你沒有看錯(cuò)，沃金確實(shí)要推出GT跑車了，它并不是之前那輛570 GT的升級(jí)版，而是邁凱倫家族之中一個(gè)全新系列！

這條新聞聽起來好像并沒有那么爆炸，畢竟沃金在之前就曾基于570系列推出過后綴名為“GT”的車型——570 GT。但那時(shí)候的英國(guó)人并不是“認(rèn)真的”，因?yàn)槟禽v只是通過重新設(shè)定懸架并更換了特制輪胎的跑車和570 S一樣，都屬于Sport系列。但這款全名為Mclaren GT的新車卻不同，它既不屬于Sport系列，也不屬于Super和Ultimate系列，而是屬于全新的Grand Tourer系列。

看得出來，這一次沃金總部是十分認(rèn)真的，我們也知道，英國(guó)人，或者說英倫制造商們大多都非常善于制造優(yōu)秀的GT跑車，例如阿斯頓·馬丁和賓利。不過與我們印象中的純正GT跑車不同，邁凱倫GT卻沒有采用傳統(tǒng)的前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，而是與其它3個(gè)系列一樣，依舊采用了中置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)。

在我們的固有認(rèn)知中，這樣的機(jī)械布局通常都是更偏向于性能與操控的超級(jí)跑車才會(huì)采用的。換句話說，這樣的布局在行駛舒適眭和儲(chǔ)物空間方面并不能夠達(dá)到傳統(tǒng)GT跑車的標(biāo)準(zhǔn)。

這是長(zhǎng)久以來所有人通過實(shí)踐而達(dá)成的其識(shí)，但從辯證的角度來看，中置后驅(qū)布局的跑車想要成為一輛合格的GT跑車也并不是完全不可能。只要它開起來更舒適，噪音更小，行李箱容積夠大就可以。

為提升舒適度，邁凱倫GT不僅采用了舒適度更佳的懸架調(diào)校，同時(shí)這套自適應(yīng)懸架還引入了全新的算法，它可以讓系統(tǒng)在2毫秒內(nèi)就根據(jù)收集來數(shù)據(jù)對(duì)減震系統(tǒng)的阻尼進(jìn)行調(diào)整，可謂十分迅速。當(dāng)然，想要成為真正的GT，這點(diǎn)改變是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，畢竟那個(gè)堅(jiān)硬無比的碳纖維座艙對(duì)于行駛舒適性而言就如同災(zāi)難一樣。為此，工程師們特對(duì)邁凱倫GT的車身進(jìn)行了重新設(shè)定，例如大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)支架的剛性。這樣做不僅大幅提升了車輛行駛的舒適性，就連噪音也變得更小了。

這樣的設(shè)定如果配上一個(gè)一體式運(yùn)動(dòng)化座椅，那么工程師們之前的工作就白費(fèi)了。所以在邁凱倫GT上，工程師們?yōu)槠渲匦略O(shè)計(jì)了一套更適合長(zhǎng)途駕駛的電動(dòng)可調(diào)座椅，它不僅具有電加熱功能，同時(shí)還擁有背部支撐和腰部承托。而為了提升整個(gè)座艙的豪華感，邁凱倫GT的車內(nèi)還出現(xiàn)了很多豪華車型十分喜愛的Nappa真皮材質(zhì)。當(dāng)然，如果你不喜歡，還可以換成Alcantata或者羊絨等一些可供選擇的其它高檔材質(zhì)。

那么它的儲(chǔ)物空間呢？從官方給出的數(shù)值來看，表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，其行李箱容積達(dá)到了570升。但這并不是單—儲(chǔ)存空間所能達(dá)到的，而是前后協(xié)同之后做到的，其中它的前部行李廂容積為150升，而另一個(gè)儲(chǔ)物空間則位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方，最大容積為420升。

動(dòng)力方面，那臺(tái)為人熟知的40升V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率620馬力，峰值扭矩630牛·米，配備7擋雙離合變速箱，整備質(zhì)量為1530千克，完成0-100公里/小時(shí)加速僅需32秒，突破200公里/小時(shí)僅需9秒。所以，在性能方面，你絲毫不用擔(dān)心這輛來自沃金的中置GT會(huì)有任何縮水。