在TCR系列賽事中，現(xiàn)代i30N與高爾夫GTI TCR賽車之間的角逐在上一年已經(jīng)塵埃落定，很明顯：韓國(guó)人取得了勝利！那街道版的TCR鋼炮又能否經(jīng)受得住新人的挑戰(zhàn)呢？

現(xiàn)代

i30 N Performance

TCR——這三個(gè)字母代表著速度與激情。在各大廠商看來，比起昂貴的DTM賽事，TCR系列賽不僅成本更低而且也更加親民。由于參賽所用賽車都是從街車演變過來的，大家的起點(diǎn)差不多，所以廠商們都使出了渾身解數(shù)，更為用心地去爭(zhēng)奪冠軍。而這其中有個(gè)廠商的表現(xiàn)尤為亮眼：作為2018年首次參賽的現(xiàn)代，在賽季末拿下了總冠軍。而久經(jīng)沙場(chǎng)的大眾只贏得了幾場(chǎng)分站賽冠軍。然而大眾和現(xiàn)代在每站TCR賽事中的激烈纏斗，卻給我們留下了相當(dāng)深刻的印象。

這樣的硝煙不僅出現(xiàn)在賽場(chǎng)上，同樣也蔓延至了民用的小鋼炮市場(chǎng)上?，F(xiàn)代憑借i30 N這個(gè)車型一舉成名，其極為突出的性價(jià)比吸引了眾多消費(fèi)者的目光，進(jìn)而成為了GTI以及其他老牌鋼炮的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果你想找一臺(tái)價(jià)格不是那么高，有很好的日用性，低調(diào)的外觀下還得有不錯(cuò)運(yùn)動(dòng)性能的5門掀背車型，那么最后選擇的范圍肯定會(huì)落在小鋼炮這個(gè)系列里?！靶′撆凇钡男阅芊秶鋵?shí)很廣，因?yàn)椴煌膹S商都會(huì)推出兼顧日常使用以及追求極致性能的鋼炮車型。除開動(dòng)力，一些廠商還會(huì)在懸架方面下功夫，給消費(fèi)者提供不同調(diào)校的懸架，以滿足不同人群的要求。

這兩點(diǎn)在我們此次的兩臺(tái)車上都有體現(xiàn)：大眾一開始就給高爾夫定義了不同的性能級(jí)別：最入門版的就是GTI，往上還有Performance 版本，最頂級(jí)的高爾夫就是“R”。今天我們帶來的是高爾夫車型里最新的產(chǎn)品，它的出身和韓國(guó)對(duì)手一樣，靈感都是來自于TCR 賽事，甚至于它的名字上都帶有TCR ：它就是最大功率290馬力的高爾夫GTI TCR。作為它的對(duì)手，現(xiàn)代i30 N也有兩種配置，既有入門級(jí)的i30 N和更高一級(jí)Performance版本。后者不僅前軸有電控的限滑差速器和更大的制動(dòng)系統(tǒng)，還有可控的閥門排氣系統(tǒng)。最大輸出功率則為275馬力。

為了提升車輛的運(yùn)動(dòng)（或者說賽道）性能，這兩臺(tái)車都可以選裝半熱熔輪胎——但這樣一來濕地上的抓地力就會(huì)受限。對(duì)于GTI TCR來說，若想選裝米其林Pilot Sport Cup 2這套半熱熔輪胎，就得選裝這個(gè)價(jià)值3200歐元，附帶極速提升、19英寸“Pretoria”輪固以及自適應(yīng)減振的性能包。而現(xiàn)代則在去年年末的時(shí)候，推出了名為“N性能運(yùn)動(dòng)套件”的選裝件，它同樣能夠進(jìn)一步壓榨車輛性能。這些選裝件里包括了新的空氣動(dòng)力學(xué)套件、后懸架塔頂?shù)募訌?qiáng)梁、可三級(jí)調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)剛度的后軸穩(wěn)定桿以及可適配六點(diǎn)式安全帶的桶形座椅。至于倍耐力的P Zero TrofeoR半熱熔輪胎則需要額外搭配OZ輪圈，輪胎套裝報(bào)價(jià)為3100歐元。

