如果你想要尋找一臺(tái)60年代的小型敞篷車(chē)，那么你的候選列表里將會(huì)出現(xiàn)一系列的充滿個(gè)性的車(chē)型，而且它們的驅(qū)動(dòng)方式也不盡相同。那么在我們今天的車(chē)?yán)锩?，哪款?chē)又能俘獲你的芳心呢？

我們已經(jīng)難以掩蓋臉上的喜悅之情了：因?yàn)楹涞亩煲呀?jīng)過(guò)去了，終于能享受和煦的陽(yáng)光，感受溫暖的微風(fēng)。此時(shí)開(kāi)車(chē)出游，為的是享受駕駛的過(guò)程，而不是為了到達(dá)某一個(gè)目的地。春天終于來(lái)了！

但下一個(gè)問(wèn)題來(lái)了，應(yīng)該選擇哪一臺(tái)敞篷車(chē)去春游呢？這臺(tái)車(chē)一定不能是那種笨重的車(chē)型。讓我們把時(shí)間調(diào)回60年代，看看當(dāng)時(shí)的處于經(jīng)濟(jì)騰飛階段的富人們，看看他們會(huì)選擇什么敞篷車(chē)作為第二臺(tái)車(chē)停在別墅里呢？大多數(shù)的公司高層都會(huì)選擇那笨重的奔馳220 SEb作為其座駕，他會(huì)帶上妻子——穿著時(shí)髦，滿臉充滿自信地出游。當(dāng)然了，別忘了帶上駕照！

在德國(guó)，我們自然是優(yōu)先選擇德國(guó)品牌的汽車(chē)了。但問(wèn)題：選擇的范圍是在太廣了，讓人有種選擇困難癥的感覺(jué)。既有漂亮外觀的Karmann-Ghia Cabrio，還有造型與眾不同的NSU Wankel Spider，以及看上去弱不禁風(fēng)的Glas S 1204，但其實(shí)它車(chē)尾的S標(biāo)識(shí)表明了，它是一臺(tái)“高功率的運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)”，至少?gòu)S商是這樣宣傳的。事實(shí)是否如此，我們等下就來(lái)試試。

我們今天的測(cè)試又一次使我們讓我們不禁感嘆，50年前的汽車(chē)工業(yè)是多么的精彩輝煌啊。風(fēng)冷和水冷發(fā)動(dòng)機(jī)之間的競(jìng)爭(zhēng)就像是前置和后置發(fā)動(dòng)機(jī)的比拼那樣激烈。市面上不僅有雙缸、三缸、四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還有二沖程和四沖程的工作方式。更別說(shuō)水平對(duì)置、直列甚至轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)之間的明爭(zhēng)暗斗。似乎整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的演變歷史就在這么個(gè)小級(jí)別的敞篷車(chē)市場(chǎng)里發(fā)生了。

以下我們根據(jù)車(chē)型大小，從小到大依次進(jìn)行測(cè)試。寶馬700是在在場(chǎng)車(chē)型里最小的，比那嬌小可愛(ài)的NSU還要短上幾厘米。作為寶馬品牌的救星，這小巧的700最初是由奧地利寶馬進(jìn)口商Wolfgang Denzel提出的構(gòu)想，然后交由Giovanni Michelotti進(jìn)行設(shè)計(jì)，最后取得了很大的成功。在1959年首先推出轎車(chē)版，隨后在1961年才推出敞篷車(chē)。

我們看到它的第一印象就是：如果蓋上

就輸出功率上來(lái)看，這臺(tái)小小的寶馬處于這幾臺(tái)車(chē)中的中游水平

車(chē)頂，這臺(tái)寶馬700看上去就像是一臺(tái)微型車(chē)一樣，并沒(méi)有傳統(tǒng)敞篷車(chē)的那種優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)的氣息。不過(guò)座椅的高度及坐姿倒是挺符合寶馬的調(diào)性。因?yàn)檎５某赡耆硕寄茏暮艿?，?chē)門(mén)上沿都已經(jīng)到肩膀這個(gè)高度了。如鵝卵石一般造型的方向盤(pán)則給大腿騰出了空間。狹窄的車(chē)內(nèi)空間很明顯告訴我們一件事，在60年代時(shí)，寶馬這個(gè)車(chē)型還遠(yuǎn)未達(dá)到“中級(jí)車(chē)”的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也因?yàn)檫@個(gè)原因，車(chē)后方僅有一個(gè)風(fēng)冷的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上就是從摩托車(chē)那移植過(guò)來(lái)的。但這又能代表什么呢？從輸出功率上來(lái)看，這臺(tái)寶馬處于這幾臺(tái)車(chē)中的中游水平。

