申強

Velite 6雖然是一輛不折不扣的純電動汽車，但它卻保留了一些傳統(tǒng)燃油車的特質(zhì)，而這股特意留存下來的“油味兒”，也讓它變得與眾不同！

身邊的朋友幾乎都知道我對純電動汽車不太感冒，準確的說應(yīng)該是帶有一些抵觸情緒的。不怕各位看官笑話，其實從電潮興起至今，我所試駕過的純電動汽車最多不超過10款，而這其中很大一部分，還是在車展之后我們《AutoBlla汽車畫刊》所舉辦的2019 Test The Best China的活動上所接觸到的。

實際上個人對于純電動汽車的抵觸情緒，主要可以歸結(jié)于以下幾點，首先是心理層面，畢竟傳統(tǒng)燃油汽車已陪伴我們走過多年，而在過去的十幾年里，它曾給我留下過無數(shù)美好的回憶，想要迅速忘記并不容易，更何況我本人還是一個固執(zhí)的守舊派，因此產(chǎn)生些許抵觸情緒也就十分正常。如果只是因為懷念而抗拒，那么這種情緒可能并不會存活多久，因為人們總是說：時間可以幫你忘記過去。畢竟從新世紀后“誕生”至今，這個物種也已經(jīng)出現(xiàn)超過10年了。這種情緒之所以會延續(xù)至今，更主要的原因其實是來自于身體，原因說起來其實有點尷尬，因為無論是駕駛還是乘坐純電動汽車，我都會暈車，而同事也經(jīng)常會拿此事和我開玩笑：對于試駕編輯而言，這就是病，得治！

所以在接到上汽通用別克Velite 6的試駕邀請后，我內(nèi)心其實是拒絕的，然而在一整天的試駕結(jié)束后，我驚奇的發(fā)現(xiàn)，自己觸電便暈的頑疾竟然被上汽通用旗下的首款純電動汽車給治好了。至于原因，我想多半是因為工程師在它身上刻意留下的那股“油味兒”吧。

掛入D擋，松開制動踏板，這輛懸掛別克標識的純電動汽車就會像傳統(tǒng)燃油車一樣“怠速”前行，而大多數(shù)電動汽車在這種情況下都只是靜靜地等待著，只有駕駛員的右腳開始向加速踏板施壓，它們才肯向前行駛。另一個讓我能夠想起燃油車的則是Velite 6在制動能量回收模式處于輕度模式下的行駛狀態(tài)，在這種模式下，松開油門踏板，你幾乎感受不到任何拖拽感，如絲般平順的滑行感與傳統(tǒng)燃油車幾乎完全相同。即使是將制動能量回收模式調(diào)至中度，Velite 6也不會在收油瞬間給你帶來任何不適感，整個感覺其實更像是某些燃油車進入運動模式后一樣。只有當你將制動能量回收模式調(diào)至重度，那股強烈的拖拽感才會再次出現(xiàn)。

為了讓別克Velite 6擁有更加出色的行駛舒適性，工程師們還在車輛的NVH上下了不少功夫。你也許會好奇，沒有了發(fā)動機的Velite 6，為何還要在這一方面下功夫呢？電動機運轉(zhuǎn)難倒不是比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機更為安靜嗎？的確，可能從分貝值上面，純電動汽車的確具備先天優(yōu)勢，但這并不意味著它在行駛時不會產(chǎn)生噪音，除去輪胎噪音，通常被我們稱之為“電流聲”的一種高頻噪音便是純電動汽車在行駛時的一個主要噪音來源。和傳統(tǒng)發(fā)動機的噪音相比，它的聲響可能并不算大，但卻很容易讓駕乘者產(chǎn)生不適感。不過需要說明的是，這種高頻噪音并非真的來源于電流，而是電動驅(qū)動系統(tǒng)中高速齒輪運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的聲音。而為了減少這種令人不悅的噪音，別克Velite 6的工程師們不僅提升了電動驅(qū)動系統(tǒng)中關(guān)鍵零部件的制作工藝，還對隔振結(jié)構(gòu)進行了升級，將傳統(tǒng)的單級隔振升級為了現(xiàn)在的雙級隔振。正是因為有了這樣的改變和升級，Velite6在行駛時才不會像其它電動汽車一樣令人不悅的高頻噪音。這樣的處理再配上那“油味兒”十足的駕駛感，給人的感覺就像是在駕駛一輛平順性與靜謐性表現(xiàn)都十分出色的傳統(tǒng)燃油車一樣。