至于你想選裝半熱熔輪胎來沖擊圈速，還是想更好的保留日常實(shí)用性，純粹是個(gè)人喜好的問題了。當(dāng)然，我們的兩臺(tái)車都選裝了半熱熔輪胎。畢竟對(duì)于大眾來說，只有在高爾夫GTI Clubsport以及GTI TCR還有R上才有這項(xiàng)選裝待遇。而現(xiàn)代也只是在今年年初才開始正式提供這套半熱熔輪胎選裝，所以我們也很期待，這套輪胎和標(biāo)配的P Zero之間有什么區(qū)別。

首先，先讓我們仔細(xì)看看這兩車的信息。從1976年推出第一代GTI起，大眾已經(jīng)在全世界賣出230萬臺(tái)GTI了，而我們眼前的這個(gè)TCR則是當(dāng)今最強(qiáng)的GTI車型。GTI TCR原廠將標(biāo)配7速雙離合變速箱以及高性能的剎車系統(tǒng)，還有前軸的電控機(jī)械式限滑差速器、侶英寸輪固、運(yùn)動(dòng)型座椅再加上特有的拉花。如果你想要更低（比普通GTI低5毫米）且?guī)ё赃m應(yīng)功能的懸架系統(tǒng)、19英寸輪圈以及電子限速提升到260公里/小時(shí)，此時(shí)大眾則會(huì)提供兩種選裝包給你，一個(gè)是帶半熱熔輪胎，一個(gè)則是普通輪胎。如果你選擇帶米其林半熱熔輪胎的套裝，那車價(jià)就會(huì)在原來的基礎(chǔ)上增加3100歐元，達(dá)到42475歐元。

現(xiàn)代這邊的Performance版本車型起價(jià)僅需32800歐元，明顯要比大眾的劃算多了。這個(gè)版本標(biāo)配有電控機(jī)械式限滑差速器、高性能的剎車系統(tǒng)以及自適應(yīng)式運(yùn)動(dòng)懸架。至于閥門排氣、19英寸的輪圈（配備P Zero輪胎）以及車身拉花也都是其標(biāo)準(zhǔn)配置。如果加上3100歐元的半熱熔輪胎套裝，那么總價(jià)就會(huì)從32800歐元的起價(jià)來到35900歐元的水平，雖然最大功率比大眾少了15馬力。

單從價(jià)格來看，現(xiàn)代的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見的。但問題是，高價(jià)的大眾會(huì)不會(huì)物有所值給我們帶來驚喜呢？從外觀上來看，這兩臺(tái)車雖然都沒有夸張的擾流件，但兩者外拋的翼子板還是給予帶來了一定的視覺沖擊感。而在做工質(zhì)量方面，兩車也都表現(xiàn)不錯(cuò)——剩下的造型細(xì)節(jié)就純屬于個(gè)人喜好了。

內(nèi)飾方面，大眾則相對(duì)出色一點(diǎn)，布局清晰的功能分區(qū)以及高質(zhì)量的內(nèi)飾用料都是它的加分點(diǎn)。i30 N的內(nèi)飾則更像是一個(gè)游戲機(jī)室，雖然用起來很有趣，但整體的設(shè)計(jì)卻不如對(duì)手。一些部位的做工也不是很好，而內(nèi)飾很多地方也都用了硬塑料材質(zhì)，中控操控起來也沒有高爾夫那么直接快捷。不過分層式的中控看起來別有一番風(fēng)味，甚至可以說一股清流。喜歡與否也是看個(gè)人習(xí)慣了。

兩臺(tái)車的座椅不僅都能提供令人滿意的長(zhǎng)途駕駛舒適性，還能在賽道上賦予駕駛員充足的側(cè)向支撐。座椅造型看上去就充滿運(yùn)動(dòng)氣息。美中不足的是，現(xiàn)代上的座椅坐姿會(huì)稍微高一點(diǎn)。為了解決部分客戶對(duì)這個(gè)座椅的抱怨，現(xiàn)代還提供了價(jià)值1679歐元的Recaro賽用桶形座椅選裝，可以搭配6點(diǎn)式安全帶使用。桶椅的重量比標(biāo)配的椅子輕一半。就沖現(xiàn)代提供這種選裝件的態(tài)度，i30 N可能會(huì)比高爾夫更適合做一臺(tái)專門的賽道用車。更進(jìn)一步的話，還可以在后座裝上防滾架（價(jià)值799歐元）。我們的測(cè)試車并沒有那么硬核，還是標(biāo)準(zhǔn)的5座車，也是標(biāo)配的座椅，選裝了舒適套件。

