李春雄

中建七局承建的臺州沿海高速第五標(biāo)段公路里程為4.95千米，工程量包括一座2852米的浦壩港特大橋、一座367米的小灣大橋和一座關(guān)小線橋，以及1.713千米路基工程，本標(biāo)段總工程量超過7億元。

2015年12月30日，為期3年的東海之濱沿海高速工程建設(shè)拉開帷幕。

隨著春節(jié)的臨近，項目負(fù)責(zé)人賈曉鋒一邊耐心細(xì)致地做好現(xiàn)有施工班組“留人”的工作，要求盡快創(chuàng)造條件，率先啟動鋼棧橋施工；一邊要求項目主管人員盡職盡責(zé)，扎扎實(shí)實(shí)做好節(jié)后施工準(zhǔn)備工作。在他的帶領(lǐng)下，十幾個項目主管人員白天跑現(xiàn)場熟悉地形地貌，晚上“雷打不動”地擠在會議室，討論節(jié)后施工計劃、重難點(diǎn)工程技術(shù)方案和各種材料設(shè)備的采購與資金問題，并提前介入施工紅線內(nèi)拆遷問題的摸底探訪等。

賈曉鋒利用春節(jié)前后時間精心謀劃和組織施工的成效日漸顯現(xiàn)。大年剛過，五分部現(xiàn)場施工所需要的工人最早一批36人在農(nóng)歷初七趕到工地；南北岸拌合站建設(shè)所需的各種機(jī)械設(shè)備也在大年初十后源源運(yùn)抵現(xiàn)場；工地臨建所需的磚砂門窗等材料迅速紛紛運(yùn)進(jìn)；節(jié)后鋼棧橋的工地上，更是呈現(xiàn)出一派“工地春來早”的繁忙施工景象。節(jié)日的忙碌，為節(jié)后工程建設(shè)的良好開局打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

為迅速改變掛籃施工的被動局面，公司決定啟動南北兩岸專項勞動競賽，分工生產(chǎn)經(jīng)理李德福負(fù)責(zé)北岸掛籃施工班組的協(xié)調(diào)，實(shí)行每澆筑完成一節(jié)橋面塊體，進(jìn)行現(xiàn)場獎金兌現(xiàn)的獎勵機(jī)制。

然而，競賽開始后的一段時間，班組施工完成的工程量總也夠不著“獎金”，節(jié)點(diǎn)任務(wù)距離完成總差一天或半天時間。為此，李德福深入了解，分析未按時完成節(jié)點(diǎn)任務(wù)的原因和班組協(xié)調(diào)工作存在的差距、施工過程中人員配合不足的問題。經(jīng)過指點(diǎn)幫助，讓北岸班組人員感受到他的“一片苦心”。

經(jīng)過項目團(tuán)隊連續(xù)9個月的苦苦打拼，浦壩港大橋主橋掛籃施工分別搶在2018年6月13日和6月25日提前實(shí)現(xiàn)中跨合龍。接著，項目管理人員再接再厲，最終搶在10月20日前，完成了全部大橋1004榀T梁架設(shè)、橋面鋪裝和防撞護(hù)欄的施工。其浦壩港大橋和小灣大橋施工的完成時間，比合同工期提前了整整70天！

泡沫混凝土工程是沿海高速路基工程施工中發(fā)生的一次重大變更。這一重大變更其目的在于減輕軟基路基上的荷載，保證路基整體的穩(wěn)定性。這次五分部的泡沫混凝土量多達(dá)39800多立方米。要短時間完成這一超大型泡沫混凝土工程量，無疑需要加大人力和物力投入，而業(yè)主給出的變更工期，包括清運(yùn)石渣在內(nèi)僅僅40多天，即到2018年9月20日全部完成。在項目的多數(shù)人看來，幾乎是一次“不可能”完成的任務(wù)。

到9月19日晚上，五分部提前一天完成近4萬立方泡沫混凝土的澆筑，并在沿海高速朋友圈里向市指揮部作了報告，得到了領(lǐng)導(dǎo)們的充分肯定。

近3年的艱苦奮戰(zhàn)，沿海高速第五標(biāo)段工程經(jīng)過中建七局建設(shè)者勤勞的雙手精心繪制，已躍然成為東海之濱大地與藍(lán)天之間的美麗圖畫。一方百姓天塹變通途的美好愿望終在改革開放的新時代得以如愿實(shí)現(xiàn)。