由于它的排氣量?jī)H有700cc，所以要輸出40馬力的最大功率則必須要把轉(zhuǎn)速拉高。這臺(tái)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高的過(guò)程不像大眾的那么懶洋洋，但也沒(méi)有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那么激情澎湃?？上渲型炯铀倌芰s并不出色：中途加速感覺(jué)很慵懶，必須要強(qiáng)制掛低擋才能喚醒這臺(tái)車(chē)的運(yùn)動(dòng)基因。此外，轉(zhuǎn)向也是值得一說(shuō)的地方。相比起NSU，寶馬的這個(gè)轉(zhuǎn)向不僅更重而且還經(jīng)常會(huì)有許多跳動(dòng)。為什么要拿NSU來(lái)比較，那是因?yàn)樗蛯汃R在設(shè)計(jì)理念和車(chē)身尺寸上是最接近的。

太老了？你可以選擇這臺(tái)車(chē)

320i敞篷版E30這代車(chē)系擁有非常多的車(chē)型變種。而其320i的敞篷版（在1987年推出）則配備了一臺(tái)小排量且偏高轉(zhuǎn)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，這車(chē)還有和700很類(lèi)似的帶鍍鉻飾條的保險(xiǎn)杠。尺寸和運(yùn)動(dòng)特性也很像。售價(jià)從10400歐元起跳（車(chē)況等級(jí)為3的車(chē)輛）

內(nèi)飾之美

啞光黑色駕駛艙帶來(lái)了當(dāng)時(shí)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的氣息，Petri樣式的方向盤(pán)也是同時(shí)代的產(chǎn)物。比較古怪的設(shè)計(jì)：方方正正的車(chē)速表

不過(guò)在實(shí)際駕駛中，700發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行安靜和流暢。而且工程師的確有給這臺(tái)車(chē)做過(guò)精細(xì)標(biāo)定，優(yōu)秀的懸架似乎摸不到極限在哪，進(jìn)一步突顯了它的運(yùn)動(dòng)特性。雖然它僅配備了四輪鼓式剎車(chē)，但這臺(tái)寶馬從80km/h制動(dòng)到靜止卻是這么多車(chē)中最好的：34 4米的制動(dòng)距離相比起排在最后一名的Karmann-Ghia（60.2米），真是天壤之別。

