1360馬力、2.7秒破百，這不是布加迪新款超級跑車的數(shù)據(jù)，它的名字是EP9，這是蔚來實力最大的體現(xiàn)，它讓每一個購買蔚來ES8、ES6的人充滿信心

圍繞第一批蔚來EP9的車主都是名聲在外，馬化騰、雷軍、劉強東、李斌等等非富即貴。這幾位投資人都看好的車注定不會平凡，事實證明確實如此。距離蔚來EP9發(fā)布的日期2016年11月已經(jīng)過去了近2年半，EP9依然可以被稱作是世界上最強悍的電動跑車之一，或者去掉電動，它就是世界上最強的車之一。

4個高能電機共爆發(fā)出1360馬力，4個獨立變速箱，單個車輪最大扭矩1480?！っ?，0至200公里/小時加速7.1秒，不用說200公里/小時，能在7.1秒完成100公里/小時加速的都是性能出眾的汽車。作為一個成功的汽車媒體人，李斌的這第一發(fā)開門紅在情理之中卻又出人意料，不僅僅是動力強大、按需生產(chǎn)的超級跑車，蔚來EP9 去到紐博格林北環(huán)上插手了牛和馬的恩怨。在保時捷911GT2 RS和蘭博基尼Huracan Performante 激戰(zhàn)正酣的時候，一

款藍色的、名不見經(jīng)傳的電動跑車刷新了紐博格林北環(huán)的量產(chǎn)車單圈記錄，記錄定格在6分45秒9，比很多專業(yè)的賽車都快。且不說保時捷和蘭博基尼受傷有多大，這個數(shù)字傳到了車迷圈里簡直就是扔了個炸彈。一時間，圈里圈外都知道了EP9，也都知道有一個中國品牌叫蔚來，而它模型包裝上的英文標語也讓很多人銘記，“Born to push limits”。

動輒上干馬力的跑車都是藝術(shù)品，過強的直線性能讓它們的賽道成績羞于啟齒，而蔚來EP9卻不然。它的奧秘蘊藏在開發(fā)團隊上，EP9的開發(fā)團隊是2015年Fomular E電動方程式的冠軍車隊，所以EP9具備了強大計算能力的ECU、主動懸掛、主動空氣動力學(xué)套件，而這一切幾乎不計成本。對于電機的壓榨要比汽油機容易很多，Rimac之后發(fā)布的車型就有超過1900馬力，所以將來紐博格林北環(huán)的單圈最速成績都將屬于電動車，而蔚來EP9就是先河。

當然，作為一臺超級跑車，蔚來EP9的價格不菲，具體價格不詳?shù)^對過千萬，它和法拉利的XX Programme一樣都是無法開上公共道路的，據(jù)說每年只能免費開6次，而一年的維護費用高達300萬。確實，蔚來EP9并不能像普通電車那樣充電，它兩側(cè)的電池模塊每個重達317公斤，在工作人員的幫助下僅需45分鐘就能幫你充滿電。這也讓我心中的一個謎題得到了解答。正是因為EP9兩側(cè)電池占據(jù)了很多空間，所以作為彌補它的蝴蝶門不會像邁凱倫那樣停留在斜向上的位置，而是幾乎垂直向上了，這樣駕駛者才有足夠的空間上下車。

就算刨除蝴蝶門，蔚來EP9的造型也稱得上美妙，加上它的意義非凡，收藏一款它的模型真的是個好主意。蔚來的官方模型供應(yīng)商是金潤林，簡稱JRL模型。相信蔚來給模型廠的預(yù)算是個十分微妙的數(shù)字。否則它也不會如此的優(yōu)缺點分明了，蔚來EP9采用了合金材質(zhì)，這一點在如今樹脂模型盛行的今天難能可貴。但估計也是預(yù)算有限在作祟，EP9只做到了兩開，且門的角度并沒有開到最大。如果讓門開到最大會平添成本，而且之前帕加尼Huayra的例子告訴我們，厚重的金屬門并不會安分地待在最高點。

同樣是出于預(yù)算的考量，EP9的模型出了兩個版本，一個版本是可動尾翼展開的樣子，另一款是EP9尾翼未展開的樣子。這樣同樣的一款車的模型就能賺兩次錢了。當然，淘寶價500多元的18比例模型不可能有什么太過驚艷的做工，各種格柵都是封上的，只是這款車的型準還是不錯的。當然，順林也出過一批次全開EP9，尾翼和電池可動，做工非常好。

以一款驚艷的作品背書讓所有人都記住了蔚來這個品牌，也相信它的實力足以開發(fā)出可靠、智能的電動車，很多人稱這個品牌是中國的特斯拉也是有其中道理的，而經(jīng)過了一段時間的考量，蔚來的用車服務(wù)也讓人贊不絕口，希望這家本土汽車企業(yè)越來越好。