修人員不清楚該系統(tǒng)的工作原理，是無法制定合理的維修思路的。那么怎樣才能掌握故障系統(tǒng)的工作原理呢？查看原廠維修資料是最好的方法，但有時(shí)原廠維修資料上的描述會(huì)過于簡(jiǎn)單，難以理解，甚至?xí)霈F(xiàn)錯(cuò)誤，這就要求維修人員要具有一定的理解能力、鑒別能力和求知能力。該車原廠維修資料上提供的F221控制電路只是提到了F133和F244，并沒有畫出具體的電路，圖2中的F133和F244部分是任工在拆解F221后根據(jù)測(cè)量結(jié)果補(bǔ)畫出來的。V57、V162、F133及F244之間的關(guān)系也是通過反復(fù)測(cè)試才分析出來的，并且在此基礎(chǔ)上，任工對(duì)故障代碼02115的設(shè)碼原因進(jìn)行了解讀。因此，拆解F221并不是盲目的，而是有目的性的，這是在原廠維修資料欠缺的情況下，掌握故障系統(tǒng)工作原理的一條有效途徑。這不僅為解決本車故障提供了幫助，而且為以后在診斷此類系統(tǒng)故障時(shí)，提供超出原廠維修資料的有用技術(shù)信息，有利于制定更合理的維修思路。

另外，原本需要更換F221的，在拆解F221后只需要更換F221內(nèi)部的2個(gè)電動(dòng)機(jī)即可，這為車主節(jié)省了大量的維修費(fèi)用，同時(shí)表明汽車維修人員不單單只會(huì)更換零部件，還會(huì)修理零部件，踐行了科學(xué)修車的理念。

戈華飛，Tech Gear汽車診斷學(xué)院創(chuàng)始人、上海市汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家、上海交通臺(tái)疑難故障現(xiàn)場(chǎng)解答專家，現(xiàn)任德系某知名豪華汽車公司中國區(qū)技術(shù)支持工程師，曾任美國克萊斯勒汽車有限公司中國區(qū)高級(jí)技術(shù)支持工程師，通過了美國ASE汽車維修技師任職資格考試，獲得了德國TüV技術(shù)檢驗(yàn)協(xié)會(huì)“HVE高壓電維修專家”資質(zhì)。