被人遺忘，但拯救了寶馬的車(chē)子

寶馬在50年代末期的時(shí)候在產(chǎn)品線上出現(xiàn)了很大的問(wèn)題：于是這家德國(guó)汽車(chē)廠商想要生產(chǎn)人民群眾負(fù)擔(dān)得起，但又質(zhì)量過(guò)硬的車(chē)子;當(dāng)時(shí)在市面上，寶馬的產(chǎn)品兩極分化嚴(yán)重，媒體“SPIEGEL”還嘲諷道“寶馬的車(chē)，要不就是給打零工人準(zhǔn)備的，要不就是公司高層才買(mǎi)得起”，這里指的就是迷你車(chē)ISETTA和昂貴的BAROCKEN-GEL。當(dāng)公司的董事們還在為發(fā)展這個(gè)兩頭都兼顧的中級(jí)轎車(chē)爭(zhēng)論不休的時(shí)候，在1957年，一個(gè)來(lái)自?shī)W地利的男子給出了一個(gè)妙招：他就是奧地利東部的寶馬進(jìn)口商WOLF-GANG DENZEL。他成功說(shuō)服了寶馬的高層們，首先先開(kāi)發(fā)出一臺(tái)好看又具備運(yùn)動(dòng)性能的小車(chē)，先賣(mài)這個(gè)車(chē)，等資本積累到一定程度之后，再把這部分錢(qián)投入到中級(jí)車(chē)的研發(fā)中。他的計(jì)劃就是：從寶馬600為基礎(chǔ)，也就是四座版的ISET-TA，設(shè)計(jì)出一個(gè)真正的車(chē)來(lái)！而這個(gè)將身材臃腫的迷你車(chē)改造成帶有側(cè)門(mén)及現(xiàn)代化輪廓的時(shí)尚雙門(mén)轎跑車(chē)的工作就交給了意大利設(shè)計(jì)師MICHELOTTI。在BREMER HOLZKAUFMANN以及寶馬大股東提供了1500萬(wàn)德國(guó)馬克啟動(dòng)資金的背景下，全新的700終于在1959年正式量產(chǎn)。不過(guò)在當(dāng)年的12月，他們差點(diǎn)就未能度過(guò)寒冬：寶馬在當(dāng)時(shí)差點(diǎn)就被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒奔馳給收購(gòu)了，因?yàn)楫?dāng)時(shí)它們?cè)谪?cái)務(wù)上出了差錯(cuò)，沒(méi)把研發(fā)成本平攤到多年的報(bào)表里，而導(dǎo)致現(xiàn)金流幾乎斷裂。大難不死必有后福：好在HERBERT QUANDT作為主要股東加入公司，并在財(cái)務(wù)上支持公司。隨即寶馬700成了當(dāng)時(shí)車(chē)市里的香餑餑，穩(wěn)定公司的財(cái)務(wù)狀況并且為公司賺來(lái)了真金白銀，也給后面開(kāi)發(fā)“中級(jí)車(chē)”夯實(shí)了基礎(chǔ)。在1962年的時(shí)候700被寶馬正式劃分為“新等級(jí)車(chē)”，成為了駕駛者之車(chē)的鼻祖，而這也是當(dāng)今寶馬所追求的。

運(yùn)動(dòng)特性只是寶馬的其中一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，它另一個(gè)出眾的地方就是時(shí)髦的造型。干練的車(chē)身設(shè)計(jì)風(fēng)格讓700 Cabrio看上去充滿了高品質(zhì)意大利時(shí)尚氣息。

優(yōu)美的尾部也許就是它廣受女士們喜愛(ài)的原因，而其他對(duì)手大多在車(chē)尾使用了當(dāng)時(shí)常見(jiàn)的梯形線，看上去比較方正。

從寶馬的慕尼黑往北走一點(diǎn)，就可以看到這個(gè)在因戈?duì)柺┧厣a(chǎn)的DKW F12 Roadster，從外觀上來(lái)看，它和寶馬的700 Cabrio是最相似的了——但從另一個(gè)角度來(lái)看，其實(shí)差別也挺大的。先從側(cè)面的線條來(lái)看，它們倆的共同點(diǎn)一目了然：平直的線條，車(chē)尾都有明顯的尾鰭。不過(guò)即便是它們?cè)谠O(shè)計(jì)上有相似的地方，DKW看上去并沒(méi)有寶馬那么年輕化，也沒(méi)有那么輕巧。當(dāng)然了，他們的車(chē)身尺寸也不一樣。這點(diǎn)在車(chē)內(nèi)空間上感受最為深刻。DKW的后座甚至能坐進(jìn)兩個(gè)小孩。前座的座椅高度較高而且比較平直，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)輕盈且不夠直接。這車(chē)雖然掛著四環(huán)標(biāo)識(shí)，但外觀設(shè)計(jì)是比較保守的，車(chē)輛的取向也更向于方便日常使用而不是運(yùn)動(dòng)。購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)車(chē)的客戶群，大多都是穿著得體的40歲左右的女性，沉穩(wěn)是她們的訴求，而像我們這種年輕十歲，更有活力的人，是不會(huì)選擇它的。在車(chē)內(nèi)，DKW裝飾典雅，做工精良，但車(chē)身的做工明顯受到車(chē)身結(jié)構(gòu)的影響，不能自由發(fā)揮。

F12的外觀設(shè)計(jì)是比較保守的，車(chē)輛的取向也更向于方便日常使用而不是運(yùn)動(dòng)

太老了？你可以選擇這臺(tái)車(chē)