將發(fā)動(dòng)機(jī)喚醒后，i30 N仿佛就是一個(gè)殺氣騰騰的野獸，而GTI TCR更像是沉著冷靜的老司機(jī)。高爾夫的啟動(dòng)僅在點(diǎn)火的那一刻會(huì)發(fā)出一些略顯沙啞的排氣聲浪，隨后當(dāng)轉(zhuǎn)速返回怠速時(shí)，一切都回歸安靜狀態(tài)。而現(xiàn)代在啟動(dòng)時(shí)則會(huì)發(fā)出更大的轟鳴聲，仿佛在叫別人不要接近它。不過我們都知道，這都是用來渲染氣氛的——因?yàn)樗鼈儍蓚€(gè)都附帶有聲浪模擬器——聽起來人工的味道還是很明顯的。但從效果上來說，韓國(guó)選手的要略勝一籌，因?yàn)樗猩Α?b935000636935>

“十分熟悉的高爾夫感覺”這句話就寫在了我們的測(cè)試日志上，這句話往細(xì)了說就是：即便這是一臺(tái)當(dāng)今最強(qiáng)悍的GTI TCR，它依然保持著高爾夫那種平穩(wěn)的風(fēng)格，沒有過多的展示它的實(shí)力。你可以認(rèn)為這是一種十分無趣的風(fēng)格，也可以認(rèn)為是大眾風(fēng)格的一脈相承。在平日駕駛里，只要把駕駛模式放到經(jīng)濟(jì)或者正常，那它就是一臺(tái)十分出色的“買菜車”，動(dòng)力最強(qiáng)的GTI搖身一變就成了一臺(tái)日用家庭用車，只不過會(huì)更加靈活、懸架更加硬朗也更吵鬧一些而已。所以即便是TCR的GTI也完全可以勝任日常行駛。

i30 N則會(huì)更硬派一點(diǎn)，首先是轉(zhuǎn)向相比起來會(huì)更賊更直接，在中位附近會(huì)有很強(qiáng)的回正力矩，這種手感讓我們想起了寶馬。說到渲染氣氛方面，韓國(guó)人明顯要更老道，它會(huì)給駕駛員一種箭在弦上的感覺，仿佛隨時(shí)準(zhǔn)備比賽一般。而高爾夫則要更放松。在正常狀態(tài)下，這兩臺(tái)車都是給我們這樣的感覺。但在靜止加速以及中途加速的測(cè)試項(xiàng)目里，情況就不一樣了。由于現(xiàn)代配備的是手動(dòng)變速箱，所以起步的時(shí)候很難找到一個(gè)抓地力、轉(zhuǎn)速以及渦輪增壓壓力都匹配完美的時(shí)間點(diǎn)來松離合，而且由于測(cè)試車配備了半熱熔輪胎，些許的失誤都會(huì)被放大而影響成績(jī)：最終我們跑出了6.0秒的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)（官方數(shù)據(jù)為：61秒），也比我們之前實(shí)測(cè)的最好成績(jī)快了0.1秒。而繼續(xù)加速到200公里/小時(shí)則耗時(shí)22.9秒。這其中最讓我們印象深刻的是它在中段轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速下反而有點(diǎn)動(dòng)力衰減。

靜止起步項(xiàng)目對(duì)于配備雙離合變速器的高爾夫來說簡(jiǎn)直就是小菜一碟，更別說它還配備了彈射起步功能。即便轉(zhuǎn)速到了紅區(qū)，動(dòng)力也沒有明顯的衰減。最終的加速成績(jī)也說明了問題：其僅需5.2秒就能完成0-100公里/小時(shí)的加速，明顯拋開現(xiàn)代一個(gè)層級(jí)，比同門的245馬力的PerFormance版更是快了1秒之多。對(duì)于GTI TCR來說，想要獲得最快的加速，你需要做的就是踩油門，非常簡(jiǎn)單。而現(xiàn)代則需要駕駛員花費(fèi)更多的功夫才能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然了，這應(yīng)該也能算是駕駛樂趣之一吧，至少我是這么認(rèn)為的。

