王兵

摘要：目前，民航業(yè)的快速發(fā)展，使得民航機(jī)已然成為居民出行做好的交通工具之一，同時(shí)，安全問(wèn)題也普遍受到居民的注重。近階段，航空安全問(wèn)題的事情頻繁出現(xiàn)，嚴(yán)重威脅到居民的財(cái)產(chǎn)安全，為此，民航企業(yè)更注重加大對(duì)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全監(jiān)控，以此確保民航飛行安全。作者依據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)要解析了民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全監(jiān)控有關(guān)問(wèn)題，旨在對(duì)我國(guó)航空發(fā)展提供一些幫助。

關(guān)鍵詞：民航機(jī)務(wù);維修系統(tǒng);安全監(jiān)控

1導(dǎo)言

我國(guó)的基本國(guó)情之一就是人口基數(shù)大，人口眾多，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量和航天運(yùn)輸?shù)目傮w數(shù)量都呈上升的趨勢(shì)。面對(duì)如此多的機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)，機(jī)務(wù)的維修問(wèn)題就成為了一個(gè)難題，我們必須盡快建立一個(gè)行之有效的維修系統(tǒng)和安全監(jiān)控系統(tǒng)，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

2民航機(jī)務(wù)維修工作中存在的風(fēng)險(xiǎn)因子

我國(guó)，由于民航起步相對(duì)比較晚，無(wú)論是從技術(shù)上還是從經(jīng)驗(yàn)上都和日外先進(jìn)的民航公司存在著一定的差距，在民航機(jī)務(wù)維修上仍然采取傳統(tǒng)的檢測(cè)方法，這樣就非常容易產(chǎn)生維修差錯(cuò)。而這些差錯(cuò)都將是影響飛機(jī)質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)因子，下面將從三個(gè)角度來(lái)談這些風(fēng)險(xiǎn)因子都是什么。

2.1飛機(jī)本身的風(fēng)險(xiǎn)因子

由于飛機(jī)自身設(shè)備裝置十分復(fù)雜，這大大降低了飛機(jī)的易維修性和可檢測(cè)性，這就導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)部的零件耗損變成了使其自身安全系數(shù)下降的風(fēng)險(xiǎn)因子。

2.2工作人員帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)因子

在維修小組對(duì)飛機(jī)排查潛在風(fēng)險(xiǎn)以及進(jìn)行維修的過(guò)程中，機(jī)務(wù)人員的主觀因素也給飛機(jī)的維修效果帶來(lái)了影響，例如機(jī)務(wù)人員值班當(dāng)天身體不適或者心理情況不佳等，這些都將影響維修人員在檢查飛機(jī)對(duì)可能存在的問(wèn)題做成正確判斷。此外，維修人員的工齡、維修技巧以及個(gè)人能力因素都影響了機(jī)務(wù)維修人員對(duì)飛機(jī)的檢修是否全面到位。而且機(jī)務(wù)人員之間的工作配合與心得交流也十分重要。

2.3客觀原因帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)因子

2.3.1外部環(huán)境

自然環(huán)境條件的變化對(duì)人體生理會(huì)產(chǎn)生很大影響，例如光線過(guò)強(qiáng)或過(guò)暗會(huì)使機(jī)務(wù)維修人員難以發(fā)現(xiàn)機(jī)體缺陷，過(guò)高或過(guò)低的氣溫會(huì)使人體不適、行動(dòng)力下降等。此外，維修中所使用的工具、器材也會(huì)對(duì)維修人員造成影響，例如不合適的登高梯和升降平臺(tái)會(huì)使工作人員產(chǎn)生恐高反應(yīng)或處于危險(xiǎn)狀態(tài)，引起分心而不能專心工作等。不良的環(huán)境因素將導(dǎo)致維修差錯(cuò)明顯增加。

2.3.2團(tuán)隊(duì)管理

民航的機(jī)務(wù)維修組是一個(gè)有機(jī)的整體，每個(gè)人都有各自負(fù)責(zé)的檢修任務(wù)，缺一不可，倘若沒(méi)有合理和正確的團(tuán)隊(duì)管理，那將呈現(xiàn)一盤(pán)散沙的狀態(tài)，隊(duì)員將不能互相配合完成日常的飛機(jī)檢修工作。除了日常的工作和人員管理之外，還有企業(yè)的管理部分。在企業(yè)管理方面，主要包括規(guī)則制度的健全程度、監(jiān)管力度、監(jiān)管人員的技術(shù)水平狀況以及監(jiān)管隊(duì)伍的整體素質(zhì)等因素。