奧迪Cabriolet F12敞篷版與奧迪Cabri-olet之間相差有將近30年的時(shí)間。由于Cabrio也是基于Coupe車(chē)型演變而來(lái)的，所以其不僅外觀好看，動(dòng)力總成的選擇也非常豐富。例如有5缸發(fā)動(dòng)機(jī)（2.3升排量）、4缸的汽油和柴油機(jī)機(jī)（1.8和1.9升排量）以及兩個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)（2.6以及2.8升排量）。價(jià)格：從3200歐元起價(jià)（車(chē)況等級(jí)為3的車(chē)輛）。

為什么這么說(shuō)，因?yàn)檫@臺(tái)車(chē)既不是后置發(fā)動(dòng)機(jī)也不是后驅(qū)的，而是采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的布局。這樣的布局在60年代組成Auto Union之后似乎就已成定局。動(dòng)力方面，它頑固地堅(jiān)持使用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，從整體來(lái)看，DKW的結(jié)構(gòu)是同級(jí)別車(chē)型中最古老的了，在1964年上市的F12 Roadster1964——與設(shè)計(jì)理念十分超前的Wankel Spider形成鮮明的對(duì)比！二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及難聞的尾氣讓DKW在一開(kāi)始就不受人歡迎。

“哼……，…哼…，哼……”三缸機(jī)獨(dú)有的那種頻率馬上籠罩著我們的耳朵。這臺(tái)0.9升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出45馬力的峰值功率，就數(shù)據(jù)來(lái)看，的確不錯(cuò)。DKW的0-80km/h加速時(shí)間為15.6秒，比寶馬稍微好那么一點(diǎn)點(diǎn)，在剎車(chē)方面也僅僅落后寶馬半米左右。

二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及排氣味道是個(gè)人喜好的范疇，這里不再多做分析，但從客觀上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的確不怎么樣，只要我們深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始發(fā)脾氣。雖然它轉(zhuǎn)速會(huì)攀升，但過(guò)程很慵懶。怪不得都沒(méi)有在車(chē)內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)速表。這倒不是說(shuō)DKW開(kāi)起來(lái)毫無(wú)動(dòng)力，但在加速的時(shí)候總是感覺(jué)比較猶豫就是了。新加入的自動(dòng)供油系統(tǒng)能省下化油器混合室的空間。而且只要你拉動(dòng)位于方向盤(pán)下方的球頭拉桿，那發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入怠速模式——這不僅可以節(jié)省燃油，操作還便捷，不用每次都要去撥動(dòng)那個(gè)懷擋桿來(lái)掛空擋。

雖然車(chē)內(nèi)空間并不大，但它可以開(kāi)到150km/h的極速。值得尊敬！

F12敞篷版：這個(gè)既樸實(shí)又國(guó)際化的車(chē)型名稱(chēng)描述很好地描述了DKW的本質(zhì)。因?yàn)槠浣o人的整體印象總是那么讓人摸不著頭腦。

那Wankel-Spider的表現(xiàn)如何呢？要知道，這臺(tái)車(chē)骨子里可是一臺(tái)年邁的敞篷車(chē)，用的還是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)車(chē)子只有部分零件是新設(shè)計(jì)的。從外觀上來(lái)看，嬌小的身軀和車(chē)身尺寸都證明了一件事，NSU這車(chē)還是在按照50年代的思路來(lái)打造的，渾身上下到處都充滿著老時(shí)代微型車(chē)的影子。從完成度上來(lái)說(shuō)，Wankel-Spider還遠(yuǎn)未到優(yōu)秀的水平。

車(chē)內(nèi)的做工都是很隨意的，轉(zhuǎn)向軸套筒硬生生地從油門(mén)以及剎車(chē)踏板之間穿過(guò)，方向盤(pán)的角度也相當(dāng)平坦，不僅侵占空間，操作也不方便。若你需要把那推拉式的軟棚從后備箱里拉出來(lái)并固定好，那在時(shí)間上得提前準(zhǔn)備才行，因?yàn)檎麄€(gè)過(guò)程費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

太老了？你可以選擇這臺(tái)車(chē)