說完加速，再來看看兩車的制動(dòng)表現(xiàn)?？梢哉f這兩套半熱熔輪胎對(duì)制動(dòng)成績(jī)產(chǎn)生了莫大的影響：當(dāng)輪胎胎溫較低時(shí)，GTI上那套沒那么極限的半熱熔輪胎和普通的性能胎制動(dòng)成績(jī)差不太多。但現(xiàn)代上的那套追求極致的Trofeo R半熱熔輪胎則表現(xiàn)出了明顯的溫度敏感特性。第一次剎車僅取得36.2米的成績(jī)，作為對(duì)比：冷態(tài)的普通P Zero輪胎（帶現(xiàn)代HN標(biāo)識(shí)）在i30 N上的制動(dòng)距離是34.6米。而在第十次制動(dòng)后，溫度上來了，這套輪胎才交出了非常優(yōu)秀的32.5米成績(jī)（普通P Zero暖態(tài)：34.6米）。然而這還不是最強(qiáng)悍的，因?yàn)镚TI TCR的輪胎在適宜的溫度下居然僅需31.1米就能停下來，不過冷態(tài)的時(shí)候它也僅需34.6米，和i30N相比，已經(jīng)很優(yōu)秀了。

接下來的時(shí)間，這兩套輪胎就要接受賽道的考驗(yàn)了。隨后，賽道上便充滿了輪胎撕裂地面的聲響。這兩臺(tái)車都有各自的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代的輪胎在賽道上抓地力更強(qiáng)，而GTI TCR則有著15馬力的優(yōu)勢(shì)。

這兩套半熱熔輪胎都發(fā)揮出了它們的作用，過彎的速度得以明顯提升。特別是前軸機(jī)械式限滑差速器以及半熱熔輪胎的搭配，讓整體的駕駛感受上了一個(gè)臺(tái)階。

但即便是配備了機(jī)械式限滑差速器，高爾夫在彎中依然有輕微的轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)，i30 N在同樣的彎道卻表現(xiàn)出中性的動(dòng)態(tài)特性。在電控機(jī)械式限滑差速器的幫助下，這個(gè)韓國(guó)選手在出彎的時(shí)候能像軌道車一般穩(wěn)定。當(dāng)然，大眾在入彎的時(shí)候車尾偶爾也會(huì)出現(xiàn)輕微的滑動(dòng)，幫助擺正車頭的方向。

對(duì)于GTI TCR轉(zhuǎn)向不足的原因，我們SPORTSCAR的測(cè)試車手Guido Naumann認(rèn)為，這是前軸懸架過硬導(dǎo)致的。所以懸架調(diào)校方面可以參考i30 N那樣稍微調(diào)軟一點(diǎn)，這樣輪胎就能承受更大側(cè)向力了。至于轉(zhuǎn)向手感方面，GTI TCR是舒適型取向，無論是轉(zhuǎn)動(dòng)力矩還是回正力矩都是要比現(xiàn)代來得更加柔和。

經(jīng)過若干圈的對(duì)比，如果不是看計(jì)時(shí)的話，在主觀上這兩臺(tái)車都可以說是難分彼此，水平非常相近。如果要說提升空間誰大的話，那還是現(xiàn)代這臺(tái)可以進(jìn)一步改進(jìn)，因?yàn)檫@臺(tái)韓國(guó)車在幾圈飛馳圈后，剎車就開始變得軟且喪失該有的回饋力。

最后的圈速是GTI TCR以1秒的優(yōu)勢(shì)取勝現(xiàn)代的i30 N，但這主要?dú)w功于它那高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。而現(xiàn)代自己則憑借這套半熱熔輪胎把原本用P Zero輪胎的圈速提升了快3秒。這個(gè)十分接近的結(jié)果也說明了，韓國(guó)人造的車實(shí)力不可小覷。