正因為如此，我才會用“不一樣的感覺”作為這篇試駕稿件的標題。不過Velite 6也并沒有丟掉純電動汽車獨有的特質(zhì)，全力踩下油門踏板后，擁有最大115馬力、255牛·米的永磁同步電機便可將動力全數(shù)輸出，其在起步瞬間的表現(xiàn)也絕非動力性能相近的燃油轎車所能匹敵的。官方數(shù)據(jù)顯示，這款純電動汽車可在4 4秒內(nèi)完成0-50公里/小時的加速動作。其實我倒認為廠家可以把這個速度區(qū)間再縮小一些，例如給出0-30公里/小時加速成績，因為越是接近起步瞬間，電動機扭矩大輸出快的優(yōu)勢就越明顯。當然，這并不是說別克Velite 6在其它區(qū)段中缺乏表現(xiàn)力。至少在中速區(qū)段，別克Velite 6的表現(xiàn)還是能夠令人滿意的，在60公里/小時的速度下全力踩下踏板，這輛純電動汽車依舊有著不錯的加速表現(xiàn)。至于高速區(qū)段，由于此次試駕路線均為城市道路，因此我們并沒有進行體驗，但從中速末段的表現(xiàn)來看，Velite 6在高速因間的表現(xiàn)也應(yīng)該不差。

相較于性能，我想更多人會更加關(guān)心這輛車的續(xù)航能力。數(shù)據(jù)顯示，Velite 6搭載的是一套容量為35千瓦時的三元鋰電池組，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為301公里，雖然受場地及試駕市場所限，我們并沒有對其進行續(xù)航里程測試，但單從液晶儀表盤顯示的信息來看，Velite 6的續(xù)航數(shù)字還是相對比較實在的。充電性能方面，位于車頭標識內(nèi)的快充接口可在40分鐘內(nèi)將電量從30%充至80%，而位于右側(cè)翼子板上的則是車輛的慢充接口，官方數(shù)據(jù)顯示，使用此慢充接口將電量充滿需用時6個小時。

除了前面提到的趨近于傳統(tǒng)燃油車的出色行駛表現(xiàn)，上汽通用別克Velite 6在其它方面也不乏亮點。例如空間，2660毫米的軸距再加上電動汽車先天底盤平整優(yōu)勢，讓Velite 6擁有了不錯的內(nèi)在空間，無論是前排還是后排，頭部還是腿部，這輛純電動汽車都有著相當不錯的表現(xiàn)。配置方面，Velite 6的表現(xiàn)也十分到位，而我最喜歡的則是那個擁有一個10英寸高清觸控顯示屏并內(nèi)置了eConnect 2.0系統(tǒng)的車機互聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅可以像寶馬最新的操作系統(tǒng)一樣自定義首頁面顯示，還可以針對消費者多任務(wù)操作習慣，提供雙卡片分屏顯示模式，導航娛樂兩不誤。不過說到導航，我在使用時倒是發(fā)現(xiàn)了一個不大不小的槽點，在使用導航時，這套車機端的高德導航將我們引至了一個無法通車的道路上，而當我們調(diào)轉(zhuǎn)車頭另尋路線時，這套系統(tǒng)也并沒有根據(jù)實際情況改變算法，而是執(zhí)意地引導我回到原有路線上。

當然，從整體表現(xiàn)來看，上汽通用別克旗下的這輛純電動汽車的整體表現(xiàn)還是相當不錯的，尤其是那種趨近于傳統(tǒng)燃油車的行駛表現(xiàn)，它不僅在一定程度上提升了純電動汽車的行駛舒適性，更治好了我觸電便暈的頑疾，帶來了一種不一樣的電動車駕乘體驗。

競爭車型

東風日產(chǎn)軒逸·純電

相比上汽通用別克Velite 6，東風日產(chǎn)軒逸·純電的上市時間要更早一些，同時電池組容量也更大，為38千瓦時，而輸出功率則比Velite 6略低，因此官方給出的續(xù)航里程就會比別克這款純電動產(chǎn)品更長。但受制于傳統(tǒng)的三廂轎車造型，這款車的裝載能力相比Velite 6，就成了一個弱項

評價

前衛(wèi)的造型，寬敞的空間，以及相對豐富和先進的配置，這些都是別克Velite 6的賣點，當然，它最吸引我的還是那趨近于傳統(tǒng)燃油車的行駛表現(xiàn)，這種表現(xiàn)很好的提升了車輛行駛的平順性和舒適性