奔馳SLK 230 Kompressor這車(chē)上也有一些不尋常的技術(shù)！從R170開(kāi)始，奔馳已經(jīng)使用金屬折疊車(chē)頂以及機(jī)械增壓系統(tǒng)了。這臺(tái)1996年的SLK230 K能輸出192馬力。同時(shí)它還提供四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)運(yùn)動(dòng)性能就沒(méi)有那么強(qiáng)了。如今的價(jià)格：5000歐元起價(jià)（車(chē)況等級(jí)為3的車(chē)輛）

如果不喜歡這個(gè)過(guò)程的話，Wankel-Spider也有硬頂版本提供。NSU也是同場(chǎng)的車(chē)?yán)镉袃蓚€(gè)行李廂的車(chē)型。在后備箱的下方藏有一個(gè)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，從位置上來(lái)看，更像是中置發(fā)動(dòng)機(jī)而不是后置了。

在車(chē)管所的資料庫(kù)里，這臺(tái)車(chē)僅有0.5升的排氣量。Glas和大眾的排氣量幾乎是NSU的兩倍，但NSU就是從這個(gè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)里壓榨出了50馬力的最大功率。雖然今天這種情況已經(jīng)很常見(jiàn)了。

前置后驅(qū)的布置方式讓這臺(tái)Glas擁有了高一級(jí)別車(chē)型才有的空間

輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一瞬間就被喚醒了，那嘹亮的排氣聲以及排氣管輕微的白煙讓人想起了老式的輕便型摩托車(chē)。在正式測(cè)試之前，我們要將車(chē)開(kāi)至暖機(jī)的溫度，適應(yīng)那較長(zhǎng)的換擋行程：在一切準(zhǔn)備就緒后，我們就可以深踩下油門(mén)了。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就這么一直持續(xù)攀升，一路高歌到接近6000rpm都沒(méi)有衰竭的情況出現(xiàn)。最終0-80km/h的加速，NSU僅需12.3秒就能完成，是在場(chǎng)所有車(chē)型中最快的。在暖機(jī)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)變得越來(lái)越平順安靜，我們不禁對(duì)這來(lái)自內(nèi)卡蘇爾姆Spider的運(yùn)動(dòng)特性充滿信心。

在路上開(kāi)起來(lái)，NSU要比寶馬來(lái)得更加靈活，車(chē)身相比DKW和Karmann剛性也更高。雖然車(chē)內(nèi)空間并不大，但數(shù)據(jù)列表顯示，它可以開(kāi)到150km/h的極速。說(shuō)到這里，我們不禁對(duì)NSU肅然起敬！當(dāng)然了，它的外觀也很好看，由Bertone操刀的設(shè)計(jì)風(fēng)格惹人注目。不過(guò)對(duì)Wankel-Spider來(lái)說(shuō)，最重要的還是它那特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于喜歡駕駛的人或者技術(shù)狂人來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)絕對(duì)是一臺(tái)駕駛者之車(chē)。就因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)，這車(chē)的車(chē)主可以原諒它其余的不足，但或許車(chē)主的家人其實(shí)更愿意去買(mǎi)質(zhì)量可靠的大眾?；蛘哔I(mǎi)下面要介紹的Glas。

這個(gè)來(lái)自丁戈?duì)柗业钠放剖窃趫?chǎng)所有車(chē)?yán)镒钚枰覀冞M(jìn)行解釋的。讓我們回想一下，我們上次見(jiàn)到04 Cabrio是什么時(shí)候，我們之間又有誰(shuí)是真正開(kāi)過(guò)它的呢？更別說(shuō)這個(gè)少見(jiàn)1204 Cabrio，我們估計(jì)其最高等級(jí)的“TS”系列存量甚至還少過(guò)寶馬的507

TS這個(gè)等級(jí)代表著它與眾不同：相對(duì)于普通車(chē)型，其氣缸蓋是特制的，以適配更大的氣門(mén)，活塞也重新定制了，前輪配有盤(pán)式剎車(chē)，車(chē)內(nèi)也有轉(zhuǎn)速表，當(dāng)然少不了的還有那經(jīng)典的“喇叭聲”！這臺(tái)1.2升排量的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出70馬力的最高功率，雖然運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)有點(diǎn)粗糙，但勝在動(dòng)力強(qiáng)勁。功率幾乎是Karmann-Ghia那水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。這5臺(tái)車(chē)中沒(méi)有哪臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出比它更強(qiáng)的動(dòng)力。和NSU一樣，Glas也有它自身的黑科技：在04系列的量產(chǎn)車(chē)型里，它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了齒形皮帶傳動(dòng)頂置凸輪軸技術(shù)的商用。讓我們?yōu)樗恼疲?/p>