2.4其他人員對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的影響

盡管我們選拔人才的標(biāo)準(zhǔn)在提高，但是不得不承認(rèn)，現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)的工作人員的素質(zhì)還是良莠不齊。有些缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的新人會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，責(zé)任和信念缺乏的員工也會(huì)影響飛機(jī)的安全。乘客也是需要注意的，高素質(zhì)的乘客是安全飛行的重要保障。

3加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全監(jiān)控措施

有效預(yù)防并解決民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)中面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)采取措施加以防范，降低維修的安全風(fēng)險(xiǎn)，保證飛機(jī)的安全性與穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)民航業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

3.1采取合適的支撐技術(shù)

采取合適的安全監(jiān)控支撐技術(shù)是保證飛機(jī)安全航行的重要因素，這一技術(shù)的主要貢獻(xiàn)在于民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的預(yù)警功能，這是一項(xiàng)十分基礎(chǔ)、重要的功能，利用預(yù)警系統(tǒng)對(duì)組織機(jī)務(wù)維修工作，進(jìn)行反復(fù)檢查與監(jiān)測(cè)，保證了維修工作的效率。目前最為廣泛使用的預(yù)警技術(shù)是Agent，模擬技術(shù)十分先進(jìn)，可以對(duì)民航工作進(jìn)行模擬，并進(jìn)行有效的分析，提高維修質(zhì)量。

3.2采用合適的衡量指標(biāo)體系

指標(biāo)體系的創(chuàng)建是為了確保機(jī)務(wù)維修工作水平和維修狀態(tài)的關(guān)鍵衡量標(biāo)準(zhǔn)，所以，所選的標(biāo)準(zhǔn)務(wù)必要能夠真實(shí)的反映當(dāng)前機(jī)務(wù)維修體系中存在的各個(gè)安全因素，要保障衡量指標(biāo)體系可以囊括所有安全要素。因此，在選擇安全指標(biāo)的時(shí)候，需要對(duì)所有指標(biāo)的獲取途徑進(jìn)行有效的控制，一般從下述三個(gè)方面獲取衡量指標(biāo)：1.統(tǒng)計(jì)分析途徑。經(jīng)過(guò)對(duì)以往的故障維修事故加以分析，能夠獲得同維修事故具有一定聯(lián)系的表征信息要素，并且把分析獲得的統(tǒng)計(jì)因子實(shí)行統(tǒng)計(jì)。一般情況下，維修安全風(fēng)險(xiǎn)衡量指標(biāo)大多是采取統(tǒng)計(jì)分析的方式獲得的，而獲得的指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)因子主要有：維修人員安全意識(shí)、維修技術(shù)水準(zhǔn)、工作能力和經(jīng)驗(yàn)、溝通交流能力、機(jī)務(wù)設(shè)備使用能力等等。2.審計(jì)衡量途徑。對(duì)各類審計(jì)結(jié)果加以衡量，保障審計(jì)結(jié)果達(dá)標(biāo)。一般情況下，需要進(jìn)行審計(jì)的指標(biāo)主要有：維修相關(guān)的規(guī)章制度、維修環(huán)境、資源調(diào)配情況、維修人員的培訓(xùn)體系等。3.調(diào)查問(wèn)卷途徑。利用向相關(guān)維修人員派送調(diào)查問(wèn)卷的措施，從而有效的了解維修工作的監(jiān)察管理力度、制度以及信息管理情況等等。

3.3構(gòu)建合適的評(píng)價(jià)模板

若是可以構(gòu)建得到合適的、具有針對(duì)性的評(píng)價(jià)模板，則一定能夠使得民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的安全性得到顯著提高，而且使得有關(guān)工作人員的維修工作也能更加高效、有序的展開(kāi)。在構(gòu)建民航機(jī)務(wù)維修評(píng)價(jià)模板時(shí)，一定要將相關(guān)支撐技術(shù)作為核心技術(shù)，同時(shí)結(jié)合經(jīng)過(guò)反復(fù)考慮和改進(jìn)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)全面評(píng)估和考量后，構(gòu)造出一個(gè)能夠適應(yīng)當(dāng)前民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)模板。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著人民的生活質(zhì)量逐漸提高，人們選擇飛機(jī)出行的概率逐漸增加，飛機(jī)的安全性成了大家共同關(guān)心的話題。當(dāng)民航公司在警惕極端天氣和外部因素對(duì)飛行安全產(chǎn)生的威脅外，也應(yīng)該將重心放在飛機(jī)維護(hù)的安全監(jiān)控上。而民航的機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)只有借助高科技的力量，搭建全面合理的維修安全監(jiān)控系統(tǒng)，制定完善的檢修流程，才能夠確保飛行人員和旅客每一次出行的安全，而飛行安全性的提高也會(huì)提升民航自身的企業(yè)形象。

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