于兆宇 張永紅 劉美玲

摘要：區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了新動(dòng)力，伴隨物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生聚集現(xiàn)象，在更大程度上促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。哈長(zhǎng)城市群作為東北三省中重要的城市區(qū)域群，物流產(chǎn)業(yè)占據(jù)了黑吉兩省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要地位，通過(guò)測(cè)算2017年哈長(zhǎng)城市群的物流產(chǎn)業(yè)聚集度，采用空間計(jì)量分析方法測(cè)算了物流產(chǎn)業(yè)聚集對(duì)人均收入增長(zhǎng)率的作用。研究表明：哈長(zhǎng)城市群的物流產(chǎn)業(yè)聚集對(duì)人均地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率有明顯的促進(jìn)作用，但是作用力度不大，今后哈長(zhǎng)城市群管理部門(mén)應(yīng)該繼續(xù)擴(kuò)大物流發(fā)展規(guī)模，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)聚集，以期達(dá)到對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的更大貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：哈長(zhǎng)城市群;物流產(chǎn)業(yè)集聚;區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

1、背景

2016年以來(lái)，哈長(zhǎng)城市群（包括黑龍江省哈爾濱市、大慶市、齊齊哈爾市、綏化市、牡丹江市，吉林省長(zhǎng)春市、吉林市、四平市、遼源市、松原市、延邊朝鮮族自治州）在國(guó)家戰(zhàn)略的大力扶持下，區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模迅速增長(zhǎng)，主要物流業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)持續(xù)改善。物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十大支柱產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)區(qū)域范圍內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)也會(huì)產(chǎn)生積極影響，特別是伴隨物流產(chǎn)業(yè)形成集聚，可以在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)影響哈長(zhǎng)城市群的進(jìn)一步發(fā)展。大量研究結(jié)果已經(jīng)表明，物流產(chǎn)業(yè)集聚可以加速區(qū)域范圍內(nèi)相關(guān)物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、電子商務(wù)等類(lèi)型企業(yè)進(jìn)行資源共享，從而加劇物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，帶來(lái)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時(shí)可以有效降低生產(chǎn)企業(yè)和物流流通企業(yè)的成本，帶動(dòng)相關(guān)企業(yè)和行業(yè)的知識(shí)、技術(shù)、資源的擴(kuò)散和外溢，從根本上提升物流行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加速物流企業(yè)進(jìn)行原始創(chuàng)新。物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步集聚可以有效拉動(dòng)哈長(zhǎng)城市群的區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)類(lèi)型企業(yè)效率的明顯提高，全面提升哈長(zhǎng)城市群內(nèi)各個(gè)城市自身的創(chuàng)新能力，成為推動(dòng)和落實(shí)國(guó)家戰(zhàn)略的重要支撐性力量。

產(chǎn)業(yè)集聚方面的理論研究最早可以追溯到19世紀(jì)末，馬歇爾認(rèn)為企業(yè)在地理上的集中可以產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)并提高企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，可以促進(jìn)自身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而使區(qū)域的生產(chǎn)效率得到提高。特別是隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)聚集現(xiàn)象發(fā)生后，國(guó)內(nèi)外相關(guān)學(xué)者都進(jìn)行了大量豐富的理論和實(shí)證研究，絕大多數(shù)理論成果都一致支撐產(chǎn)業(yè)集聚與當(dāng)?shù)氐貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在明顯的正相關(guān)關(guān)系這一結(jié)論。在國(guó)外，Combes、Ciccone、Gornig、Hanlon、David等作者的研究結(jié)果表明產(chǎn)業(yè)集聚有助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)自身及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以為區(qū)域范圍內(nèi)各個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)主體提供動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)集聚程度的加深有助于加速當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展;在國(guó)內(nèi)，黃福華、劉彬、劉艷梅、楊芄博、鞠昕桐、柏青華、李剛、師永志的研究結(jié)果顯示物流產(chǎn)業(yè)聚集可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供動(dòng)力來(lái)源，二者屬于相互促進(jìn)的動(dòng)態(tài)關(guān)系，但是具體結(jié)論跟選擇樣本的時(shí)間長(zhǎng)短、范圍存在密切關(guān)系。從已有國(guó)內(nèi)外研究結(jié)果可以看出：大多數(shù)關(guān)于產(chǎn)業(yè)集聚的研究主要集中于研究現(xiàn)代服務(wù)業(yè)方面，那么，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分也是明顯具有聚集現(xiàn)象，物流產(chǎn)業(yè)集聚水平的提高總是能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

2、方法簡(jiǎn)介

2.1物流產(chǎn)業(yè)聚集度

基于數(shù)據(jù)的可得性考慮，本文采用了通用的區(qū)位熵表示方法來(lái)表征和計(jì)算物流業(yè)集聚度。即物流產(chǎn)業(yè)區(qū)位熵由哈長(zhǎng)城市群的物流業(yè)從業(yè)人員占哈長(zhǎng)城市群的所有從業(yè)人員總數(shù)的百分比與全國(guó)物流業(yè)就業(yè)人口數(shù)占全國(guó)總就業(yè)人口數(shù)的百分比的比值得來(lái)，反映該哈長(zhǎng)城市群物流業(yè)是否出現(xiàn)集聚現(xiàn)象。用最新計(jì)算的2017年各城市的物流產(chǎn)業(yè)聚集度表示。