除了這個(gè)亮點(diǎn)之外，Glas其實(shí)就是一臺(tái)很普通的車(chē)，有些地方甚至還不如主流車(chē)型。例如車(chē)身鈑金件之間的接縫很寬，行李箱蓋的鉸鏈以及直接外露的加油口顯得很廉價(jià)，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有油量表，只需一個(gè)簡(jiǎn)單的警示燈：即使是大批量量產(chǎn)的04系列車(chē)型也難以完全擺脫大家心目中，它只是稍大一點(diǎn)“Goggo”微型車(chē)的印象。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)：這種前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局，再配合上4擋變速箱，已經(jīng)讓它擁有了和高一級(jí)別車(chē)型相媲美的空間，即便是它一直都是用2+2座椅結(jié)構(gòu)來(lái)做宣傳。

和寶馬、NSU以及大眾披著意大利設(shè)計(jì)的外觀不一樣，Glas更像是一個(gè)樸實(shí)的鄉(xiāng)村姑娘風(fēng)范。

車(chē)上隨處可見(jiàn)的直角彎折以及純平面的鈑金件也在暗示我們，它要在制造方面盡可能地省成本。雖然這款經(jīng)過(guò)改裝的敞篷車(chē)配備了顏色協(xié)調(diào)的內(nèi)飾，但經(jīng)過(guò)改裝的現(xiàn)代化運(yùn)動(dòng)座椅和寬胎都不是1204的出廠配置。同樣經(jīng)過(guò)改裝的還有換用了Glas GT的，更傳統(tǒng)的H擋變速箱。

原本就很活潑的S 1204在更換變速箱后，發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加好動(dòng)，它的轉(zhuǎn)速紅區(qū)從5500rpm開(kāi)始一直到6500rpm。在13.2秒內(nèi)，Glas就能從靜止加速到80km/h，剎車(chē)成績(jī)也挺不錯(cuò)的。唯獨(dú)是在帶剎車(chē)快速入彎的時(shí)候，還需要駕駛員對(duì)車(chē)尾的動(dòng)態(tài)有良好的感知能力。

Glas開(kāi)起來(lái)的確很有趣，整臺(tái)車(chē)充滿著原始的又樸素的鄉(xiāng)村風(fēng)格，每次駛過(guò)彎道你總會(huì)有新的驚喜。這種性格和那總是循規(guī)蹈矩的，動(dòng)態(tài)可預(yù)測(cè)的Karmann-Ghia形成了鮮明的對(duì)比。這兩者的對(duì)比還是很強(qiáng)烈的。

太老了？你可以選擇這臺(tái)車(chē)

保時(shí)捷Boxster它不僅有緊湊的車(chē)身，更有很強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣，整體有點(diǎn)被人低估了，所以價(jià)格也只在15000歐元附近徘徊：Glas 1204和保時(shí)捷Boxster之間有不少共同點(diǎn)。Boxster上用的那能輸出204馬力的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)是來(lái)自于Typ 986的。如果你肯多付出一點(diǎn)錢(qián)，252馬力的s型號(hào)會(huì)給你帶來(lái)更多的樂(lè)趣。

用的是甲殼蟲(chóng)的底子，外觀卻是Ghia，由Karmann用德國(guó)工藝打造的：杰出的外觀設(shè)計(jì)以及可靠性是大眾俘獲民眾芳心的一大秘訣。至于支撐不足的座椅或者粗制濫造的做工在大眾身上都是不會(huì)出現(xiàn)的。大眾的殺手锏就是穩(wěn)定的質(zhì)量控制，即便是它沒(méi)什么行李廂空間，而對(duì)手能把整個(gè)軟頂都放入后備廂中，大家也愿意買(mǎi)大眾。

車(chē)內(nèi)的空間已經(jīng)向更高一級(jí)的車(chē)看齊了，整個(gè)空間同級(jí)別中絕對(duì)是第一梯隊(duì)的水平。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也是大眾經(jīng)典的完美風(fēng)格。但在機(jī)械性能方面它卻表現(xiàn)得差強(qiáng)人意，極其差的制動(dòng)性能（制動(dòng)距離長(zhǎng)達(dá)60.2米?。?，孱弱的加速性能（加速耗時(shí)31.7秒）以及5臺(tái)車(chē)中最低的極速（僅118km/h），這些都是明顯扣分的地方。

杰出的外觀設(shè)計(jì)以及可靠性是大眾俘獲民眾芳心的一大秘訣

如果你是喜歡性能的人，那這個(gè)Typ14僅有30馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)一定滿足不了你的愿望。但對(duì)于這種小型敞篷車(chē)的人來(lái)說(shuō)，好看的外觀才是最重要的——或許這也是為什么那些成功人士喜歡把它們的Karmann-Ghia停在大家都能看得到的街道入口處把。

最后，在50年后的今天，我們又在做什么呢？讓我們?cè)诒M情享受春天溫暖的同時(shí)，也恭喜此次對(duì)比的優(yōu)勝者吧！

太老了？你可以選擇這臺(tái)車(chē)

第一代高爾夫Cabrio由于第一代高爾夫也秉

承了老甲殼蟲(chóng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所以這個(gè)“Etienne Aigner”型號(hào)的高爾夫在外觀和魅力上與Typ 14差不多。作為備選車(chē)型的備選，你還可以選擇“Classic Line”或者“Genesis”這兩種型號(hào)。價(jià)格從4500歐元起。（車(chē)況等級(jí)為3的車(chē)輛）

優(yōu)點(diǎn)/缺點(diǎn)

雅致的外觀造型以及不俗的行駛性能是寶馬700的加分點(diǎn)。至于懸架方面——它也是明顯偏運(yùn)動(dòng)而且經(jīng)過(guò)仔細(xì)調(diào)校的——這臺(tái)車(chē)似乎就在預(yù)示著未來(lái)寶馬的市場(chǎng)定位。但對(duì)比之下，車(chē)身尺寸的不足讓它看上去更像是一臺(tái)小型車(chē)，離中級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)還差得很遠(yuǎn)。這里我們有一個(gè)小提示：如果你不是很沉迷經(jīng)典車(chē)，但又想享受一番60年代老爺車(chē)的魅力，那選則700敞篷車(chē)準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)了。只要開(kāi)上這臺(tái)車(chē)，你也不會(huì)覺(jué)得車(chē)后的這個(gè)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)“排量太小”，或者有什么不妥之處。此外，這車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)還有寶馬一貫的技術(shù)以及可靠性加成。唯獨(dú)就是起動(dòng)機(jī)的維護(hù)需要專(zhuān)家來(lái)才行。寶馬生產(chǎn)了好幾千臺(tái)700所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，換句話來(lái)說(shuō)，如果你運(yùn)氣好的話，還能在市面上找到全新的發(fā)動(dòng)機(jī)——不過(guò)許多備用發(fā)動(dòng)機(jī)都被送往德國(guó)聯(lián)邦國(guó)防軍那服役了。它們或被用作固定式的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)機(jī)器，或被裝在Faun Kraka.四輪載具上使用。對(duì)于愛(ài)好者們來(lái)說(shuō)，這車(chē)修復(fù)難點(diǎn)就是在這用焊接方式連接的承載式車(chē)身上。前方翼子板、大燈架位置、轉(zhuǎn)向燈周邊鈑金件、備胎槽、A桂、車(chē)身側(cè)邊、內(nèi)輪拱以及車(chē)內(nèi)地板都是銹蝕的高發(fā)區(qū)域。為了彌補(bǔ)敞篷車(chē)車(chē)身剛性不足的先天缺陷，700 Cabrio還采用了雙層式底板的結(jié)構(gòu)來(lái)穩(wěn)固車(chē)身。所以在這兩層底板之間容易因潮濕而凝結(jié)水滴，這時(shí)候銹蝕就會(huì)從內(nèi)而外擴(kuò)展，這在外觀上是看不出的。所以到現(xiàn)在，幾乎是不大可能有一輛還帶有全原裝底板的車(chē)，而修復(fù)后的車(chē)身底板在購(gòu)買(mǎi)也要仔細(xì)檢查。