2.2區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

本文用人均地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率（PGDP）來(lái)反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)程度。用最新計(jì)算的2017年各城市人均地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率表示。

2.3空間滯后模型和空間誤差模型

為考量物流產(chǎn)業(yè)聚集對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間效應(yīng)，本文采用了空間滯后模型（SLM）和空間誤差模型（SEM），分別對(duì)應(yīng)于被解釋變量與解釋變量都存在被解釋變量存在空間效應(yīng)以及誤差項(xiàng)存在空間效應(yīng)。

3、結(jié)果分析

3.1物流產(chǎn)業(yè)聚集度和人均地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率分布

從圖1可以看出：2017年哈長(zhǎng)城市群內(nèi)部人均地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率較為不規(guī)則，從原始數(shù)據(jù)看，除哈爾濱增長(zhǎng)較快，其他城市基本維持在3-5個(gè)百分點(diǎn)。從圖2可以看出：哈長(zhǎng)城市群的物流產(chǎn)業(yè)具有一定的聚集程度，以哈爾濱和長(zhǎng)春為中心輻射周邊物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是齊齊哈爾市、延邊朝鮮族自治州兩個(gè)城市由于地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)不明顯，聚集程度沒(méi)有其他城市明顯。

3.2空間相關(guān)性分析

圖3表示了哈長(zhǎng)城市群物流產(chǎn)業(yè)聚集度和人均地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率的空間相關(guān)性，可以看出哈長(zhǎng)城市群物流產(chǎn)業(yè)聚集度和人均地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率存在空間負(fù)相關(guān)性，但是P值不顯著，說(shuō)明哈長(zhǎng)城市群還沒(méi)形成明顯的物流產(chǎn)業(yè)聚集現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間相關(guān)性不明顯，可能存在的原因跟哈長(zhǎng)城市群內(nèi)11個(gè)城市各自進(jìn)行主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，沒(méi)有形成明顯的上下產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)有關(guān)。

3.3回歸結(jié)果分析

從表1和表2可以看出：回歸系數(shù)較為顯著，充分證明了哈長(zhǎng)城市群內(nèi)部物流產(chǎn)業(yè)聚集對(duì)人均地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率有明顯的促進(jìn)作用。但是回歸系數(shù)不大，說(shuō)明哈長(zhǎng)城市群內(nèi)部物流產(chǎn)業(yè)聚集對(duì)人均地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率作用力度不大，結(jié)論雖然不太符合人們預(yù)期，但是主要是由于哈長(zhǎng)城市群人均GDP增長(zhǎng)率不高，甚至部分城市為負(fù)，作為人力資源的重要區(qū)域，物流產(chǎn)業(yè)聚集現(xiàn)象卻不太明顯。從另一角度，也說(shuō)明了哈長(zhǎng)城市群物流產(chǎn)業(yè)具有進(jìn)一步培育的空間，物流產(chǎn)業(yè)聚集對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間仍然很大。

4、政策建議

4.1高度重視物流產(chǎn)業(yè)聚集對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

本文采用2017年的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，雖然結(jié)果表明哈長(zhǎng)城市群物流產(chǎn)業(yè)聚集對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升具有正向作用，但是系數(shù)不大。建議哈長(zhǎng)城市群管理部門(mén)要從宏觀規(guī)劃上做好區(qū)域范圍內(nèi)物流企業(yè)的合理空間布局，對(duì)物流資源進(jìn)行合理配置，提升物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的核心地位，將物流產(chǎn)業(yè)聚集認(rèn)為是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長(zhǎng)的重要新動(dòng)力。

4.2要加強(qiáng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度

哈長(zhǎng)城市群作為內(nèi)陸的東北地區(qū)重要城市群，完善的交通運(yùn)輸體系已經(jīng)為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)。哈長(zhǎng)城市群各級(jí)部門(mén)要充分發(fā)揮其瀕臨俄羅斯，處于我國(guó)東北三省要道的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，完善其交通運(yùn)輸體系，重點(diǎn)圍繞哈爾濱、長(zhǎng)春作為中心節(jié)點(diǎn)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施保障，其他城市為核心城市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和供應(yīng)鏈構(gòu)建。同時(shí)，強(qiáng)化資金、技術(shù)、政策等對(duì)核心城市物流產(chǎn)業(yè)的傾斜，發(fā)揮東北高鐵路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)物流整體網(wǎng)絡(luò)。

4.3發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)聚集的重點(diǎn)領(lǐng)域

哈長(zhǎng)城市群在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中要做好前期規(guī)劃，不盲目追求物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，做好物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)合作。將物流產(chǎn)業(yè)聚集作為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎加以政策扶持。建立起重點(diǎn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域，特別是在東北物產(chǎn)豐富的農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈物流等方面進(jìn)行創(chuàng)新，帶動(dòng)哈長(zhǎng)城市群物流產(chǎn)業(yè)聚集走上高質(zhì)量、可持續(xù)、集約化發(fā)展之路。